למה לבחור באספקה שיתופית לממסי שמן לרכב?

הביקוש הגובר לממסרי שמן לרכב ואתגרי שרשרת האספקה

הבנת הביקוש בתעשיית הרכב לפתרונות ממסר שמן

ביקוש לממסרי שמן לרכב ממש יוצא דופן ברגע זה בענף האוטומotive, עקב הגדלת ייצור רכבים ברחבי העולם, יחד עם תקנות פליטות שהולכות ומחמירות. ניתוח השוק העדכני מראה שטכנולוגיות סינון משופרות אינן עוד רק רצויות, אלא הכרחיות לצורך שמירה על פעולת מנועים כראוי, תוך עמידה בתקנים העולמיים החדשים כמו יורו 7 ו-EPA Tier 4. אנחנו מדברים על כ-75 מיליון כלי רכב שיוצאים מקווי הייצור בכל שנה ברחבי העולם. עבור יצרני ציוד מקורי, משמעות הדבר היא צורך להתמקד בממסרים איכותיים במיוחד, שמקטינים נזקים למנוע ועוזרים לעמוד בהתחייבויות האחריות מבלי לשבור את הקופה.

מגמות שוק המשפיעות על צריכה ומחזורי החלפה של מסנני שמן לרכב

אנשים מתחילים להחליף את מסנני הרכב שלהם הרבה לפני, בדרך כלל לאחר כ-5,000 עד 7,500 מיילים, במקום לחכות זמן ארוך יותר. העלייה ברכבים חשמליים בהחלט הפחיתה את הצורך במסננים במכוניות פרטיות רגילות. אך מעניין שמספר רב של היברידיים עדיין זקוקים למסננים רגילים, וגם חברות הובלה המשיכו להשתמש במנועי בעירה פנימית. רוב ההכנסה ממסננים מגיעה למעשה ממשחק האחר-שיווק, ומייצגת כ-62% מכמות המכירות הכוללת. נראה שנהגים נוטים לבחור במסנני תיכון סינטטיים יקרים יותר, ולא במסננים הזולים יותר המבוססים על סלולוז', ככל הנראה בגלל שהם עמידים יותר וביצועיהם טובים יותר.

לחצי ייצור OEM ודינמיקה של שוק האחר-שיווק

יצרני ציוד מקורי מתמודדים עם שתי בעיות גדולות כרגע. ראשית, עליהם להגביר ייצור מאחר שהתעשייה האוטומобильית גדלה במהירות של כ-4.3% לשנה. במקביל, יש בלבול בשורת האספקה מכיוון שחלק מהחומרים הראויים אינם זמינים כשנדרש. מצד שני, שוק החלפים מצליח די טוב בימים אלה. הסקטור מרוויח כ-21.8 מיליארד דולר מדי שנה, בעיקר בגלל גידול במספר האנשים שמתקנים את רכבותיהם בבית. חנויות באינטרנט דיווחו על עלייה של כמעט 18% במبيعות של מסננים בהשוואה לשנה שעברה. עבור ספקים הסובלים בין שני העולמות האלה, מדובר בסיבוב מצמיד של תזמון הדוק להזמנות OEM, תוך כדי שמירה על גמישות שתאפשר לעמוד בביקושים המשתנים של שוק החלפים. השגת האיזון הנכון היא ההבדל הגדול על מנת להישאר תחרותיים כיום.

חסרונות של מודלים מסורתיים לאספקה של מסנני שמן לרכב

סיכונים של קנייה לטווח קצר וטרנזאקציונית באספקת חלקים אוטומotive

יותר ממחצית יצרני הרכב מסתמכים על עסקאות זמניות וזולות לצורך צורכי המסננים שלהם, מה שמגדיל את הסיכון שלהם לבעיות בשרשרת האספקה ב-26% לפי מחקר של פונימן משנת 2023. כל המערכת כרגע מבוססת על חיסכון בעלויות במקום תכנון ארוך טווח, מה שמגביר מאוד את הפגיעות של החברות כשחומר גלם אזל או כשספקים נסוגים באופן פתאומי. בהסתכלות על הנתונים מתוך דוח שרשראות האספקה בתעשיית הרכב לשנת 2024, רואים גם משהו מעניין. חברות שמתייחסות לספקים שלהן אך ורק כשותפים עסקיים חד-פעמיים סובלות מ-18% יותר פגמים, dado שהבקרה על האיכות אינה עקבית לאורך כל הדרך. דברים כאלה לא קורים כמעט בכלל כשחברות עובדות בקשר הדוק עם הספקים שלהן במקום פשוט לנהל משא ומתן על מחיר בכל פעם שצריכים משהו חדש.

