VW/Audi үшін газ сақиналарын сатып алу кезінде ескеретін нәрселер

VW/Audi газ тақталарының түрлері мен платформалармен үйлесімділігін түсіну

EA888, EA113 және VR6 қозғалтқыштары үшін жеке, егіз және тікелей басқа орнатылатын конфигурациялар

Фольксваген мен Ауди двигателдерін жинақтау тәсілі олардың өнімділігіне және мотор бөлмесіндегі орынға қарай әртүрлі моделдерде толығымен әртүрлі газ сорғыштарын орнатуға әкеледі. Golf GTI, Audi S3 және Passat 2.0T сияқты көліктерде кездесетін EA888 турбосы бар төрт цилиндрлі двигательді мысалға алайық. Бұл двигательдерде әдетте орталықта бір ғана газ сорғышы орнатылады, себебі бұл шығындарды төмендетеді, шығарындылар стандарттарына сай келеді және тесіп тұратын мотор бөлмесіне жақсы сыйып кетеді. Алайда Golf R32 немесе Passat W8 модельдеріндегі ескі VR6 двигательдері әрқайсысы үш цилиндрге қызмет ететін екі газ сорғышын пайдаланады. Бұл конфигурация двигательдің жоғары айналымдарда тиімдірек тыныс алуына және қатты жүктеме кезінде жұмыс істеу кезінде газға жақсы реакция беруге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, басқа да «тікелей басқару» (direct-to-head) деп аталатын жүйелер бар, онда әр цилиндр үшін жеке газ сорғышы бар болады. Біз мұндай жүйелерді сериялық өндірістегі автомобильдерде көбінесе кездестірмейміз, бірақ кейбір EA113 двигательдерінің жарыс нұсқаларында олар қолданылады. Олар өте жақсы ауа ағынын бақылауға мүмкіндік береді, бірақ күрделілікке және шығарындылар тестінен өтуге қатысты қиындықтар туындайды. Мұның бәрінен де маңыздысы — жаңбырларға ешкім айтпайтын факт: бұл әртүрлі газ сорғышы жүйелерін бір-бірімен ауыстыру мүмкін емес. EA888, EA113 және VR6 двигательдері арасында орнату нүктелері, компьютермен байланысу тәсілі және калибрлеу параметрлері толығымен әртүрлі. Елдегі кез-келген танымал VW/Audi лоқ-лоқтайтын мамандар сұрап отырған кез-келген адамға араластырудың нәтижесінде электрондық газ реттеу жүйесінде қате пайда болуы мүмкін және ауаның дұрыс ағымы болмауы мен сенсорлардың дұрыс емес көрсеткіштер беруіне байланысты максималды моменттің 15-18 пайызына дейін төмендеуі мүмкін дегенін айтады.

Драйв-бай-уайр интеграциясы: TCU, MAF және ECU сигналдарын синхрондау талаптары

Жақында шығарылған Volkswagen және Audi автомобильдері газ жүйелері үшін драйв-бай-вайр технологиясын қолданады, бұл бөлшектердің арасында енді механикалық байланыс жоқ екенін білдіреді. Оның орнына, қозғалтқыштың жауап беруін көп үлкен бақылаумен электроника арқылы басқарылады. Бұл жүйелер дұрыс жұмыс істегенде, бірнеше компьютер модулі бір уақытта бір-бірімен сөйлесуі керек. Негізгі қозғалтқыш компьютері (ECU деп аталатын) тағы бір MAF деп аталатын сенсордан ауа ағыны өлшемдерін тексеріп отыруы керек болса, газ сенсорының орнын бақылайды. Бұл барлығы үш мыңнан бір секундтай жылдамдықпен жүзеге асады, сондықтан автомобиль от пен ауаның дұрыс қоспасымен тегіс жұмыс істеуде қалады. Екі кластерлі трансмиссиясы бар автомобильдер үшін трансмиссия компьютері кластерлерге зақым келмеуі үшін тежеу кезінде қуатты қысқа уақытқа үзеді. Көптеген механиктер кейіннен орнатылатын бөлшектерді орнатқан кезде бұл сатының елемеусіз қалатынын байқаған. Ross Tech-тің 2023 жылғы техникалық есептеріне сәйкес, модификациялардан кейін автомобильдер лимп режиміне кіргенде оннан тоғызында осы шағын уақыт айырмашылықтарын түзетпеу немесе жүйені дұрыс баптамау себеп болады. Дұрыс жұмыс істеу үшін, әдетте, борттық диагностика порты арқылы кейбір параметрлерді қайта орнату, екі сенсордың да кернеуін тексеру және машина дұрыс сынақ жүрісіне шығарылмас бұрын газ сенсорының орнына қатысты P0121 қатесінің пайда болмауына көз жеткізу керек.

