איך לאבחן במהירות תקלות בגוף דליקה?

זיהוי תסמינים נפוצים של גוף דליקה פגום

תנודות במדרגה והתגובה לקו הלחיצה גרועה – סימנים מוקדמים

כאשר מנוע פועל ברפיקה עם תנודות RPM מעצבנות או רטטים, זה בדרך כלל אומר שיש בעיה עם גוף הדלק מלוכלך או מיושן עם הזמן. רוב הנהגים מבחינים שהמכוניות שלהם מגיבות לאט יותר כשהן לוחצות על הדוושת הדלק, במיוחד אם הרכב עבר 75 אלף מייל או יותר. האנשים מ"סיימון'ס אוטומטיב סרב"ס" עשו מחקר על הדברים האלה וגילינו כי גיוס הפחמן למעשה מגביל את התנועה של לוחיות הדלק זה מערער עם תערובת הנכונה של אוויר ודלק נכנסים למנוע. ונחשו מה? בעיות אלה נוטות להחמיר עוד יותר כאשר מתחילים במקור קר בבוקר או מנסה לנהוג לאט בתוך תנועה. לכן תחזוקה קבועה הופכת כל כך חשובה כדי לשמור על דברים פועלים בצורה חלקה.

חוסר מאיץ או היסוס במהלך הנהיגה הקשורים לבעיות עם גוף הגז

כאשר מכונית מהססת בזמן מאיץ, זה בדרך כלל אומר גוף הדלק לא נותן מספיק אוויר דרך כפי שהוא צריך. נהגים עשויים להבחין בכך כפחדים מוזרים ב-RPM או כתמים שטוחים מעצבנים כאשר מנסים להתמזג בכבישים או לטפס על מדרגות, לפעמים חושבים שיש משהו לא בסדר במערכת הדלק במקום. הבעיה מחמירה עם גופי דלק אלקטרוניים כי הם תלויים כל כך בחיישנים מדויקים שעובדים כראוי. אפילו כמויות קטנות של לכלוך או גרוטא יכולים לזרוק את המערכות העדינות האלה לחלוטין, לגרום להם לפעול כל מיני מוזר בתנאי נהיגה רגילים.

איכות עבודה חלשה או עצירה נמוכה בשל זרימת אוויר מוגבלת כתוצאה מתאגדות פחמן

צבירת פחמן מאחורי לוח הדלק מגבילת את זרימת האוויר בדומה לצינור סגור חלקית. במנועי הזרקת ישירה של דלק, זה יכול להפחית את יציבות הפסקה עד 30%, הגדילה של תקריות עצירה בתנועה עצירה והלכה. ניקוי בדרך כלל מחזיר 85~90% מהקיבולת של זרימת האוויר, אלא אם כן הזרימה של החור עולה על 0.5 מ"מ.

הבדל בין תקריות גוף הדלק מבעיות ספציפיות לחיישן

בעיות בגוף הדלק יכולות להיראות כמו בעיות עם חיישן המיקום של הדלק, אבל למעשה יש להם סימנים דיאגנוסטיים נפרדים. על פי נתונים שנאספו על ידי Cardone תעשיות, כ שני שלישים מכל קודי תקלה דיאגנוסטיים הקשורים דלק מגיעים ל חסימות מכניות בתוך המערכת. בעיות חשמליות נוטות להופיע אחרת, בדרך כלל עם קריאות מתח מוזרות אבל אין נקודות דביקות פיזיות בפועל. מכונאים צריכים לשים לב במיוחד כאשר רואים את קוד P0121 לבעיות ביצועים TPS ו קוד P0221 המצביע על אי התאמה של מיקום הדלק באותו הזמן. הקודים הכפולים האלה הם סימנים די מדגימים שמשהו מגביל פיזית את התנועה בגוף הדלק עצמו, לא רק קריאת חיישן פגומה.