הערכה לא מספקת של ספקים וחוסר שקיפות בביצועים

כמעט שליש מספקי פילטרי שמן לא מצוידים באישורי איכות תקינים, בעוד שבעה מתוך שמונה מחלקות קנייה מדלגות על בדיקה האם הספקים אכן בעלי הכישורים הטכניים שהם מצהירים עליהם. מצב זה יוצר בעיות בהמשך הדרך כשספקים מתקשים לעמוד בדרישות החשובות של ה-OEM בנוגע לזרימה (לפחות 12 גלונים לדקה) וכיחוסון סינון (מעל 98.7% ב-20 מיקרון). מעט מאוד קונים דורשים שיתוף נתונים בזמן אמת מהספקים שלהם, מה שאומר שמצייני ביצועים קריטיים כגון אספקה בזמן לעתים קרובות נבדקים באופן לא מספיק. חברות מפסידות תובנות חשובות שיכולות לעזור להן להימנע מאי-רציפות בשורת האספקה ועצירות יקרות בייצור.

חדשנות מוגבלת עקב מעורבות נמוכה של ספקים

מכרזים מסורתיים מגבילים 89% מהספקים מלצנות על שיפורים כמו מדיום סלולוזה מתכלה או איטמים מוספים סיליקון. יצרנים המשתמשים בתבניות RFQ קשיחות מקבלים 72% פחות הצעות חדשנות בהשוואה לאלה המשותפים לפיתוח דרישות עם שותפים. דעיכה זו יקרה, שכן רכבים חשמליים דורשים עיצוב מסננים גמיש – תחום שצפויה צמיחה של 210% עד שנת 2030 (Frost & Sullivan 2023).

איך רכש שותפותי משחיז את הקנייה של מסנני שמן לרכב

הגדרת רכש שותפותי בשרשראות האספקה האוטומotive

ההעברה לכיוון של רכש שיתופי שינתה את הדרך בה יצרני רכב קונים מסנני שמן, והחליפה בין עיסקאות פשוטות לבניית שותפויות אמיתיות עם ספקים. השיטות המסורתיות התמקדו בהפחתת עלויות במהירות, אך הגישה החדשה כוללת את הספקים בשלב מוקדם בהרבה, במהלך פיתוח המוצר ותכנון הביקוש. חברות הרכב שהאמצו את האסטרטגיה הזו ראו ירידה של כ-18 אחוז בדחיית הייצור שלהן בשנה שעברה, כאשר התאימו את היכולות של הספקים לצורך ההנדסי האמיתי. מה שעושה את הגישה הזו כל כך יעילה הוא שהיא מאפשרת לייצרנים ולספקים לפתח יחד חומרי מסנן וקלפים מותאמים, משהו שמתקדם צעד אחר צעד עם השינויים המתמידים הטכנולוגיה המודרנית של מנועים.

בניית אמון ושקיפות עם ספקי מסנני שמן לרכב

כשחברות דנות בפומבי על עלויותיהן ועוקבות אחר ביצועים יחד, נבנית אמון בין השותפים. יצרנים מובילים משתפים ביתר תדירות עדכונים בזמן אמת לגבי המלאי הזמין כרגע, וכן תחזיות לגבי מה שיידרש מהם במהלך חמש השנים הבאות. שקיפות זו יוצרת תחושת אחריות משותפת לשני הצדדים. לפי מחקר שפורסם על ידי S&P Mobility בשנה שעברה, יצרני חלקים לרכב שהאמצו את הגישה הזו עשויכו לירידה של כ-22 אחוז בבעיות איכות בהשוואה לספקים מסורתיים. מעקב אחר חומרים במהלך בדיקות משותפות עוזר גם להבטיח כי כל הדברים עומדים בדרישות ירוקות. רבים ממומחי התעשייה מאמינים שסוג זה של שיתוף פעולה אינו רק עסק טוב, אלא חשוב בכדי להישאר תחרותיים בשוק של ימינו.