Қозғалтқышқа сәйкес газ тостағанының өлшемін және ауа ағынын оптимизациялау

Газ тостағанының диаметрін (мысалы, 70 мм немесе 80 мм) көлеміне, айналым шектеуіне және цилиндр басының ауа ағынына сәйкестендіру

Тежегіш денесінің өлшемін қозғалтқыш конструкциясына сәйкестендіру тек қуат көрсеткіштеріне ұмтылуға қарағанда едәуір маңызды. Мысалы, EA888 Gen 3 модельдері сияқты 2 литрден кіші қозғалтқыштарды алайық. 70 мм тежегіш денесі жүйе арқылы ауа ағынының 6000 RPM-ге дейін жеткілікті жылдамдықпен қозғалуын қамтамасыз етеді, бұл төменгі жылдамдықта жақсы моментті сақтауға және қажет болған кезде бастапқы қысымның болжанатындай болуына көмектеседі. 3 литрден асатын үлкен қозғалтқыштар немесе 7500 RPM-ден жоғары жұмыс істейтіндер (модификацияланған VR6 немесе EA113 нұсқаларын ойлаңыз) әдетте 80 мм немесе одан да үлкен ашықтықты қажет етеді, сондықтан олар максималды ауа ағынын тиімділікті жоғалтпай өткізе алады. Бірақ кіші қозғалтқыштарға тым үлкен өлшемді таңдасаңыз, сору желісінің ішінде жағдай нашарлайды. Ағын стендінде жүргізілген сынақтар бұл төменгі RPM-де моменттің 12-ден 18 пайызына дейін жоғалуына әкелетінін көрсетеді. Егер өте кішісін таңдасаңыз, жоғары RPM өнімділігі айтарлықтай төмендейді. Тежегіш камерасы мен сору желісінің өлшемі арасындағы байланыс та маңызды. Бұл өлшемдер 15 пайыздан астам өзгешеленсе, ауа ағыны тегіс емес, турбулентті болады, нақты әлемдегі сынақ деректеріне сәйкес бұл бүкіл жұмыс диапазонында шамамен 5-8 ат күшіне дейін жоғалтуға әкеледі.

Тартылу жолағының ұзындығы: төменгі айналу моменті мен жоғары айналу жылдамдығы қуаты арасындағы үйлестіру — алдыңғы қатарлы баптаушылардың динамометр арқылы тексерілген тұжырымдамалары

Кіріс жолағының ұзындығы двигательдің айналу моментін қалай тудыратынын баптауда үлкен рөл атқарады, бұл Гельмгольц резонансын баптау деп аталатын нәрсеге байланысты. Біз бұл жолақтарды 150 мм-ден қысқартқанда, ауа олар арқылы тезірек қозғалады, бұл турбоны тезірек айналдыруға көмектеседі және RPM-нің жоғары деңгейінде қуатты арттырады. EA888 турбо двигателін динамометрде сынақтан өткізген кезде нақты 5 500 RPM-ге жеткенде шамамен 9-14 пайызға дейінгі ең жоғары қуат артуы байқалды. Бірақ мұнда сауда-саттық да бар - 3 500 RPM-ден төмен қысқа жолақтар әдетте 7-10 пайызға дейін айналу моментін төмендетеді. Керісінше, 200-300 мм аралығындағы ұзын жолақтар төмен жылдамдықта күштірек қысым толқындарын туғызады, бұл табиғи соратын EA113 двигательдеріне 3 500 RPM-ден төменгі аймақта 15-22 пайызға дейінгі байқаларлықтай айналу моментінің өсуін береді. VR6 двигательдері мен EA888 платформасына негізделген мәжбүрлі индукция V6 орнатулары үшін шамамен 180 мм маңындағы ұзындықтар ең жақсы жұмыс істейді. Осы орташа ұзындықтар турбо лагын шамамен жарты секундқа қысқартады және қозғалыс тиімділігін көп бұзбайды, бұл APR, REVO және Unitronic сияқты әртүрлі тюнинг жасаушылардың зерттеулерінде анықталды.

VW/Audi дроссельдік тесіктерімен өнімділікті арттыру және өзгертулердің синергиясы

Қоздырудың болатын кезде газ педалі реакциясы: күйентенің қозғалу жылдамдығы, плена көлемі және турбосыйымдаудың болуын азайту

