Kako brzo dijagnosticirati kvar na regulatoru protoka zraka?

Prepoznavanje uobičajenih simptoma neispravnog regulatora protoka zraka

Nestabilan rad u mirovanju i loša reakcija na otvaranje regulatora protoka zraka kao rani znakovi upozorenja

Kada motor ide u nerednom stanju s težavim fluktuacijama ili vibracijama u kretanju, to obično znači da postoji neki problem s teškim gasom koji se prlja ili se troši s vremenom. Većina vozača primjećuje da im se kola sporije odzivaju kada pritisnu pedalu plina, posebno ako je vozilo prošlo oko 75000 milja ili više. Ljudi iz Simonove Automotive Service su istražili ove stvari i otkrili da ugljik ograničava kako se diska gasova kreću u dvije trećine starijih vozila. To ometa pravu mješavinu zraka i goriva koji ulaze u motor. I pogodite što? Ti problemi se pogoršavaju kad se rano ujutro krećete hladno ili pokušate voziti sporo kroz promet. Zato je redovito održavanje tako važno za glatko funkcioniranje.

U slučaju da se ne može osigurati da je vozilo u stanju da se vozi, potrebno je osigurati da se ne pojačaju niže brzine.

Kada auto oklijeva dok ubrzava, to obično znači da tijelo gasova ne pušta dovoljno zraka kroz kako bi trebalo. Vozači mogu primijetiti ovo kao čudne padove obrtaja ili one dosadne ravne točke kada pokušavaju spojiti na autoceste ili penjanje padine, ponekad misleći da je nešto loše s sustavom goriva umjesto toga. Problem se pogoršava s elektroničkim gasnim kolicima jer oni toliko zavise od točnih senzora koji rade kako treba. Čak i mala količina prljavštine ili grede može potpuno uništiti ove osjetljive sustave, čineći ih čudnim u normalnim uvjetima vožnje.

U slučaju da se radi o ograničenom protoku zraka zbog nakupljanja ugljika, potrebno je utvrditi:

Ugljik se akumulira iza plinske ploče i ograničava protok zraka slično kao kod djelomično zatvorenog ventila. U motorima s direktnim ubrizgavanjem benzina to može smanjiti stabilnost u praznom radu za do 30%, što povećava slučajeve zastoja u prometu zaustavljanja i kretanja. Čišćenje obično vraća 85~90% kapaciteta protoka zraka, osim ako erozija izduva ne prelazi 0,5 mm.

U slučaju da se ne radi na odgovarajućem mjestu, potrebno je utvrditi razinu i vrijeme za to.

Problemi s gasnim sustavom mogu izgledati kao problemi s senzorom položaja gasnog sustava, ali zapravo imaju različite dijagnostičke znakove. Prema podacima koje je prikupila Cardone Industries, oko dvije trećine svih dijagnostičkih problema povezanih s gasom dolazi do mehaničkih blokada unutar sustava. Električni problemi se obično pojavljuju drugačije, obično sa čudnim čitanjima napona, ali bez stvarnih fizičkih točaka. U slučaju da se u slučaju pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave pojave Ovi dvostruki kodovi su prilično ukazuju znakovi da nešto je fizički ograničava kretanje u samom tijelu gas, ne samo neispravno čitanje senzora.

Upotreba OBD-II skenera za otkrivanje kvarova tijela gasnog goriva

Ako je to moguće, provjerite oznaku motora.

U trenutku kad se upali svjetlo za provjeru motora, izvaditi OBD-II skener postaje obavezno ako želimo znati što nije u redu pod haubom. Tražite kodove koji se odnose na gas posebno - P0120 znači da nešto nije u redu s krugom senzora položaja gasova, dok P0506 obično ukazuje na probleme s kontrolom praznog zraka na nižim okretima. Mehaničari će nam reći da se ovakvi kodovi pojavljuju prije nego vozači primjete da se nešto čudno događa. Vozila mogu početi oklevati pri ubrzanju ili potpuno stati bez upozorenja. Rano ih otkrivanje putem pravilnog skeniranja može uštedjeti puno glavobolje na putu i spriječiti ozbiljnije mehaničke kvarove kasnije.

U slučaju da je to potrebno, sustav će se koristiti za izračun emisije.

Životni podaci pružaju mehaničarima uvid u to što se događa s kutom položaja gasova, obično oko 0% kada je motor u praznom radu, zajedno s TPS čitanjima napona koji obično padaju negdje između 0,5 volti i 4,5 volti. Kada netko gleda ove brojeve dok ubrzava, može uočiti probleme poput električnih kvarova ili mehaničkih dijelova koji se zaglavaju. Uzmimo, na primjer, kada TPS napon ostaje fiksiran na oko 4,2 volta čak i kada je opterećenje na sustavu. To često znači da su ugljikovi naslovi dovoljno nagomilali da blokiraju pravilno kretanje plinske ploče. Prema nedavnim istraživanjima u automobilskoj industriji, korištenje podataka umjesto samo pregleda greške smanjuje pogrešne dijagnoze za oko 38%. Ima smisla, jer statički kodovi ne govore cijelu priču.

U skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, "specifična oznaka" znači oznaka ili oznaka za oznaku za oznaku za oznaku za oznaku za oznaku za oznaku za oznaku za oznaku za oznaku za oznaku za oznaku za oznaku za oznaku za oznaku za oznaku za ozn

Točna interpretacija koda je ključna.