תקשורת יעילה ושיתוף נתונים ככוח דחף לאליג'מנט

פלטפורמות דיגיטליות מרכזיות תומכות בשיתוף פעולה מתמשך בשלושה תחומים:

• שינויים בمواصفות — התראות מיידיות על עדכוני צמיגות או דירוג לחץ
• התאמות ייצור — לוחות מחוונים משותפים לניצולת קיבולת המפעל
• השבה מהשוק — ניתוח משותף של טענות אחריות כדי לשפר עיצוב המסננים
  שקיפות זו עוזרת לספקים לחזות שינויים בביקוש להחלפה, ומקצרת את זמני המוביל ב-30–45 יום.

קבלת החלטות מרובת קריטריונים עבור שותפויות ארוכות טווח עם ספקים

יצרני רכב מתקדמים מעריכים ספקים של מסנני שמן לפי קריטריונים משוקללים:

המסגרת הזו בוחרת שותפים בעלי יכולת לפתח יחד מסננים המ cumplים עם תקנות הפליטה החמות תוך שמירה על יעילות כלכלית.

שיתוף פעולה אסטרטגי עם ספקים: תכנון משותף ויעילות תפעולית

יצירת יחסים מנצחים באמצעות תכנון משותף של יצרן ציוד מקורי וספק

עבודה משותפת בתחום הקנייה שינתה את הדרך בה נקנות מסנני שמן לרכב, קרבה בין יצרני ציוד מקורי לספקי המסננים באמצעות מאמצי תכנון משותפים. כשלוחות הייצור וה הסכמים על קיבולת משתפים בין הצדדים, הספקים יכולים לזרז את פעולותיהם, בעוד שיצרני הציוד המקורי מקבלים יותר מרחב תמרון. קחו כדוגמה יצרן ענק אחד – הוא חסך כמעט 20% בזמנים המובילים שלו לאחר שהתחיל להשתמש בשיטות תכנון שיתופיים שהדגישו יצירת רווח לכולם ולא רק דרישה להורדת מחיר בכל עסקה.

תכנון עסקי משותף לצורך תחזיות מדויקות ואופטימיזציה של מלאי

כשספקים ויצרני ציוד מקורי מתחילים להביט קדימה עם אנליטיקת שרשרת אספקה משולבת, הם יכולים להתאים את לוחות הזמנים של הייצור שלהם בצורה טובה יותר למה שקורה בשוק. מחקר מראה שחברות שעובדות יחד בניהול מלאי ראתו שהוצאות האחסון שלהן ירדו בכ-34 אחוז, תוך שמירה על דירוג דיוק של כמעט 99.2 אחוז בפעולת מילוי ההזמנות. תובנה כזו עוזרת באמת להימנע מייצור מוגזם של פילטרים מיוחדים שאיש לא רוצה, אבל גם לשמור על מלאי מדף כאשר לקוחות צריכים פריטים פופולריים, במיוחד כאלה שמתאימים לשימוש עם שמן סינטטי שנעשה נפוץ מאוד לאחרונה.

שיתוף פעולה בין-펑ציונלי כדי לשפר תגובה ואיכות

בימים אלה, מהנדסי איכות עובדים במקביל לעובדי רכש וטכנאים של ספקים כדי לעצב יחד פרוטוקולים לאימות של מסנני שמן. בחינה עדכנית של הפעולות ברחבי צפון אמריקה הראתה תוצאות מרשים למדי בגישה זו של עבודה צמודה. פגמים נפתרו בקצב מהיר יותר ב-40% כשכולם היו על אותו עמוד, בעיקר בזכות יכולת שיתוף נתונים באופן מיידי וזיהוי בעיות לפני ששלמותם של חיבורים שלמים נדרשה לדחייה. החברות הקימו גם ועדות מיוחדות שמתמקדות בפתרון בעיות בצורה משותפת, מה שממשיך לקדם את יעילות הסינון קדימה. זה חשוב יותר מאי פעם, שכן מנועים מודרניים כוללים סבלנות מצומצמת כל כך שאפילו שיפורים קטנים יוצרים הבדל גדול בביצועים.

