शॉक अब्ज़ॉर्बर का रिबाउंड क्यों असामान्य है?

रिबाउंड डैम्पिंग स्ट्रोक का वह आधा भाग है जो पहिए को सड़क पर वापस लाता है, और जो शॉक अब्ज़ॉर्बर असामान्य रूप से रिबाउंड करता है, उसने आमतौर पर उस आधे भाग द्वारा प्रदान किया जाने वाला नियंत्रण खो दिया है। कारण आंतरिक और बाह्य दोनों होते हैं, और बाह्य कारण सस्ते और अधिक आम होते हैं। जो खरीदार इन दोनों को प्रतिस्थापन से पहले अलग कर लेते हैं, वे उस भाग को बचा लेते हैं जो लक्षण को ठीक नहीं करता। नीचे दिया गया मार्गदर्शन वास्तविक वाहनों, असामान्य रिबाउंड के पीछे के विफलता मोड, प्रत्येक की इंजीनियरिंग और रिबाउंड डैम्पिंग तथा सस्पेंशन दोष के लिए एक खरीदार चेकलिस्ट को शामिल करता है।

वास्तविक दुनिया का उद्योग-आधारित उदाहरण / परिदृश्य

एक वैन जो हर धक्के के बाद उछलती थी

एक वैन प्रत्येक धक्के के बाद दो या तीन बार उछली, और कारण एक शॉक अब्ज़ॉर्बर था जिसका गैस चार्ज खो गया था और जो अब रिबाउंड स्ट्रोक को नियंत्रित नहीं कर पा रहा था। इकाई को बदलने से स्थिरता वापस आ गई। खरीदार को सीखना पड़ा कि खोया हुआ चार्ज असामान्य रिबाउंड के रूप में प्रकट होता है, और कोई डैम्पर जिसका रिबाउंड दोलन करता है, अपना नियंत्रण खो चुका है।

वास्तविक कार्य के अनुसार निर्दिष्ट किया गया शॉक अब्ज़ॉर्बर कम विफलताओं और लंबे सेवा जीवन के माध्यम से लाभ देता है।

एक दस्तावेज़ीकृत देखभाल दिशानिर्देश शॉक अब्ज़ॉर्बर को निर्धारित सीमाओं के भीतर बनाए रखता है और कार्यकाल को बढ़ाता है।

एक कार जिसने दोष को माउंट तक ट्रेस किया

एक कार के एक कोने पर असामान्य रिबाउंड दिखाई दिया और तकनीशियन ने एक फटे हुए ऊपरी माउंट को खोजा, न कि एक विफल डैम्पर को; इसलिए इकाई मूल रूप से कभी भी स्प्रिंग को नियंत्रित नहीं कर पाई थी। माउंट को बदलने से समस्या लागत के केवल एक छोटे हिस्से में हल हो गई। खरीदार को सीखना पड़ा कि माउंट पर निलंबन दोष डैम्पर विफलता की नकल करता है, और कि माउंट की जाँच भाग के प्रतिस्थापन से पहले की जाती है।

जो खरीदार प्रत्येक शिफ्ट के बाद शॉक अब्ज़ॉर्बर की प्रत्येक इकाई को रिकॉर्ड करते हैं, वे छोटी-छोटी खराबियों को सुरक्षा संबंधी मुद्दों में बदलने से पहले पकड़ लेते हैं।

प्रत्येक कोने पर उछालों की गिनती करें। जहाँ अन्य कोने स्थिर हो जाते हैं, वहाँ एक कोना जो दोलन करता रहता है, वह खराब इकाई को अलग कर देता है, और यह गिनती वर्कशॉप के लिए कार्रवाई करने का सबूत होती है। जो ड्राइवर उछालों की गिनती करते हैं, वे आधा निदान लेकर पहुँचते हैं।

जोखिम एवं विफलता मोड विश्लेषण

गैस चार्ज का नुकसान और घिसे हुए वाल्व

आंतरिक कारणों में प्रमुख कारण गैस चार्ज का नुकसान या आंतरिक वाल्वों का घिसावट है, क्योंकि शॉक अब्ज़ॉर्बर अब प्रतिक्रिया स्ट्रोक का प्रतिरोध नहीं कर पाता है और स्प्रिंग बजाय स्थिर होने के दोलन करती है। जिस डैम्पर का प्रतिक्रिया उछाल दो या तीन बार होता है, वह अपना नियंत्रण खो चुका है। इसका समाधान प्रतिस्थापन है, क्योंकि जिस इकाई का चार्ज खो गया है, उसे पुनर्स्थापित नहीं किया जा सकता।

शॉक अब्ज़ॉर्बर के लिए मामला सबसे मजबूत है जहाँ मांग निरंतर है और विनिर्देश स्थिर है।