Турбосығымды VW және Audi қозғалтқыштарында жұмыс істейтіндер үшін, газ тостағанының рөлі қозғалтқыштың кенеттен өзгеретін жағдайларға қалай жауап қайтаруында маңызды. Жақсырақ шаговый қозғалтқыштар мен жақсартылған беріліс арқасында тезірек жауап беретін күйшік клапандары тежеу кезінде ауаның жүйе бойынша тегіс қозғалуын сақтайды, бұл көптеген жүргізушілер байқайтын қоздырғыш турбо кідірісі эффектін азайтады. Плена өлшеміне келетін болсақ, әрқашанда компромисс болады. Кішігірімдері газға тезірек жауап қайтару мен жақсырақ өтпелі өнімділікті қамтамасыз етеді, бірақ жалпы алғанда ауаның көп мөлшерін өткізе алмайды. Үлкен плендар қозғалтқышқа максималды қуат шығысы үшін еркін тыныс алуға мүмкіндік береді, дегенмен олар бастапқы реакция уақытын баяулатады. Динамометрлік тестер арқылы моторландырушылар газ тостағанының ашылуы мен жабылуының жылдамдығы мен плена өлшемі арасындағы дұрыс тепе-теңдікті табудың нақты айырмашылық туғызатынын анықтады. Нақты EA888 және VR6 қозғалтқыштарында бұл комбинация тежеуден кейін моментті беру уақытын шамамен 20-30 пайызға қысқартуға мүмкіндік береді, бұл қатты үдеу кезінде қысымды сақтау үшін газ тостағанын маңызды етеді.

Қолдау модтарымен сәйкестігі: суық ауа енгізулер, шығару жүйелері және отын жүйесін жаңарту (LPFP/HPFP порогтары)

Өнімділік дроссельдік тесігінен нақты қуат ұтысын алу үшін оны мұқият ойластырылған модификация жоспарының бөлігі ету керек. 80 мм немесе одан үлкен өлшемдегі блоктар үшін, енгізу жағында шектеулерді болдырмау мақсатында жоғары ағынды суық ауа сорғышын орнату тәжірибеде міндетті болып табылады. Бұл үлкен дроссельдік тесіктер резонаторлық камералық баптаумен жұпталған кезде жақсырақ жұмыс істейді, бұл ауа ағынының қиындық туғызатын тербелістерін тегістейді. Шығару жүйелеріне келетін болсақ, турбина тиімді жұмыс істеуі үшін кері қысымның оптимальды нүктесі бар, әсіресе стандартты турбо орнатулар үшін бұл өте маңызды. Отын жүйесі де назар аудартады. Көптеген адамдар порттық енгізілетін EA888 қозғалтқыштарында төмен қысымды отын насосын жақсарту 400 ат күшіне дейінгі барлық нәрсені қамти алатынын байқайды. Алайда 500 ат күшінен асқан кезде, қатаң жүргізуде қауіпті кедейленген жағдайларды болдырмау үшін жоғары қысымды отын насосын күшейту мүлдем қажет болып табылады. Егер бұл жүйенің кез келген бір бөлігі – енгізу, шығару немесе отын беру – ескерілмесе, онда басқа барлық модификациялар нәтижесінде тек шектеуге ұшырайды.

Материалдар сапасы, инженерлік дәлдік және нақты орнату

Құйма корпусқа қарсы білет алюминий: жылулық тұрақтылық, вакуумдық тесіктердің орналасуы және диаметрлердің концентрлігі

Жоғары қысымды VW және Audi қозғалтқыштарында жұмыс істеген кезде материалдың сапасына шектеу қоюға болмайды. Суықтықпен жұмыс істеу тұрғысынан қарағанда, құйма аналогтарымен салыстырғанда білеттік алюминийден жасалған дроссельдік есіктер айтарлықтай озық тұрады. Бұл компоненттер температураның көп рет көтерілуі кезінде де қажетті саңылауды сақтайды, бұл ұзақ уақыт бойы жоғары қысымда жұмыс істегенде пайда болатын қозғалтқыштың қанатшасының жабысуы немесе вакуумдық сорғыштар сияқты қиыншылықтардың алдын алады. Вакуумдық және эталондық порттарды дәл өңдеу TPS, MAP және холостық жүрісті басқару жүйелері сияқты маңызды сенсорларға тұрақты сигналдар жіберу үшін үлкен айырмашылық жасайды — бұл drive-by-wire жүйесінің сенімді жұмыс істеуі үшін міндетті шарт. Тесіктің концентрлігін 0,05 мм-ге дейінгі дәлдікпен жасау жүйенің ішіндегі турбуленттілікті азайтады және ECU-ның күткен мәндеріне сәйкес келетін MAF сенсорының көрсеткіштеріне кепілдік береді. Трекке бағытталған жинақтар немесе нақты қысыммен жұмыс істейтін кез-келген жинақ білеттік конструкциядан үлкен пайда көреді, себебі бұл конструкция температура сыртында суық болса да немесе капот асты ыстық болса да, дроссельдік есіктің жауап беруін тұрақты ұстайды. Дұрыс орнату да үлкен маңызға ие. Орнату кезінде прокладкалар дәл келуі керек, беткі қабаттар таза болуы керек және шынайы немесе сәйкес диагностикалық құралдармен орнатудан кейінгі дроссельдік есікті баптау процесін өткізбеуге болмайды. Бұл кезеңдердің біреуін өткізіп жіберсеңіз, жиі қозғалтқыштың холостық жүрісінде тербелістер, үдеу кезінде лақсулар немесе P0121 қатесінің аспап панелінде пайда болуы мүмкін.