EN
Май бөлгіштің ауысуы керек екендігін көрсететін негізгі ескертпілер
Тұрақсыз холостой жүріс және кіріс жүйесінің ластануы
Қызметі нашарлаған май бөлгіші жиі алдымен тұрақсыз холостой жүріс арқылы өзін көрсетеді. Бөлгіштің тиімділігі төмендеген кезде сүзілмеген май буы кіріс жинағышына түседі — бұл газ табағын, холостой ауа реттеу клапанын және кіріс клапандарын майлы қабатпен қаптайды. Мұндай майлы қалдық ауа-отын қоспасының құрамын бұзады, нәтижесінде холостой жүрісте қозғалыс тоқтап қалуы, жиілігі өзгеруі немесе айналу санын көрсететін тахометрдің көрсеткіштері тербелісі пайда болады. Ауа ағысының азаюы қозғалтқышты басқару блогын (ECU) дұрыс емес отын реттеуіне мәжбүрлейді, ал уақыт өте келе клапан стерженьдерінде көміртекті шаңдар қатаяды, ол қысу дәрежесін төмендетеді. Ерте қолданыс — кіріс жүйесін тазарту және бөлгішті ауыстыру — қозғалтқыштың тегіс жұмыс істеуін қалпына келтіреді. Егер осы мәселеге назар аударылмаса, ластану оттегі сенсорлары мен массалық ауа ағысы өлшеуіштеріне де таратылады, бұл жөндеу шығындарын арттырады.
Артық май шығыны және кіріс сорғышында көрінетін май
Май ауыстыру аралығында жиі май қосу — май бөлгіштің зақымдануына деген классикалық қызыл белгі. Дұрыс жұмыс істейтін бөлгіш картер газдарынан түзілетін май бұрқасын ұстап, оны картерге қайтарады; егер ол тұтылып кетсе немесе трещинаға ұшыраса, май сорғыш жолға түседі. Сіз сорғыш шлангының ішінде немесе тезистік денеде көрінетін май жиналуын байқауыңыз мүмкін — бұл зақымданудың айқын растауы. Содан кейін қозғалтқыш бұл майды жану кезінде жағады, нәтижесінде көкшіл түсті шығару газдары пайда болады. Май шығыны 1000 мильде бір квартаға дейін көтерілуі мүмкін — бұл көптеген заманауи қозғалтқыштар үшін қалыпты шығын (3000–5000 мильде бір кварта) деңгейінен әлдеқайда жоғары. Май деңгейіңізді аптасына бір рет бақылаңыз: егер сыртқы сорулар болмаса да регулярлық түрде май қосып отырсаңыз, бөлгішті дер кезінде тексеріңіз.
Майға байланысты ақаулық кодтары (мысалы, P0171, P0300) бар «Қозғалтқышты тексеріңіз» индикаторы
«Қозғалтқышты тексеру» индикаторы жиі қорғаныс сигналы болып табылады. Майға байланысты кеңінен таралған диагностикалық ақау кодтарына P0171 (жану қоспасының аздау болуы) және P0300 (кездейсоқ жануыздың бұзылуы) жатады. Жану қоспасының аздау болуы сепаратордың трещинасы арқылы өлшенбеген ауа кіргенде немесе май қабаты массалық ауа ағысы датчиғының көрсеткіштерін искә енгізгенде пайда болады. Кездейсоқ жануыздың бұзылуы май спирттік бұрандаларды ластандырғанда, яғни дұрыс тұтандыру қамтамасыз етілмегенде орын алады. Кейбір жағдайларда ластану каталитикалық түрлендіргішті зақымдаған кезде P0420 (каталитикалық түрлендіргіштің тиімділігі төмендеген) коды пайда болуы мүмкін. Бұл кодты жоюға және оған назар аудармауға болмайды. Қарапайым диагностикалық әрекет: тросс сақинасынан кіріс сорғышын алып тастаңыз және май қалдығы бар-жоғын тексеріңіз. Егер май қалдығы бар болса, сепараторды алмастырыңыз және кодтарды жойыңыз. Көптеген мамандар бұл проблеманы екіншілік зақымдану болмау үшін 500 миль ішінде шешу керектігін ұсынады.
Май сепараторын алмастыру уақыты мен жүру шарттарына байланысты факторлар
Стандартты алмастыру аралығы: 30 000–40 000 миль
Көптеген өндірушілер мұнай бөлгішті қалыпты жүру шарттарында әр 30 000–40 000 миль сайын ауыстыруды ұсынады. Бұл аралық ішкі диафрагмалар мен перделердің ыстық мұнай булары мен жану өнімдеріне ұшырауына байланысты табиғи тозуын көрсетеді. Осы кезеңге ұстану картер қысымын тұрақты ұстап, мұнайдың сорғыш жүйесіне өтуін болдырмауға көмектеседі. Регулярлық техникалық қызмет көрсету жоспарын ұстанатын жүргізушілер үшін 30 000 мильден кейін ауыстыру көптеген заманауи қозғалтқыштарда жанармай қоспаларын тұтататын свечалар мен PCV клапанын қызмет көрсету циклдарымен сақтала отырып, ұқыпты тәсіл болып табылады. 40 000 мильден кейін ауыстыруды кешіктіру сорғыш клапандардың маймен қапталуы мен отынның үнемділігінің төмендеуі қаупін арттырады. Әрқашан өзіңіздің иесінің нұсқаулығына қараңыз — турбобығыты қозғалтқыштарда мұнай бөлгішті табиғи сорғыш қозғалтқыштарға қарағанда жиірек ауыстыру қажет.
