Kako provjeriti oštećenja u kolima?

Sljedeći članak:

Identificirajte hrđu, koroziju i nakupljanje otpada na površini okvira kolica automobila

Pogledajte na vanjskom dijelu čvorca kotača ako nema tragova trulice, šupljina ili pločaka, osobito oko mjesta za montiranje i flange jer se na tim mjestima obično skuplja vlaga. Kad se šljunak, prašina za kočnice ili putna sol zaglave između čvorca i dijelova za kočnice, s vremenom se ubrzavaju. Samo ih dobro raznijeti sa komprimiranim zrakom da bi se sve očistilo. Ako korozija pokriva većinu površine čvorova (na primjer, oko četvrtine ili više), onda se strukturna čvrstoća ugrožava i zamjena ima smisla. Ne zaboravite temeljito provjeriti središta nakon vožnje kroz vodene kalube, snijeg, ili gdje su bili izloženi tim kemijskim deicers na cestama.

Provjerite propust masti kao ključni pokazatelj neuspjeha zatvora na kolima automobila

Provjerite stražnji dio čvorova i pogledajte područje vrtića za bilo što tamno, ljepljivo stvari u blizini pečata. Kada se stvarno izvlači tekućina, to znači da se pečat razbija i da se prašina ulijeva u ležajeve. Dobro pogledajte i obje strane komponente. Ako jedna strana curenje više od druge, to obično ukazuje na nešto je izvan poravnanja ili instaliran pogrešno. Ne miješajte malu količinu vlage na površini s ozbiljnim kapljanjem. Sljedeći mora odmah biti obrađen pažnju prije nego što se ležajevi oneču neispravno. Mali curenje može biti upravljiv, ali kada počne da se kreće slobodno, to je kada problemi stvarno počinju gomila.

Otkrijte toplinske promjene boje, oštrice ili metalne trake oko ležajeva i traka

Ako je to potrebno, provjerite da li je u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom 6. Ova promjena boje često je znak da je nešto prevrelo, obično zbog previše trenja između dijelova ili zbog nedostatka maziva koji stiže tamo gdje treba. Ako je na ovim površinama otisak koji je dublji od pola milimetra, onda smo u pitanju ozbiljna nošenje ležaja što povećava šanse za stvari se potpuno. Da provjerite što se događa unutra, uzmite magnetni alat i pometite ga oko područja blizu ABS senzora. Sva metalna komada koja se sakupi treba pažljivo pregledati. Komadi veći od oko milimetra obično znače da je došlo do značajnih oštećenja unutar tih komponenti. Ne zaboravite snimiti jasne slike svih ovih promatranja dok sve još uvijek izgleda kako izgleda, osiguravajući da svaka fotografija bude pravilno datirana tako da kada kasnije sve ponovno sastavimo, možemo se točno osvrnuti na stanje u kojem su stvari bile prije rastavljanja.

Proučavanje fizičke učinkovitosti: testiranje igranja i strukturne integritete kolica vozila

Izvršavanje testiranja trsanjem i mahanjem za otkrivanje prekomjerne igre kolica

Prvo, uvijek se pobrinite da je auto ispravno podignut i da se drži na čekiću prije nego što krenete. Držite volan na tim mjestima u 3 i 9 sati, dobro ga gurnite sa strane na stranu i pažljivo promatrajte svaki pokret koji dolazi iz područja središta. Ne zaboravite provjeriti i gornje i donje pozicije. Ako je više od oko 1/8 inča (približno 3,2 mm) prostora za kretanje, to obično znači da nešto nije u redu s ležajevima, možda su iscrpljeni ili nisu ispravno stegnut. Prema industrijskim standardima koji je postavio SAE J2570, čak i ova mala količina igre može uzrokovati neredno nošenje guma za čak 40 posto i stvarno narušiti osjećaj upravljanja. -Dobre vijesti? Rano otkrivanje ovog problema otkriva više od 90% potencijalnih problema s ležajevima mnogo prije nego što se pretvore u ozbiljne nesreće.

Provjerite da li su na površini vrtića i montaže izbočine, šupljine ili opekline

Koristite svjetlo i ogledalo mehaničara da biste ispitivali visinu i površinu. Usredotočite se na tri znakova neuspjeha:

• Jama u obliku od:
• Izbacivanje s obzirom na to da je to primjenjivo za sve vrste vozila, u skladu s člankom 77. stavkom 1.
• Pražnjenje , označen plavom/fioletskom promjenom boje, što ukazuje na toplinski preopterećenje

Ti defekti mogu smanjiti nosivost do 70% i izazvati rezonančne vibracije. U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog standarda, u slučaju da se ne primjenjuje, potrebno je utvrditi da je to u skladu s člankom 6. stavkom 2.