שימוש בסורק OBD-II כדי לזהות שגיאות בגוף הדלק

בדוק את קודי האורות והבעיות (DTCs) כמדגימים עיקריים

ברגע שהאור המנוע ידליק, להוציא את סורק OBD-II הופך להיות חובה אם אנחנו רוצים לדעת מה לא בסדר מתחת למכסה. חפש קודים הקשורים לזרז במיוחד - P0120 אומר שיש משהו לא בסדר עם מעגלי חיישן המיקום של הדלק, בעוד P0506 בדרך כלל מצביע על בעיות עם בקרת אוויר בפזיזות ב- RPM נמוכים יותר. מכונאי יגיד לנו שסימנים כאלה מופיעים לפני שהנהג אפילו מבחין במשהו מוזר. כלי רכב עשויים להתחיל להמתין כאשר מאיץ או לעכב לחלוטין ללא אזהרה. לגלות אותם מוקדם באמצעות סריקה נכונה יכול לחסוך הרבה כאבי ראש בהמשך הדרך ולמנוע כישלונות מכניים חמורים יותר מאוחר יותר.

אבחון ביצועי גוף הדחף באמצעות זרמי נתונים חי OBD-II

נתונים חיים נותנים למכונאים חלון למה שקורה עם זווית מיקום הדלק, בדרך כלל יושבת סביב 0% כאשר המנוע פועל במנוחה, יחד עם קריאת מתח TPS כאשר מישהו צופה במספרים האלה בזמן מאיץ, הוא יכול לזהות בעיות כמו תקועים חשמליים או חלקים תקועים מכנית. קחו לדוגמה כאשר מתח TPS נשאר קבוע בסביבות 4.2 וולט אפילו כאשר יש עומס על המערכת. זה לעתים קרובות אומר שלקעי פחמן נבנו מספיק כדי לחסום תנועה נכונה של לוח הדלק. לפי מחקר אחרון בתחום הרכב, שימוש בנתונים חיים במקום רק להסתכל על קודי שגיאה מקטין את האבחנות הלא נכונות בכ-38%. זה הגיוני, כי קוד סטטי לא תמיד מספר את כל הסיפור.

פירוש DTCs משותפים הקשורים לחיישני מיקום דטרול (TPS)

פרשנות מדויקת של קוד היא המפתח:

• P0121 : תנודות מתח במעגל TPS
• P0220 : תקלה במעגל החיישנים המשני

קודים אלה מלווים לעתים קרובות כישלונות בגוף הדלק, אך ניתן להבדיל בין התנהגות מתח החיישנים לבין תנועת לוח הדלק בפועל באמצעות נתונים חיים.

בדיקת תגובת גוף הדחף עם נתוני מתח ו-PID OBD-II בזמן אמת

בדיקות דינמיות כוללות הפעלת המנוע תוך ניטור זמן תגובת TPS. מערכת בריאה מגיבה בתוך 0.10.3 שניות. עיכובים של יותר מ-0.5 שניות מצביעים בדרך כלל על זיהום או על גמישות המנוע של המפעיל, מה שמצביע על הצורך בניקיון או החלפה.

בדיקת ניקוי של בניית פחמן בגוף הדלק

טכניקות בדיקת חזותית לאיתור זיהום בגוף הדלק

תתחיל להסתכל על גוף הדלק מתוך צינור קליטת האוויר עם מקור אור טוב. תזהר מהגדלי הפחמן האפל לאורך קצוות לוח הדלק ועל קירות האזור המופקע. מחקרים מסוימים מצביעים על כך ששלדות אלה עלולות להפחית את זרימת האוויר בין 18 ל-22 אחוזים, דבר לא קטן כאשר מנסים לשמור על ביצועים אופטימליים. כדי לבדוק אם הדברים נעים בחופשיות, תן את החיבור לחץ עדין תוך כדי לוודא שהמנוע לא פועל. אם זה לא יעלה בחזרה מהר, כנראה יש קצת ג'וק גורם להתנגדות. כדי לבדוק את זה היטב, קח מצלמה בורסקופ. כלי זה מאפשר למכונאים לראות את הנקודות החבויות מאחורי שסתום הפרפר,