शॉक अब्ज़ॉर्बर पर सबसे अच्छा रिटर्न तब मिलता है जब स्थापना और रखरखाव को उत्पाद का हिस्सा माना जाता है।

माउंट और बुश की खराबियाँ, जो विफलता की नकल करती हैं

दूसरा कारण बाह्य है, क्योंकि फटा हुआ माउंट या पहना हुआ बुश शॉक अवशोषक को इसके हाउसिंग के अंदर गति करने देता है और लक्षण एक विफल यूनिट के समान ही होता है। जॉइंट पर निलंबन दोष, उस आंतरिक विफलता की तुलना में सस्ता और अधिक आम है जिसकी नकल यह करता है। तकनीशियन को भाग ऑर्डर करने से पहले माउंट की जाँच करनी चाहिए, क्योंकि माउंट पर डैम्पर रिबाउंड दोष को एक बुश के साथ ठीक किया जाता है, न कि पूरी यूनिट के साथ।

शॉक अवशोषक का चयन कार्य, वातावरण और संबंधित मात्रा के आधार पर शुरू होता है।

यूनिट से पहले माउंट की जाँच करें। फटा हुआ माउंट या पहना हुआ बुश डैम्पर को इसके हाउसिंग के अंदर गति करने देता है और ठीक उसी तरह का लक्षण उत्पन्न करता है जो किसी विफलता का होता है, इसलिए सबसे पहले जॉइंट की जाँच करनी चाहिए। जो खरीदार माउंट की जाँच करते हैं, वे एक ऐसे शॉक अवशोषक को बदलने से बच जाते हैं जो कभी भी स्प्रिंग को नियंत्रित नहीं कर रहा था।

तकनीकी सिद्धांत और मानक अनुपालन

गैस चार्ज, आंतरिक वाल्व और माउंट की स्थिति

शॉक अब्ज़ॉर्बर में असामान्य रिबाउंड के आंतरिक और बाह्य कारण होते हैं, और उन्हें अलग करना ही मरम्मत को ईमानदार बनाए रखता है। गैस चार्ज पहला आंतरिक कारण है, क्योंकि दबाव वाली गैस रिबाउंड स्ट्रोक का प्रतिरोध करती है और जिस इकाई का यह गैस चार्ज खो गया हो, वह स्प्रिंग को नियंत्रित नहीं कर पाती, जिससे वाहन शामिल होने के बजाय दोलन करने लगता है। आंतरिक वाल्व दूसरा कारण हैं, क्योंकि वे प्रत्येक दिशा में तेल के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं और घिसे हुए वाल्व सेट के कारण रिबाउंड या तो संप्रेषण स्ट्रोक के लिए बहुत तेज़ या बहुत धीमा हो जाता है। माउंट की स्थिति बाह्य कारण है और सबसे अधिक छूट जाने वाला कारण भी, क्योंकि फटा हुआ माउंट या घिसा हुआ बुश इकाई को अपने हाउसिंग के अंदर हिलने देता है और ठीक वही लक्षण दिखाता है जो एक विफल डैम्पर का होता है, लेकिन लागत का केवल एक छोटा हिस्सा होता है। टायर के क्षरण पैटर्न और जोड़ पर होने वाली आवाज़ सहायक साक्ष्य हैं, क्योंकि माउंट पर निलंबन दोष आमतौर पर छोटी धंसावों पर ठोकर के रूप में दिखाई देता है। खरीदारों को पार्ट ऑर्डर करने से पहले माउंट और बुश की जाँच करनी चाहिए, क्योंकि जोड़ पर डैम्पर रिबाउंड दोष होता है, उसे बुश के द्वारा ठीक किया जाता है, न कि पूरी इकाई के द्वारा; और एक ऐसे शॉक अब्ज़ॉर्बर को बदलना, जो कभी भी स्प्रिंग को नियंत्रित नहीं कर रहा था, उस पार्ट को व्यर्थ कर देता है और लक्षण बना रहता है।

एक साफ़, शुष्क भंडार शock absorber को कार्यशील बनाए रखता है और सेवा में वापसी के समय को कम करता है।

छोटी धमकों पर ठोकर की आवाज़ सुनें। माउंट पर निलंबन दोष आमतौर पर प्रतिक्षेप व्यवहार स्पष्ट होने से पहले ठोकर के रूप में स्वयं को घोषित करता है, इसलिए आवाज़ पहला संकेत है। जो तकनीशियन ठोकर की आवाज़ सुनते हैं, वे भाग के ऑर्डर किए जाने से पहले दोष को पकड़ लेते हैं।

