Kada zamjeniti motor za uzimanje vode?

Glavni simptomi koji ukazuju na višestruki neuspjeh u unosu

U slučaju da se radi o ispitivanju, potrebno je utvrditi da je ispitivanje provedeno u skladu s člankom 6. stavkom 2.

Kada se unosni kolektor počne pokvariti, vozači obično primjećuju grub ili neravnan radni prostor koji može skočiti daleko iznad normalnih razina, ponekad skačući preko 250 obrta u minuti od onoga što je tipično. Glavni krivac ovdje je obično vakuumski curenje negdje u sustavu. Zbog tih curenja dodatni zrak ulazi u ulaz, što stvara taj dosadan sišući zvuk oko motora i narušava pažljivo uravnotežen spoj zraka i goriva. Kao posljedica toga, senzori kisika primjećuju ovu neravnotežu i počinju izbacivati upozorenja kao kod P0171 za banku 1 ili P0174 za banku 2. Mehaničari često vide ove kodove uz čitanja goriva koje se puze preko +10%. Česti su izvori curenja puklih plastičnih dijelova ili iscrpljenih tesnica. Bez obzira na uzrok, računalo u autu pumpa više goriva nego što je potrebno, što ne samo da ubrzava uništavanje katalizatora već i znači da iz ispušne cijevi izlazi više štetnih tvari.

Izduvni plinovi koji puštaju rashladnu tekućinu, pregrede se i mirise slatko zbog kvarova unutarnjih ugasnica

Kada unutarnji tesak otkaže, rashladna tekućina počinje curiti kroz prolaz uzivača. Mehaniki to obično primjećuju kad vide da se ispod vozila formiraju kalupe ili kad primjete da se razina rashladnog tekućine s vremenom smanjuje. Problem se pogoršava kad hladnoća uđe u komore za sagorevanje ili u galerije ulja, što motore čini toplijima od normalnog i češće uzrokuje probleme s pregrevanjem. Jedan znak koji se ističe je slatki miris sličan javorovom sirupu koji izlazi iz izduvne cijevi. To se događa jer se etilenglikol ispari, i to je definitivno znak da nešto nije u redu unutra. Ako se ništa ne popravi, postoji ozbiljan rizik od hidroklopiranja gdje rashladna tekućina zapravo ulazi u cilindre motora tijekom kompresijskih udaraca, potencijalno uzrokujući veliku štetu cijelom pogonu. Većina iskusnih tehničara provodi će testiranje pritiska sustava hlađenja kako bi se rane probleme dijagnosticirale. Znaju da kada se rashladna tekućina pomiješa s uljem motora, ona vrlo brzo razrjeđuje viskoznost ulja, ponekad u roku od samo 500 milja nakon što se prvi put pojavi curenje.

Neuspjeh motora, zastoj i oklijevanje pri ubrzanju zbog neravnoteže zraka i goriva

Kada postoje pukotine, iskrivljena područja ili iscrpljene testere u unosnom kolektoru, to se miješa s kako se zrak distribuira u svaki cilindar. Zato vozači često primjećuju one dosadne slučajne neuspjehe kada voze pod teškim teretima. Problem se ne zaustavlja ni tamo. Ovi problemi također narušavaju vakuumski sustav u cijelom automobilu, što objašnjava zašto se neka vozila zaustavljaju kada se kreću u mirovanju ili pri niskim okretima. Većina ljudi koji donose svoje automobile na servis spominju zakasnjenje gasova i loše ubrzanje. Obično se to događa jer masni senzor protoka zraka postaje zbunjen zbog kaotičnog kretanja zraka koji ulazi u motor. Zanimljivo je kako računalo automobila reagira na sav ovaj haos. Ponekad će zapravo isključiti ubrizgavače goriva na kratko dok mijenjaju zupčanike ili se penju na brda. I ne budi iznenađen ako vidiš crni dim izlazi iz izduvne cijevi odmah nakon što pokrenete hladni motor. To se događa zato što određeni dijelovi motora rade bogatije od drugih jer pokušavaju nadoknaditi ukupno stanje slanog smjesa.

Točna dijagnoza različitih problema s unosom

U slučaju da je to potrebno, sustav će se koristiti za izračun emisije goriva.

Pogledajte OBD-II čitanja nam daje vrijedne tragove o tome koliko zdrav unosni kolektor je zapravo. Kada vidimo dugoročne troškove goriva neprestano idu iznad plus ili minus 10%, to je obično crvena zastava za nemjereni zrak ulazi negdje ne bi trebao biti. Najčešće se to događa zbog curenja vakuuma oko područja kolektorja. Najbolji dokaz dolazi iz specifičnih dijagnostičkih kodova problema povezanih s sistemom za unos. Kod P2004 znači da je kontrola trkača u otvorenoj poziciji, dok kod P2015 kaže da nešto nije u redu sa samim senzorom položaja trkača. Freeze data zapisuje sve važne brojeve kao što su obrti, opterećenje motora i temperatura točno kada se problem dogodio. Tehnici mogu onda obnoviti probleme kao što je auto koji oklijeva pri ubrzanju, što olakšava pronalaženje onoga što zapravo uzrokuje probleme ispod haube.