Қысқа қашықтықтағы жүрулер, тоқтап-жүретін қозғалыс және суықтан басталу мұнай бөлгіштің тозуын қалай жеделдетеді
Жиі қысқа сапарлар, ауыр тоқтап-қозғалатын қозғалыс және қайталанатын суық іске қосулар май бөлгіштің қызмет ету мерзімін қатты қысқартады. Қысқа жүрістер қозғалтқыштың толық жұмыс істеу температурасына жетуін болдырмайды, нәтижесінде картерде ылғал мен жанбаған отын жиналады — бұл ішкі өткелдерді бітеп тұратын шаң-тозаң түзеді. Тоқтап-қозғалатын қозғалыс май бөлгіштің диафрагмасына тез газ педалін басу нәтижесінде қатты және қайталанатын иілу әсерін тигізеді — бұл тұрақты автокөлік жолындағы қозғалыс кезіндегі кернеу деңгейінен әлдеқайда асады. Суық іске қосулар металдан жасалған бөлшектердің тез кеңеюі мен сығылуы арқылы жылулық кернеуге әкеледі, ол корпусқа иілу беріп, ішкі сорғылар пайда болуына себеп болуы мүмкін. Барлығы бірігіп, бұл жағдайлар тозуды 20–30% арттырады: аралас режимде 40 000 мильге есептелген май бөлгіш суық аймақта немесе қатты қалалық жағдайларда 25 000 мильден бұрын ауыстырылуы мүмкін. Мұндай жағдайларда қозғалыс жасайтын көлік иелері май бөлгішті әрбір 20 000 миль сайын тексеруі керек — май қалдығын немесе тұрақсыз холостой жұмыс режимін бақылау үшін, бұл кейінгі қымбатқа түсетін жөндеулерден сақтануға көмектеседі.
Май бөлгіштің ақауын ескермеу қаупі
Сүзілмеген май циркуляциясы мен көміртектік шаңдардың әсерінен турбокомпрессордың зақымдануы
Май бөлгішінің ақауына ұшыраған кезде сүзілмеген май буы кіріс жүйесіне қайта енеді — сонымен қатар турбокомпрессорға да жетеді. Май турбиналық қанаттар мен подшипниктерге көміртектік шаңдарды тұздайды, ол аэродинамикалық тиімділікті төмендетеді және турбо-қалтақты күшейтеді. Тіпті маңыздырақ, көміртектік шаңдар турбокомпрессордың подшипниктік бұрандасына май беруді тежейді, бұл тез жаншуға және валдың ойысуына әкеледі. Бұл ақауларды уақытылы түзетпесе, толық турбокомпрессордың шығып қалуына әкеледі — оның жөндеу құны әдетте $2 000-ды асып кетеді. Сондықтан май бөлгішінің алғашқы ақау белгілері пайда болған кезде оны алмастыру — қымбат тұратын нәтижелерден қорғанудың төмен құнды, бірақ әсерлі шарасы.
Катализатордың бітелуі және эмиссиялық сынақтардан өте алмауы
Май бөлгішінің жұмысы тоқтаса, артық май шығу ағынына қосылып, каталитикалық түрлендіргіштің керамикалық балалар торын қаптайды. Май жанған кезде оның қалдығында жанбайтын зола мен көміртек қалады, бұл түрлендіргіштің каналдарын бірте-бірте тұйықтайды. Тұйықталған түрлендіргіш шығу ағынын бұзады, нәтижесінде қозғалтқыш қуаты төмендейді және «Қозғалтқышты тексеріңіз» деген индикатор жанады — негізінде P0420 кодымен. Соңында ол емісиялық сынақтан өтуге кедергі келтіреді. Каталитикалық түрлендіргішті алмастыру құны әдетте $1200–$2500 құрайды, бұл жаңа май бөлгішін сатып алу мен орнатуға кететін $150–$400 шығыннан әлдеқайда жоғары. Алдын-ала алмастыру қозғалтқыштың өнімділігін төмендетуді және нормативтік талаптарға сай келмеуді болдырмақшы.
Жиі қойылатын сұрақтар (ЖҚС)
Май бөлгішінің жұмысының нашарлау белгілері қандай?
Жиі кездесетін белгілерге теңсіздікпен жұмыс істеу, майдың артық шығыны, көкшіл түсті шығу газы, кіріс сорғышындағы май қалдығы және P0171, P0300 немесе P0420 сияқты диагностикалық ақаулар кодымен бірге «Қозғалтқышты тексеріңіз» индикаторының жануы жатады.
Май бөлгішін қанша уақытта бір рет алмастыру керек?
Типтік алмастыру аралығы әдетте 30 000–40 000 мильде болады, бірақ ауыр жүру жағдайларында оның тексерілуі немесе алмастырылуы ерте болуы мүмкін — мүмкін 25 000 мильден бастап.
Қандай жүру факторлары май бөлгіштің тозуын жеделдетеді?
Жиі қысқа саяхаттар, көп тоқтап-қозғалатын қозғалыс және суық іске қосу май бөлгіштің қызмет ету мерзімін майлы шаңның жиналуы мен жылулық кернеудің артуы арқасында қысқартуы мүмкін.
Май бөлгіштің зақымдануын елемеу қандай қауп-қатерлерге әкеледі?
Зақымдануды елемеу турбокомпрессордың зақымдануына, каталитикалық тазартқыштың бітелуіне, отынның ұтымдылығының төмендеуіне, эмиссиялық сынақтардан өте алмауға және май бөлгішті алмастыруға қарағанда көп құны тұратын жөндеу шығындарына әкелуі мүмкін.
Мен май бөлгішті өзім тексере аламын ба?
Иә, сіз тез диагностикалық шара ретінде май қалдығы бар кіріс сорғысы мен газ табағын тексере аласыз. Алайда, дәл бағалау үшін маманға көрінгеніңіз жөн.