Koje kočnice ispunjavaju europske standarde za gospodarska vozila?

U skladu s člankom 4. stavkom 2. točkom (a) ovog Pravilnika, homologacijski proizvođač mora imati pravo na homologaciju vozila.

U skladu s člankom 4. stavkom 2. točkom (a) ovog Pravilnika, homologacija za vozila s brzdnim podložkom mora se provoditi u skladu s člankom 4. točkom (a) ovog Pravilnika.

Pravilo 90 ECE-a u osnovi je pravilo koje su postavile Ujedinjene nacije koje određuje ispunjavaju li kočnice standarde za komercijalna vozila u svim zemljama Europske unije. Prema ovom se propisom zahtijevaju opsežna ispitivanja kako bi se osigurala pouzdanost rada kočnica pod različitim temperaturama, otpornost na nošenje tijekom vremena i održavanje njihove fizičke čvrstoće. Kočnice koje zamjenjuju originalne moraju biti vrlo blizu fabričkim specifikacijama, ne više od 15% razlike u količini trenja. Proizvođači stavljaju ove podloge kroz intenzivne toplinske cikluse koji dosežu gotovo 700 stupnjeva Celzijusa plus izloženost visokim razinama vlažnosti kako bi simulirali što se događa tijekom stvarnih uslova na cesti. Ako kočnice ne prođu zahtjeve R90, jednostavno neće biti odobrene za prodaju nigdje u Europi gdje se koriste komercijalna vozila, što čini ovu sertifikaciju apsolutno neophodnom za svakoga tko se bavi propisima o sigurnosti vozila.

U slučaju da se primjenjuje R90 za preskupanje bubnjeva, potrebno je utvrditi:

R90 primjenjuje jedinstvene sigurnosne pragove, ali prilagođava testne protokole za arhitekturu sustava:

• Obloge bubnja kočnica u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 525/2012 Europskog parlamenta i Vijeća od 25. travnja 2012. o utvrđivanju standarda za zaštitu okoliša u području okoliša (SL L 347, 20.12.2013., str.
• Kočione pločice na disku u slučaju da se u slučaju pojave pojačanja energije u sustavu za brzinu u kojem se radi, u slučaju pojave pojave u sustavu za brzinu u kojem se radi, potrebno je utvrditi razinu pojave.
• U slučaju da se testiranje ne provodi na temelju odgovarajućih metoda, potrebno je utvrditi da je testiranje u skladu s zahtjevima iz članka 6. stavka 2. točke (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 u skladu s člankom 6. stavkom 2.

Iako diski sada čine 78% modernih europskih komercijalnih flota, R90 osigurava da obje tehnologije pružaju jednaku dosljednost zaustavljanja i strukturnu izdržljivost pod regulatornom kontrolom.

Inovacije u materijalu: Dizajniranje usklađenih kočijskih podloga pod ograničenjima EU-a

Zabranjene uporabe bakra, azbesta i teških metala i njihov utjecaj na formulaciju trenja

Od 1999. godine, kada je EU zabranio azbest u svim državama članicama, plus nedavni napor da se do 2025. godine sadržaj bakra ograniči na ne više od 0,5%, zajedno s potpunim zabranama kadmija, olova i nekoliko drugih teških metala, proizvođači su morali potpuno preispitati svoje materijale za trenje kočenja Tradicionalne polumetalne formule su se oslanjale gotovo u potpunosti na bakar za upravljanje toplinom i kontrolu habanja. Danas vidimo kako keramički kompoziti preuzimaju mjesto, zajedno s aramidnim vlaknima i čak nekim biljnim organskim materijalima koji se pojavljuju u mješavini. Ipak, postoji jedan veliki problem s kojim se inženjeri suočavaju: one ne-asbestne organske (NAO) kočione pločice trebaju oko 15 do 30 posto više površine samo da bi se poduprle onome što stare pločice mogu učiniti jer jednostavno ne podnose čvršće sile. Keramički materijali pomiješani s aramidnim vlaknima pomažu u smanjenju razlike u performansama, ali postoji još jedan problem koji se odnosi na hladne vremenske uvjete. Kada temperature padnu ispod točke smrzavanja, ovi novi materijali često se bore s performansama hladnog ugriza, što ostaje prava glavobolja za razvojne timove koji rade na rješenjima za kočenje sljedeće generacije.