U slučaju da se radi o ispitivanju fizičkog curenja, potrebno je utvrditi da je to u skladu s člankom 6. stavkom 2.

Dvije dokazane metode provjeravaju fizički integritet:

• Ispitivanje dima uvoditi netoksičnu, vidljivu paru pod niskim pritiskom (0,51 PSI) kako bi se sigurno i točno locirali vakuumski curenja, čak i mikro-razlomci u kompozitnim kolektorima. To je široko smatran zlatnim standardom za otkrivanje vanjskih curenja.
• Metod čistača ugljikohidrata : Prskavanje čistača karburatora u blizini sumnjivih područja dok se prati prazan otkucaj u kratkoj vožnji može otkriti curenje putem prolaznih povećanja otkucaja u kratkoj vožnji, ali predstavlja opasnost od požara u blizini vrućih ispušnih komponenti i ne pruža uvid u integritet

U slučaju sumnje na propust unutarnje rashladne tekućine, pod pritiskom sustava za hlađenje do 1520 PSI utvrđuje se propust u tesnjama prije nego se pojavi kontaminacija. U slučaju da se u slučaju izbacivanja iz sustava za otvaranje izbacivanja iz sustava za otvaranje izbacivanja iz sustava za otvaranje izbacivanja iz sustava za otvaranje iz sustava za otvaranje iz sustava za otvaranje iz sustava za otvaranje iz sustava za otvaranje iz sustava za otvaranje iz sustava za otvaranje

Zamjena ili popravak udio-manifold: Kad je to potrebno

Structuralne kvarove: puklo aluminijum, deformacije ili korozija koje ugrožavaju integritet ulazne manifold

Aluminijumski kolektori imaju tendenciju puknuti, deformirati se od izlaganja toploti, ili patiti koroziju unutar kanala rashladne tekućine, to su svi ozbiljni strukturni problemi koji jednostavno ne mogu biti ispravljeni ispravno. Kada se dogodi takva šteta, dovodi do stalnog curenja zraka kroz sustav, ponekad do 20% protoka zraka se izgubi što stvarno narušava vakuumsku stabilnost motora. Većina zavarivača ne uspijeva jer nikada ne odgovaraju izvornim toplinskim svojstvima, i obično se ponovno povlače nakon oko šest do dvanaest mjeseci. Isto vrijedi i za probleme korozije površine. Kad se probije kroz odijelo rashladne tekućine ili utječe na EGR integracije, više ne može se zaustaviti mešanje rashladne tekućine, motornog ulja i ispušnih plinova. U nekom trenutku zamjena postaje jedina održiva opcija za održavanje motora na sigurnom i učinkovitom radu.

• S druge strane, za proizvodnju proizvoda iz poglavlja 94. točka (a) ovog poglavlja ne vrijede:
• S druge strane, za proizvodnju električnih vozila s brzinom većoj od 300 km/h, primjenjuje se sljedeći standard:
• Korrozija je perforirala prolaz hladnoće ili stvorila putanje između fluidnih sustava

Istraživanja iz industrije pokazuju da 92% iskusnih tehničara preporučuje zamjenu umjesto popravke za ove uvjete, a da se za OEM ili certificirane jedinice za popratno korištenje radi osiguranja dimenzijske točnosti, integriteta materijala i dugoročne pouzdanosti.

FAQ odjeljak

Koji su česti simptomi neuspjeha ulaznih varijatora?

Česti simptomi uključuju grubo prazno, zvižduljanje, štetne kodove (P0171/P0174), curenje rashladne tekućine, pregrijavanje, slatko mirisan izduvni plin, neuspjeh motora, zastoj i oklijevanje pri ubrzanju.

Kako mogu dijagnosticirati probleme s unosnim kolektorima?

Možete dijagnosticirati probleme provjeravanjem OBD-II podataka za obloge goriva i specifične dijagnostičke kodove problema, kao i korištenjem fizičkih metoda za otkrivanje curenja poput testa dima i metode čistača ugljikohidrata.

Kada bih trebao zamijeniti svoj unosni kolektor umjesto da ga popravljam?

U slučaju da postoji kvar u strukturi, kao što su pukli aluminij, značajna deformacija ili korozija koja ugrožava integritet kolektora, preporučuje se zamjena. U takvim slučajevima popravci često nisu dovoljni.