EN
Kompatibilita ventilátorů chladiče pro Porsche: fyzická, elektrická a tepelná omezení
Požadavky na volný prostor a montážní rozhraní
Správné rozměry jsou velmi důležité při výběru radiátorových ventilátorů od třetích stran pro motory značky Porsche. Například u modelu 991 Turbo S je mezi jádrem radiátoru a všemi předními součástmi nainstalovanými na přední straně často jen velmi málo místa – někdy pouhých 35 mm. Pokud se upravují úhly původních montážních konzol nebo se vrtají otvory v nesprávných místech, situace se velmi rychle stane problematickou. Chladicí hadice se stlačují, senzory se třou o kov – to není dobré. Inženýři musí také zkontrolovat polohu hrotů lopatek uvnitř původního krytu. Překročí-li se doporučené limity, začnou vznikat vibrace, které zrychlují opotřebení ložisek více, než je žádoucí. Správné přizpůsobení tvaru krytu zajišťuje, že proud vzduchu směřuje tam, kam má, a zabrání turbulencím, které by jinak snižovaly účinnost přímo na povrchu výměníku tepla.
Elektrická integrace s původními řídicími protokoly Porsche (PWM a sběrnice CAN)
Chladicí systémy značky Porsche v současné době využívají signálů s pulzní šířkou (PWM) spolu s komunikací přes sběrnici Controller Area Network (CAN), aby dynamicky řídily provoz ventilátorů. Při instalaci komponent od třetích stran je naprosto kritické správně nastavit napěťové charakteristiky a impedanci, pokud chceme zabránit výskytu nepříjemných diagnostických chybových kódů. Například u řady 992 již odchylka vyšší než 5 % v reakční rychlosti signálu PWM aktivuje varovná světla na řídící jednotce motoru (ECU). Číselná hra se stává ještě složitější, protože pro zajištění kompatibility je nutné udržet odběr proudu pod 35 A během postupných startovacích sekvencí. Současně musí systém zpracovávat zprávy přes sběrnici CAN, aby ventilátory mohly upravovat svou otáčku na základě teplotních údajů. Většina dílen zjišťuje, že dosažení rovnováhy mezi elektrickými specifikacemi a reálným provozním výkonem vyžaduje určitou míru pokusů a omylů, než vše bez problémů běží a nevyvolává falešná poplachová hlášení.
Přizpůsobení tepelné zátěže: průtok vzduchu (CFM), statický tlak a výrobní specifikace chlazení
U vozidel značky Porsche musí vysokovýkonné chladicí ventilátory splňovat dvě hlavní tepelné požadavky: dostatečný průtok vzduchu v kubických stopách za minutu (CFM) a zároveň dostatečný statický tlak, aby protlačily vzduch přes ty silné chladičové jádra. Jako příklad uveďme model 718 Cayman GT4. Jeho chladič vyžaduje minimální průtok vzduchu přibližně 1 800 CFM a statický tlak kolem 0,35 palce vodního sloupce. Tyto hodnoty jsou stanoveny na základě skutečného množství tepla, které motor generuje. Pokud výrobci tuto jemnou rovnováhu ignorují, vznikají na závodní dráze problémy spojené s tepelným přetížením, což se stává skutečným rizikem. Naopak příliš velký průtok vzduchu vyvolá zbytečný odpor, který plýtvá výkonem. Dodržení specifikací původního výrobce (OEM) zajistí správnou funkci chladicího systému ve spojení se všemi továrními nastaveními termostatů a průtoků chladiva, která byla od samého začátku pečlivě navržena.
Výkonnostní výhody vysokovýkonných chladicích ventilátorů na platformách Porsche
Naměřené zisky: 12–22 % vyšší průtok vzduchu (CFM) při sníženém odběru proudu (údaje pro modely 991.2 a 718 GT4)
Nezávislé dynamometrické testy na modelech 991.2 Turbo a 718 Cayman GT4 potvrzují, že vysokovýkonné chladičové ventilátory poskytují o 12–22 % vyšší průtok vzduchu (CFM) současně se snížením elektrické zátěže o 15–30 %. Nižší odběr proudu snižuje zátěž nabíjecího systému vozidel Porsche, zatímco zlepšená tepelná disipace přímo podporuje udržitelný výkon na závodním okruhu bez tepelného omezení výkonu.
