Me ya sa shock absorbers su ce karya mai gaskiya?

Me ya sa shock absorbers su ce karya mai gaskiya?

Tattaunawa na suspension wanda take zama akwai domin kudan da yawa, ta faru a kan hanyoyin da suka daga, kuma ta zama mafi kyawun karya a cikin watako na koma, yana da mahimmanci wajen shock absorber. Alheri shine kuma karya wanda ke nufin wani sabon kuma—saboda saitace na top mount wanda aka tsoro yana da farko daga saitace na shock absorber body wanda ya ci gaba. Fasaha na karya suka taimaka wajen kariya kuma saitace mara matsala.

Tattaunawa na Karya na Tattaunawa

Klunk na kwayoyi mai ƙarfi wanda ya zama akwai kuma yana faruwa ta hanyar daidai ne na gaba na shock absorber, wanda ya faruwa a cikin kaya mai sau daya. A cikin gaba na shock absorber ana da bushing na rubber wanda aka tsaya a tsakiyar biyu na steel; inda rubber ya kawo daga steel, kewayoyi biyu na steel suka tattara ta hanyar daidai ne a lokacin da suspension ya tattara, wanda ke baiwa klunk na kwayoyi mai ƙarfi. Klunk ya kasance farko daga klunk na ball joint wanda ya faruwa a lokacin da steering ya tattara ba a lokacin da suspension ya tattara.

Kushe da kushe mai ƙarfi wanda ya ƙare da yawa a lokacin da suka tsin gaba da gaba—yana cikin gaba da gaba a lokacin da aka tsohon kofa na kofa a lokacin da aka tsohon kofa na kofa—ya nuna cewa shakara na shock absorber ce ta fuskanci ko ta zama mafi kyau. Shakara, wanda ke kiyun zazzali na hydraulic oil a cikin kuma ke kiyun abubuwa da ba za a iya amfani da su a gaba, ya amfani da kwayoyin zazzali na oil don kiyun. Lokacin da shakara ta zama mafi kyau ko lokacin da zazzali na oil ta dace da zaman, shakara ta ruba da shakara ta fuskanci ta hanyar da ba zazzali, wanda ke nuna kushe da kushe. A lokacin da aka duba ta hanyar mata, yana da zazzali na oil a gaba na shock absorber a ƙasa na shakara—wanda ke nuna cewa kushe da kushe shine a cikin shakara ba a cikin kofa ba.

Sautin da ke kama da kayan aiki, wanda ake ji a kan hanyoyi masu tsada maimakon a kan haɗuwa guda, yana nuna lalacewar kayan aiki na ciki. Ƙarfin bawul ɗin piston a cikin jikin harin yana sarrafa ƙarfin damping ta hanyar auna yawan man fetur ta hanyar maɓuɓɓugar maɓuɓɓugar. Sa'ad da bawul ɗin ya fashe ko kuma piston ya kwance, ƙarfe da ƙarfe da ke cikin jikin da aka rufe yana haifar da ƙwanƙwasawa wanda ba za a iya gani ba.

Tabbatar da Binciken Kayayyakin Kayayyaki

Wani mai shayarwa wanda ya jike da mai a ƙarƙashin hatimin sandar pistonba kawai fim mai haske ba amma saukad da ruwa ko kuma wani wuri mai laushi wanda ya fi 25mm a ƙasa da jikiya gaza da ruwa. Yawan man fetur na ciki yana da iyaka; da zarar ya isa ya ɓace, ƙarfin ƙarfin ƙarfin ya ragu sosai, kuma hayaniya yana tare da lalata sarrafawa: ƙara karuwa, nisa mai nisa, da kuma motsi a kan hanya.

Za a iya duba saman hawan ba tare da cire harin ba. Tare da abin hawa a ƙasa, bude kaho (gaba) ko samun damar ƙuƙwalwar ƙuƙwalwa (baya) kuma gano ƙuƙwalwar riƙewa ta sama. Ka sa wani ya yi amfani da jikin motar don ya motsa ta sama da ƙasa yayin da kake kallon abin hawa daga sama. Duk wani motsi na tsaye tsakanin tsakiyar tsakiya da jikin motar yana nuna alamar roba. Dole ne a motsa shi a matsayin ɗayan ɗayan tare da sandar harbi; rabuwa ya tabbatar da gazawar kafa.

Ana iya ganin maɓallin piston mai lankwasa ko ƙwanƙwasawa lokacin da aka ɗaga motar tare da dakatarwar a cikakkiyar sauka. Ko da wani tsage da ya isa ya kama ƙusa zai lalata hatimin a lokacin da aka matsa shi, kuma hakan zai sa man ya riƙa ɓace. Lalacewar sandar piston yawanci yakan faru ne daga tasirin tarkacen hanyadutse da aka jefa a kan babbar hanya yana buga sashin sandar da aka fallasa.