חיסכון בעלויות, חדשנות ורווחה באמצעות שיתוף פעולה

הפחתת עלות הבעלות הכוללת באמצעות שיתוף סיכון ושילוב חדשנות בעיצוב

רכש שיתופי מוריד את עלות כוללת של בעלות (TCO) למסנני שמן רכב על ידי יישור בין יצרני ציוד מקוריים (OEMs) וספקים בסיכון משותף ושיפורים משותפים בעיצוב. ניתוח רכש מ-2023 גילה שיצרנים שממנפים שותפויות של עיצוב משותף הצליחו לצמצם את בזבוז החומרים ב-18–22%, ובמקביל להאיץ את הזמן עד השקה לשוק של מסננים מתקדמים. שילוב מומחיות הספק בשלב מוקדם מביא ל:

• חיסכון של 15–20% מתוך אופטימיזציה בשימוש בחומרים
• מחזורים של חדשנות מהירים יותר ב-12% באמצעות משוב טכני בזמן אמת
• פחות פגמים בכ-30% באמצעות תכנון איכות פרואקטיבי
  זה הופך את יחסי הספק למאיצי חדשנות, ומאפשר חומרים חדשים כמו תערובות סלולוז בעלות יעילות גבוהה המ cumplות בתקנים הדוקים של יצרני הציוד המקורי.

מקרה לדוגמה: שיפורים ביעילות ייצור מסנני שמן לרכב

יצרן כלי רכב מוביל אחד יישם תחזית שיתופית עם שלושה ספקים אסטרטגיים של מסננים. במהלך 18 חודשים, השותפות:

• צמצם את עלויות החזקה במלאי ב 2.1 מיליון דולר מדי שנה באמצעות אספקה בזמן אמת
• שיפר את יעילות קו הייצור ב 30%באמצעות שיתוף מעקב באיכות ממוחשב (IoT)
• קצר את זמני מובילות ההזמנה מ-12 שבועות ל-6 שבועות באמצעות תכנון קיבולת שקוף
  תוצאות אלו נבעו משיתוף מידע דו-כיווני – ספקים גישו אותות דרישה בזמן אמת, בעוד שיצרני ציוד מקורי (OEMs) עקבו אחר זמינות חומרי הגלם. דוח הקנייה האוטומotive לשנת 2024 ציין ששיתוף פעולה זה מספק בדרך כלל רווחים גבוהים ב-19% לעומת מודלים טרנזאקציוניים.

שיתוף פעולה ירוק: רכש בר-קיימא ודיווח סביבתי

יצרנים דמויי עתיד מאחדים כיום את רכישת מסנני שמן לרכב עם עקרונות כלכלה מחזורית. סקר תעשייתי משנת 2024 הראה 68% מהספקים הגדלת השימוש בחומרים מחזוריים לאחר הגדרת מטרות משותפות בתחום הקיימות עם יצרני ציוד מקורי (OEMs). יוזמות עיקריות כוללות:

• פיתוח משותף של שרוולים למסננים ניתנים לבידול שמקטינים את פסולת המכרה ב-40%
• יישום תוכניות להקמת מקורות לאספקת חומרים ללא סכסוך, עם מעקב באמצעות בלוקצ'יין
• השגת התאמה מלאה לתקנות REACH/SVHC באמצעות מערכות ניהול כימיקלים משותפות
  כפי שנמחק במחקר אחרון על שותפויות בתחום הקיימות, מאמצים אלו מפחיתים את הסיכונים הרגולטוריים ומעלים את ערך המותג – 85% מהקונים בתעשיית הרכב מעדיפים ספקים עם אישור סביבתי