Kompromis mezi hlukem a účinností: Akustický dopad při použití standardních krytů
Když stoupají hodnoty průtoku vzduchu (CFM), tovární kryty mají tendenci být hlasitější, zejména proto, že tyto vysokofrekvenční hluky vznikají způsobem otáčení lopatek při dosažení maximálních otáček (RPM). Automobily značky Porsche tento problém zhoršují, neboť jejich příčelní panely nemají vhodnou izolaci. K vyřešení těchto problémů s hlukem lze zvážit několik přístupů. Umístění akustické pěny do originálních krytů výrobků výrobců zařízení (OEM) funguje velmi dobře. Někteří uživatelé také instalují regulátory otáček s proměnnou rychlostí, aby systém nezačal okamžitě pracovat na plný výkon. Dalším oblíbeným řešením je speciálně navržené potrubí, které odvádí rušivé vibrace jinam, místo aby se odrážely uvnitř prostoru kabiny. Tyto úpravy pomáhají zachovat dobrý výkon proudění vzduchu, aniž by každá jízda připomínala sedění vedle tryskového motoru.
Ověření a úpravy montáže chladičových ventilátorů specifických pro daný model
991.1/991.2 Turbo S: Přímo kompatibilní vysokovýkonné chladičové ventilátory
Pro modely řady 991 Turbo S jsou nyní k dispozici přímo kompatibilní vysokovýkonné chladičové ventilátory, které jsou funkční ihned po instalaci bez nutnosti jakýchkoli úprav konstrukce vozidla. Tyto ventilátory se vyznačují tím, že zachovávají stejné rozměrové požadavky jako originální vybavení, avšak skutečně pohánějí o 18 až 22 procent více vzduchu při spotřebě přibližně o 30 procent nižší než standardní ventilátory dodávané výrobcem. Speciálně navržený kryt těchto jednotek se dokonale zapadne do stávajících chladicích systémů a zároveň dokonale funguje i s továrními regulátory šířky pulsu (PWM). Vyzkoušeli jsme je na skutečných závodních tratích a zaznamenali jsme pokles teploty chladiva o 8 až 12 °C při dlouhodobém intenzivním zatížení motoru – což je skutečně důležité pro spolehlivý provoz turbodmychadlových motorů. Samotné lopatky byly přepracovány tak, aby snížily obtěžující hluk čerpadla chladiva, a celý systém se montuje přesně na původní místa, takže nejsou potřebné žádné dodatečné upevňovací prvky ani speciální zapojení.
718 Cayman GT4 RS: Zvláštní uchycení a zohlednění dvouventilátorového uspořádání
Protože u modelu 718 Cayman GT4 RS je motor umístěn uprostřed, každý, kdo chce nainstalovat chladicí ventilátory po zakoupení vozidla, potřebuje speciální upevňovací konzoly, neboť jádro chladiče není správně centrováno. Pokud nároky na výkon přesahují možnosti továrního jednoduchého ventilátoru – obvykle při tlaku kolem 1,2 palce vodního sloupce nebo vyšším – je nutné namontovat dva ventilátory. Tyto vlastní hliníkové konzoly vyrobené laserovým řezáním posunou polohu motoru o 12 až 15 mm, aby se ventilátory nedotýkaly součástí řízení, přičemž mezi ventilátorem a krytem zůstane stále vzdálenost asi 6 až 8 mm. Podle našich počítačových simulací proudění vzduchu uspořádání ventilátorů do šachovnicového vzoru pokrývá přibližně 95 % plochy chladiče bez vzniku turbulentních proudů. Elektrické zapojení celého systému vyžaduje značnou dávku vynalézavosti při práci se signály sběrnice CAN, aby nedocházelo k zobrazení chybových hlášení při současném provozu obou ventilátorů. Toto celé řešení zajišťuje, že chladicí systém dokáže vyhovět extrémním nárokům závodní jízdy například na okruhu Nürburgring.