क्रियान्वयन योग्य खरीदार और रखरखाव मार्गदर्शिका

आंतरिक को बाह्य से अलग करना

खरीदारों को शॉक अब्सॉर्बर को अयोग्य घोषित करने से पहले माउंट्स और बुशेज़ की जाँच करनी चाहिए, फिर प्रतिक्षेप व्यवहार और टायर के क्षरण की जाँच करके पुष्टि करनी चाहिए। एक शॉक अब्सॉर्बर जो कभी भी स्प्रिंग को नियंत्रित नहीं करता था, लागत पर बदल दिया जाता है और लक्षण बना रहता है। आपूर्तिकर्ताओं के शॉक एम्बॉर्सर जैसे कि Sakes, एक नैदानिक गाइड प्रदान करते हैं जो चार्ज हानि, वाल्व क्षरण और माउंट दोष को अलग करता है। प्रतिस्थापन माउंट्स के साथ जोड़े में किया जाना चाहिए। सही ढंग से निदान किया गया डैम्पर प्रतिक्षेप दोष एक बार में ठीक किया जाता है, न कि दो बार।

जो खरीदार मूल्य के साथ-साथ सामग्री और विनिर्देश को भी उतना ही महत्व देते हैं, वे शॉक अब्सॉर्बर से अधिक प्राप्त करते हैं।

माउंट के साथ जोड़े में बदलें। एक पहने हुए साथी पर एक अकेली नई इकाई केवल सुधार का एक हिस्सा ही प्रदान करती है, और फटे माउंट पर एक नई इकाई कोई सुधार नहीं करती। जो खरीदार माउंट के साथ जोड़े में बदलाव करते हैं, वे डैम्पर रिबाउंड दोष को एक बार में ठीक कर लेते हैं, न कि दो बार।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न १: असामान्य रिबाउंड का क्या कारण है?

उत्तर : असामान्य रिबाउंड का कारण गैस चार्ज का नुकसान, आंतरिक वाल्वों का पहना होना, या माउंट की खराबी होती है जो डैम्पर को स्प्रिंग को नियंत्रित करने से रोकती है। जिस शॉक अवशोर्बर ने अपना चार्ज खो दिया है, उसे पुनर्स्थापित नहीं किया जा सकता, जबकि माउंट की खराबी को बुश के साथ ठीक किया जा सकता है। जो खरीदार ऑर्डर देने से पहले आंतरिक कारणों को बाह्य कारण से अलग कर लेते हैं, वे उस भाग को नहीं खरीदते जो लक्षण को ठीक नहीं करता।

प्रश्न २: कितने रिबाउंड बहुत ज्यादा हैं?

उत्तर : किसी धक्के के बाद एक या दो से अधिक रिबाउंड बहुत ज्यादा हैं, क्योंकि जो शॉक अवशोर्बर अभी भी स्प्रिंग को नियंत्रित करता है, वह उसे लगभग तुरंत स्थिर कर देता है। जिस डैम्पर का रिबाउंड दोलन करता है, वह अपना नियंत्रण खो चुका है। जो ड्राइवर प्रत्येक कॉर्नर पर रिबाउंड की गिनती करते हैं, वे वर्कशॉप से पहले ही खराब कॉर्नर का पता लगा लेते हैं।

प्रश्न ३: क्या एक माउंट वही लक्षण पैदा कर सकता है?

उत्तर : हाँ, क्योंकि फटे हुए माउंट या घिसे हुए बुश के कारण यूनिट अपने हाउसिंग के अंदर हिल सकती है और एक विफल डैम्पर के लक्षणों को ठीक-ठीक पैदा कर सकती है। जॉइंट पर निलंबन दोष, उस आंतरिक विफलता की तुलना में सस्ता और अधिक आम है जिसकी नकल यह करता है। तकनीशियन जो पहले माउंट की जाँच करते हैं, वे एक शॉक अवशोषक को बदलने से बच जाते हैं जो कभी भी स्प्रिंग को नियंत्रित नहीं कर रहा था।

प्रश्न ४: क्या प्रतिस्थापन ही एकमात्र समाधान है?

उत्तर : खोए हुए चार्ज या घिसे हुए वाल्व के लिए प्रतिस्थापन ही एकमात्र समाधान है, क्योंकि इनमें से किसी को भी पुनः प्राप्त नहीं किया जा सकता है, लेकिन माउंट की खराबी को लागत के केवल एक छोटे हिस्से में बुश के साथ ठीक किया जा सकता है। निदान ही यह तय करता है कि कौन-सा समाधान चुना जाए। खरीदार जो भाग के ऑर्डर करने से पहले माउंट की जाँच करवाते हैं, वास्तव में जो मरम्मत ठीक करती है, उसके लिए भुगतान करते हैं।