ניקוי מול החלפה: כאשר גידול הפחמן דורש שירות מקצועי

רוב המשלכות המכסות פחות מ-30% של לוח הדלק ניתן להסיר בבטחה באמצעות מניקונים מאושרים על ידי ISO-HEET וברשות ניילון. עם זאת, מומלץ להחליף כאשר:

• קירות גוף הדלק יש כדורים עמוקים מניקוי לא נכון
• רכיבים אלקטרוניים מראים נזק חום כתוצאה מחשיפה כימית
• ניקוי חוזר ונשנה אינו פותר בעיות של הפסקה, הנפוצות בדרך כלל ברכבים שעברו יותר מ-150,000 ק"מ

מכונאים בדרך כלל ממליצים להחליף את גוף הדלק כל 7-10 שנים ברכבים עם מרחק רב, שכן גבישים ומגדלים מיובשים מהווים 43% מהכישלונות הקשורים לדלק במודלים מבוגרים מ-2012.

בדיקת ועידוד חיישן מיקום הדחף (TPS)

סימפטומים של חיישן מיקום דחוס לא טוב לעומת כשל גוף הדחוס

כאשר חיישן TPS מתחיל להתקלקל, ההתנהגות דומה לבעיות בתיבת הבוכנה, אם כי יש הבדלים בולטים. שתי הבעיות עשויות לגרום לעילוי לא אחיד או לחוסר זריזות בהאצה, אך בעיות ב-TPS בדרך כלל גורמות לקפיצות חדות ב-RPMs בעת האצת או שהבקרת מהירות קבועה מתפקדת בצורה לא יציבה. לפי המדריך של AutoZone על חיישני תיבת הבוכנה, יחידות TPS פגומות מפיקות בדרך כלל קודי מתח כמו P0121. מאידך, כאשר יש הצטברות של פחמן שמפריעה לשיאור האוויר, נוצרים דפוסים שונים לחלוטין של קודי תקלה (DTC) במסך. על מוסרי רכב להזהיר מההבחנות הללו מכיוון שהן מצביעות על גישות תיקון שונות לגמרי.

אבחון בעיות TPS באמצעות קריאות מתח של סורק OBD-II

מערכות OBD-II מאפשרות אבחון בזמן אמת באמצעות נתוני זיהוי פרמטרים (PID). מדדי מתח עיקריים כוללים:

קפיצות מתח או פערים שמעל 0.7V בין עמדות מצביעים על דעיכת חיישן.

הליך בדיקה באמצעות רב-מודד לאימות תפוקת אות ה-TPS

1. desconectar את חיבור החשמל של ה-TPS
2. הגדר את הרב-מודד למתח ישר (DC)
3. מדוד מתח ייחוס (בדרך כלל 5V)
4. השווה את התפוקה לمواصفות היצרן במהלך פעולת המצנן

קריאות שנעות מחוץ לטווח 0.5V–4.5V דורשות החלפת חיישן מיידית כדי להימנע מבעיות נסיעה.

כיול ה-TPS לאחר ניקוי או החלפת גוף המצנן

לאחר תחזוקה, יש לבצע איפוס מחדש של המערכת כדי להבטיח מיקום מצנן מדויק:

1. אפס את יחידת בקרת המנוע (ECU) על ידי ניתוק הסוללה למשך 10 דקות לפחות
2. בצע הליך למידה מחדש של סרק—הפעל את המנוע מבלי לגעת בדוושת הדלק
3. וודא מעברי מתח חלקים באמצעות נתוני OBD-II חיים
   כפי שצוין בפרוטוקול האבחון של AutoZone, יש תמיד לבצע נסיעת בדיקה כדי לאמת את פתרון תסמיני התנודדות או עצירה לאחר כיול