• P0121 u slučaju da se radi o električnom sustavu, potrebno je utvrditi:
• P0220 u slučaju da se ne radi o dodatnom dijelu, potrebno je uključiti sljedeće:

Kodiranje se može provesti na temelju podataka iz trećih stupnjeva.

U slučaju da se u slučaju pojačanja motora u sustavu za ispitivanje motora u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, ispitivanje provodi u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka.

Dinamičko testiranje uključuje okretanje motora dok se nadgleda vrijeme odgovora TPS-a. Zdrav sustav reagira u roku od 0,10,3 sekunde. U slučaju da se pojava ne provede u roku od 0,5 sekundi, to obično ukazuje na kontaminaciju ili na iscrpljenost motora pokretača, što ukazuje na potrebu za čišćenjem ili zamjenom.

U slučaju da se radi o ispitivanju, potrebno je utvrditi:

Tehnike vizualne inspekcije za otkrivanje kontaminacije tijela gasnog plina

Pogledajte tijelo gasovaca iznutra u uzivač zraka s dobrim izvorom svjetlosti. Pazi na te tamne ugljikove gomile duž rubova gasne ploče i na zidovima prostora za bušenje. Neke studije pokazuju da bi se tim naslagama mogao smanjiti protok zraka za 18 do 22 posto, što nije mala stvar kada se pokušava održati optimalan rad. Da biste provjerili da li se stvari slobodno kreću, lagano pritisnite vezu dok se ne uvjerite da motor ne radi. Ako se ne vrati brzo, vjerojatno je neka gunk izaziva otpor. Za temeljito pregledavanje, uzmite boroskopsku kameru. Ovaj alat omogućuje mehaničarima da vide u ta skrivena mjesta iza leptirova ventila gdje obične baterije jednostavno ne mogu doći.

Čišćenje ili zamjena: Kada je za ugljenik potrebna profesionalna pomoć

U slučaju da se u slučaju otpadnog udara ne primijenjuje dodatni sustav za otpuštanje, potrebno je utvrditi razinu otpada. Međutim, preporučuje se zamjena kada:

• Zidovi leptira gasa imaju duboke brazde od nepravilnog čišćenja
• Elektronički komponenti pokazuju oštećenja od visoke temperature uzrokovana izloženošću kemikalijama
• Višestruko čišćenje ne rješava probleme s lerom, što se često pojavljuje kod vozila koja premašuju 150.000 km

Mehaničari općenito preporučuju zamjenu leptira gasa svakih 7–10 godina kod vozila s velikim brojem prijeđenih kilometara, jer istrošeni ležajevi i vratila čine 43% kvarova vezanih uz gas na modelima starijima od 2012.

Testiranje i kalibracija senzora položaja leptira gasa (TPS)

Simptomi neispravnog senzora položaja leptira gasa naspram kvara leptira gasa

Kada TPS počne otkazivati, ponaša se donekle slično problemima s tijelom leptira, iako postoje neke karakteristične razlike. Oba problema mogu dovesti do nesigurnog rada motora na leru ili oklijevanja tijekom vožnje, ali probleme s TPS-om obično prate nagli skokovi u okretajima pri ubrzavanju ili nestabilan rad tempomata. Proučavajući AutoZone-ov vodič za senzore leptira, saznajemo da neispravni TPS uređaji uglavnom uzrokuju kodove vezane uz napon, poput P0121. S druge strane, kada nagomilani ugljični ostaci ometaju protok zraka, to stvara potpuno druge obrasce DTC kodova na skeneru. Mehaničari moraju obratiti pozornost na te razlike jer ukazuju na potpuno različite pristupe popravku.

Dijagnosticiranje problema s TPS-om pomoću očitanja napona OBD-II skenera

OBD-II sustavi omogućuju dijagnostiku u stvarnom vremenu putem podataka identifikacije parametara (PID). Ključne vrijednosti napona uključuju:

Naponski skokovi ili jazovi veći od 0,7 V između položaja upućuju na degradaciju senzora.

Postupak ispitivanja TPS signala pomoću multimetra

1. Odspojite spojnicu žica TPS-a
2. Postavite multimetar na istosmjerni napon (DC)
3. Izmjerite referentni napon (obično 5 V)
4. Usporedite izlaz s tehničkim specifikacijama proizvođača tijekom aktiviranja leptirastog ventila

Ako izlazna mjerenja stalno izlaze iz raspona 0,5–4,5 V, senzor se mora odmah zamijeniti kako bi se spriječili problemi s vožnjom.

Kalibracija TPS-a nakon čišćenja ili zamjene leptirastog ventila

Nakon održavanja, ponovno kalibrirajte sustav kako biste osigurali točnu poziciju leptirastog ventila:

1. Poništite ECU odspajanjem baterije najmanje 10 minuta
2. Izvedite postupak ponovnog učenja praznog hoda — pokrenite motor bez dodirivanja akceleratora
3. Potvrdite glatke prijelaze napona pomoću OBD-II podataka uživo
   Kao što je navedeno u AutoZone-ovom dijagnostičkom protokolu, uvijek provedite probnu vožnju kako biste potvrdili otklanjanje simptoma oklijevanja ili gašenja nakon kalibracije.