Optimiziranje otpornosti na bled, NVH i životnost pri nošenju u nisko-metalnim i keramičkim kočionicama

Pronalaženje prave kombinacije između otpornosti na vibracije i buku (NVH), otpornosti na gubitak kočnica i koliko dugo traju zapravo se svodi na pametan izbor materijala. Podloge s niskim sadržajem metala ispod 10% čelika često imaju ove posebne grafitno obložene željezne komade koji pomažu u smanjenju uznemirujućih vibracija. Keramičke opcije idu korak dalje s ugrađenim vlaknima silicijum karbida, što ih čini mnogo boljim u podnošenju toplote. Testovi iz laboratorija treće strane pokazuju da keramičke podloge gube samo oko 20% njihove sposobnosti trenja čak i kada se zagrijaju na 650 stupnjeva Celzija. To je puno bolje od običnih jastučića koji mogu izgubiti bilo gdje od 35 do 50%. Neki noviji hibridni keramički miksi također pokazuju pravi potencijal, smanjujući trošenje za oko 40% u odnosu na tradicionalne organske materijale. Naravno, keramičke podloge koštaju od 50 do 70% više unaprijed, ali imaju tendenciju da traju dvostruko duže u gradskim uvjetima vožnje sa svim tim čestim zaustavljanjima i pokretima. U skladu s tim, Komisija je zaključila da je u skladu s tim načelom u pogledu primjene subvencije u skladu s člankom 107. stavkom 3.

R90: Dopunske norme koje osiguravaju performanse kočionice u stvarnom svijetu

Kako DIN 72552 i ISO 26867 potvrđuju dosljednost i izdržljivost

ECE R90 utvrđuje osnovne zahtjeve sigurnosti, ali stvarna učinkovitost na terenu zapravo ovisi o dodatnim standardima kao što su DIN 72552 i ISO 26867. Kada je riječ o ispitivanju okoliša, DIN 72552 promatra kako dobro materijali na trenje izdržavaju teške uvjete. Proizvođači stavljaju te materijale na stroge testove s solnim prsima i ciklusima vlažnosti kako bi provjerili mogu li odoljeti koroziji tijekom tih dugih zima na mjestima poput Skandinavije ili duž obale Sjevernog mora. Onda je tu ISO 26867, koji se fokusira na obrazac nošenja. Ovaj standard simulira oko 1800 intenzivnih događaja kočenja gdje temperature mogu preći 500 stupnjeva Celzijusa. Ovi ekstremni testovi pomažu utvrditi hoće li se dijelovi održavati u stvarnim uvjetima vožnje bez neočekivanih kvarova.

• U slučaju da je to potrebno, za svaki proizvod koji je pod uvjetom da se upotrijebi u skladu s člankom 6. stavkom 1.
• U slučaju da se ne primjenjuje, to se može učiniti u skladu s člankom 6. stavkom 2.
• U slučaju izloženosti ekstremnoj toploti, integritet konstrukcije

Zajedno, ovi standardi osiguravaju predvidljivu učinkovitost kočenja na planinskim spustima, gustom urbanom prometu i okruženjima s visokom vlažnošću, što doprinosi dokumentiranom smanjenju prijevremenih zamjena u ispitivanjima flote za 30%. Proizvođači se sve više pozivaju na oba standarda, ne samo zbog usklađenosti, već i kako bi dokazali tvrdnje o dugoročnoj trajnosti empirijskim podacima.

Europska standardizacija za zaštitu vozila

Od 7 mg/km do 3 mg/km: Kako kontrola abrazije preoblikuje dizajn kočijskih pločica

Euro 7 uvodi prvu na svijetu regulatornu granicu emisija kočijskih čestica koja zahtijeva smanjenje od 7 mg/km na 3 mg/km, smanjenje od 57%, što redefinira prioritete razvoja kočijskih ploča. Ovaj prag zahtijeva sistemsku inovaciju izvan same formulacije:

• U skladu s člankom 4. stavkom 2. : ubrzano pomicanje prema keramičkim i niskometalnim matricama dizajniranim za minimalnu proizvodnju prašine bez žrtvovanja toplinske stabilnosti ili odziva na hladno
• Napredno inženjerstvo površina : Laserski teksturirani sučelja trenje i integracija nanodjeljkovog maziva smanjuju gubitak čestica tijekom ciklusa uključivanja
• Preuređenje na razini sustava : Rano istraživanje zatvorenih konfiguracija bubnjeva i sustava za hvatanje elektrostatičkih čestica kako bi se zadržale oslobođene čestice na izvoru

Ova tehnološka poboljšanja moraju raditi uz trenutna ograničenja kao što su pravila o sadržaju bakra i propisi o teškim metalima, a istovremeno i postići bitne standarde performansi kao što su otpornost na bledanje, upravljanje oštrinom vibracije buke (NVH) i odgovarajuća sila za zaustavljanje. Današnji istraživači materijala u velikoj mjeri se usredotočuju na postizanje jedinstvenih mikrostruktura i bolje karakteristike habanja. Nije samo stvar u tome da dijelovi traju duže. Ova svojstva zapravo pomažu proizvođačima da ispunjavaju strože smjernice za emisije Euro 7 u vezi s česticama u zraku. Projektanti kočijskih ploča pronalaze načine kako smanjiti utjecaj na okoliš bez žrtvovanja kočijske snage na koju svakodnevno oslanjaju se vozači komercijalnih vozila kada moraju bezbedno stati pod opterećenjem.