Shawarar da aka yanke game da yadda za a gyara

Sauya kawai saman dutsen yayin da yake riƙe da harin da ke da kilomita 80,000 na sabis shine gyara na gajeren lokaci. Aiki don samun damar riƙewa daidai yake da aikin don maye gurbin cikakken taro na tsalle. Bambancin farashin tsakanin kayan aiki na tsalle-tsalle da kuma cikakken kayan aiki na tsalle-tsalle tare da tsalle-tsalle yana da ƙananan ƙananan kuma maye gurbin kayan aiki ya kawar da hadarin tsohuwar tsalle-tsalle bayan watanni shida, yana buƙatar aikin aiki na biyu.

Taron kayan kwalliya da aka riga aka haɗu waɗanda suka haɗa da mai ɗaukar amo, bazara mai juyawa, saman hawa, da ƙurar ƙura a matsayin ɗayan ɗayan suna kawar da buƙatar matsewar bazara yayin shigarwa. Ga masu siye da ke samo kayan maye, cikakkun kayan haɗin kayan daga masu samar da kayan bayan kaya kamar Sakes Auto Parts suna ba da kayan aiki na OE tare da lambar yanki ɗaya don sauƙaƙe oda.

Shari'ar: Sautin baya na baya ya yi kuskure

A cikin workshop ya gano rattle na rear suspension na motor na 90,000 km kamarai shock absorber da ya kashe, kuma ya bayyana amsa na saukarawa na biyu na rear units. Kafin ina amfani da ayyukan, bayan yadda amsa na biyu ta dace, ya zuba cewa rattle ya faru ne daga nut na top mount da ya fata, wanda ya fata ta hanyar 3mm. Ya kare nut da yadda ake bukatar—50 Nm a wannan istilma—kuma ya kare rattle ta hankali. Shock absorbers suna ciki na specification na aikata. Alaraba: kowace lokaci kuskuren top mount da fasteners kuma kada ka sani cewa shock body ya kashe.

Masu Sabon Gaskiya

Yaya zan iya fahimta idan rattle ya faru ne daga shock absorber ko sway bar link?

Rattle na sway bar link ya faru ne daga kowa yadda suspension ya yi movement wanda ya farko daga kari da kari—even small one-wheel bumps. Rattle na shock absorber ya faru ne daga vertical movement kamar yadda ake tuni. Ku cuta sway bar link daya kuma ku taka motor a tsakanin yadda ake tuni zai ba da alama ce waɗannan rattle suna faru ne daga wannan abu.

Yaya zan iya taka motor idan shock absorber ya rattle?

Sautin murya ko ƙuƙwalwar ƙuƙwalwa, idan har yanzu har yanzu yana ba da ƙarfin, ba shi da haɗari nan da nan amma zai rushe. Wani hargitsi mai ɓoyewa wanda ya rasa yawan man fetur yana lalata nisa na gaggawa kuma ya kamata a maye gurbinsa nan da nan. Duk wani amo na dakatarwar da ya canza ba zato ba tsammani a cikin halayyar yana buƙatar dubawa nan da nan.

Shin ana bukatar a sauya masu hana turawa a cikin nau'i biyu?

- Da kyau. Sauya gefe ɗaya kawai yana haifar da rashin daidaituwa na damper wanda ke haifar da lalacewar taya da kuma rashin amfani a lokacin gaggawa. Dukkanin karfin da ke kan wannan axle ya kamata a maye gurbin lokaci guda, ba tare da la'akari da wanda yake da amo ba.

Yaya tsawon lokacin da masu lalatawa ke ci gaba kafin su yi sauti?

Masu lalata amo yawanci suna wucewa 80,000100,000 km a cikin yanayin tuki na yau da kullun kafin hatimi ya fara lalacewa kuma hayaniya ta bayyana. Motocin da ke aiki a kan hanyoyi masu tsada ko kuma suna ɗaukar kaya masu nauyi a kai a kai na iya buƙatar maye gurbin 60,00080,000 km.

Za a iya rufe amo na ɗan lokaci da man shafawa?

Fitar da man shafawa a kan saman kayan hawa na iya rage sautin na ɗan lokaci amma ba ya magance lalacewar da ke ƙasa. Yin amfani da man shafawa a kan piston rod seal zai iya jawo datti wanda zai sa a yi amfani da shi. Waɗannan fasahohin bincike ne ba gyare-gyare ba.

A ina za a samu kayan maye gurbin na'urar kashe amo?

Masu samar da kayayyaki na bayan gida da suka ƙware a aikace-aikacen motoci na Turai, kamar Sakes Auto Parts, suna ba da cikakkun kayan haɗin amo da kayan gyaran mutum tare da ƙayyadaddun ƙayyadaddun kayan aiki. Kayan samfurin su ya shafi aikace-aikacen VW da Audi na yau da kullum tare da matakan damping da aka dace da masana'antu.