Operativna dijagnoza: Identifikacija problema s središtem kotača automobila kroz zvuk i vibracije

Operativni simptomi tijekom vožnje pružaju potvrdu zdravlja središta u stvarnom svijetu. Rano otkrivanje abnormalnih zvukova i vibracija pomaže izbjeći skupe sekundarne štete i osigurava kontinuirano sigurno funkcioniranje.

Slušajte zvukove brušenja, brbljanja ili klikovanja povezanih s obrađenjem kolica

U slučaju da je vozilo u stanju da se pokrene, mora se osigurati da je vozilo u stanju da se pokrene.

• Struganje u slučaju da se primjenjuje u slučaju izbijanja lubrikanta ili kontaminacije, potrebno je uputiti u sustav za uputstvo.
• Zumbiranje ili grmljanje često se intenzivira u zavojima i sugerira deformaciju staze ili oštećenje od razbijanja
• Kliktanje ili pucanje u slučaju da je u slučaju:

Prema podacima Nacionalne uprave za sigurnost prometnog prometa (NHTSA) i Bosch Diagnostics, 65% kvarova povezanih s čvorom počinje zvučnim upozorenjima koje se postupno pogoršavaju brzinom - a buka se obično pojačava pri upravljanju od procesora i sprječava da ona ostane tu. u slučaju da se ne može izvesti ispitivanje, ispitivanje se provodi na sljedećem mjestu:

Korrelacija vibracija upravljača i grubosti ceste s ispuštanjem i unutarnjim oštećenjem središta kotača automobila

Vibracijski uzorci nude dijagnostičke tragove o osnovnim geometrijskim ili ležajnim problemima:

Vibracije koje oponašaju "grub put" osjećaje često potječu od unutarnjih oštećenja ležaja mijenjajući rotacijsku simetriju - distorziju središnjosti kotača i indukciju harmonike rezonancije kroz šasiju.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Kad završite s provjerom vizualnog, fizičkog i operativnog okvira kotača, provjerite sve u skladu s onim što proizvođač automobila zapravo navodi, a ne samo općim pravilima. Količina igre u čvorištu treba ostati unutar tvorničkih granica, obično oko 0,005 inča ili 0,127 mm za obične automobile. Koristite odgovarajuće alate kao što su slušalice za testiranje buke, i pogledajte stvari poput dubine hrđe, oznaka bodovanja ili promjene boje topline u usporedbi s onim što je dozvoljeno u priručnicima za servisiranje. Ako se bilo koje mjerenje nadmašuje ono što proizvođač dopušta, na primjer ako se čvor okrene više od 0,002 inča (oko 0,05 mm) ili ako toplinska šteta doseže preko područja ležaja, dio se mora odmah zamijeniti bez pitanja. Za one problematične situacije gdje je blizu, ali nije očito loše, provjerite kroz tehničke servise od OEM. U tim se često spominju specifični problemi s određenim modelima, kao što su brže razbijanje čepova u vlažnim područjima ili brže iscrpljivanje ležajeva na određenim osama. Prateći ovu metodu, uklanjamo nagađanja i popravke se održavaju na istim standardima kao kada bi se automobil skinuo s proizvodne linije.

Često se javljaju pitanja

Koje su uobičajene znakove neuspjeha sastavljanja kotača kotača?

Uobičajeni pokazatelji uključuju koroziju na površini čvorova, curenje masti koje ukazuje na kvar pečata, toplotnu promjenu boje, oštećenja ili metalnih šipki oko ležajeva i traka te operativne simptome poput brušenja, brbljanja ili klikanja.

Kako testirati pretjeranu igru?

Test trzanja i mahanja može se izvršiti podizanjem automobila, pritvaranjem na stojnice za uzdizanje i zatim trsanjem kotača u različitim položajima kako bi se provjerila mogućnost kretanja veće od 1/8 inča, što može ukazivati na probleme s ležajevima.

Koji zvuk sugeriše da se nosila kotača kotača oštećuju?

Zvukovi brušenja mogu sugerišeti kontakt metala na metal, brbljanje ili brbljanje često ukazuje na deformaciju trake, a klik ili puknuti točki na razbijene elemente kaveza ili fragmentaciju valjaka.