Verminderen hoogwaardige schokdempers de onderhoudskosten voor wagenparken?

Hoe storing van schokdempers leidt tot ongeplande onderhoudskosten

Veelvoorkomende storingsvormen: olielekkage, vermoeiing van de rubberen lagers en verlies van demping bij vloten met hoge kilometerstanden

Vlootbedrijven die veel kilometers afleggen, hebben doorgaans te maken met drie hoofdproblemen bij hun schokdempers, wat uiteindelijk leidt tot onverwachte onderhoudsstops. Het eerste probleem is olielekkage als gevolg van het verslijten van de afdichtingen na verloop van tijd, waardoor er onvoldoende vloeistof meer overblijft voor een juiste werking. Vervolgens komt er vermoeidheid van de rubberen lagers (bushings), waarbij deze onderdelen de constante druk niet meer aankunnen en gaan barsten, wat leidt tot metaal-op-metaalcontact in het ophangingsysteem. En ten slotte treedt dempingsverlies op door versleten kleppen binnen de schokdempers, waardoor trillingen moeilijker onder controle zijn en het rijgedrag onstabiel aanvoelt. Deze problemen samen leiden tot snellere bandenslijtage (ook wel 'cupping' genoemd), beschadiging van het ophangingsysteem en extra belasting op het gehele chassisframe, met name merkbaar bij beroepsmatige vrachtwagens die jaarlijks meer dan 60.000 km afleggen. Als hier niets aan wordt gedaan, stijgen de reparatiekosten snel en neemt de kans op pech onderweg sterk toe. Daarom kiezen veel vlootmanagers tegenwoordig voor bewakingssystemen die deze problemen opsporen voordat ze uitgroeien tot grote kopzorgen en kostbare reparaties op termijn.

De specificatie-mismatchparadox: Waarom 60% van de vroegtijdige demperstoringen het gevolg zijn van onjuiste selectie — en niet van leeftijd of kilometerstand

Een blik op de branchegegevens laat iets verrassends zien: veel onderdelen vallen vroegtijdig uit omdat ze niet goed op elkaar zijn afgestemd, en niet alleen vanwege leeftijd of afgelegde kilometerstand. Wanneer voertuigen boven hun ontworpen draagvermogen of belastingsvermogen worden gebruikt, worden de schokdempers sterk overbelast, ver buiten hun ontwerpwaarden. Denk aan kortafstands vrachtwagens die zware lading vervoeren, vergeleken met vrachtwagens die de hele dag op snelwegen rijden – zij hebben verschillende soorten dempingsondersteuning nodig. Het Fleet Maintenance Benchmark-rapport uit 2023 wijst er feitelijk op dat het mengen van schokdempers tussen verschillende soorten vrachtwagens verantwoordelijk is voor ongeveer 60% van deze vroegtijdige storingen. Wat daarna gebeurt, is ook behoorlijk ernstig. Deze onjuiste combinaties veroorzaken problemen elders in het systeem, zoals instabiele remmen, versleten stuurdelen en banden die onevenmatig slijten. Het is economisch gezien logisch om de specificaties van de schokdempers af te stemmen op de manier waarop een voertuig wordt gebruikt, wat het vervoert en waar het heen rijdt. Dit voorkomt onnodige vervanging van onderdelen en zorgt ervoor dat alle componenten goed samenwerken, zonder extra kosten voor overdreven krachtige onderdelen.

Totale eigendomskosten: Monotube- versus Twin-Tube-demper

Aanschafkosten versus levenscycluskosten: Analyse van vervangingsfrequentie, arbeidskosten en stilstandtijd

Alleen kijken naar de aankoopprijs van een product betekent dat je het grotere plaatje van de voortdurende kosten over het hoofd ziet. Neem bijvoorbeeld tweepijp-dempers: deze zijn meestal aanvankelijk ongeveer 20 tot 30 procent goedkoper dan éénpijp-dempers, maar moeten bij commerciële voertuigen bijna drie keer zo vaak worden vervangen. Wanneer deze dempers moeten worden gewisseld, rekenen monteurs ongeveer $185 per vrachtwagen en besteden ze tussen de drie en vijf uur per klus. Dat soort tijd loopt snel op voor bedrijven die dag na dag grote wagensparken exploiteren. Denk er eens over na als het gaat om het kopen van waterflessen: de ene kost $35 en blijft vijf jaar lang functioneren, terwijl de andere $20 kost maar elke zes maanden of zo moet worden vervangen — wat is op lange termijn verstandiger? Iedereen die serieus bezig is met het berekenen van de werkelijke kosten voor zijn wagenspark moet in overweging nemen hoeveel onderdelen daadwerkelijk gaan kosten over die 200.000 kilometer, plus alle monteururen die nodig zijn voor de montage en het geld dat verloren gaat wanneer vrachtwagens stil liggen en op onderhoud wachten. Volgens wat wij in de branche zien, besteden de meeste mensen ongeveer 73 cent van elke dollar die zij uitgeven aan dempers alleen al aan deze voortdurende onderhoudskosten — veel meer dan de oorspronkelijke aankoopkosten.

Real-world TCO-gegevens: 23% lagere kosten na 3 jaar voor premium monotube schokdempers in medium-zwaar commercieel vlootverkeer

Een veldstudie met 300 voertuigen bevestigde dat monotube schokdempers de totale eigendomskosten met 23% verlagen gedurende een periode van drie jaar, ondanks hogere aanschafkosten. Belangrijke factoren waren:

• 57% minder vervangingen , mogelijk gemaakt door het stikstofgevulde monotube-ontwerp dat beluchting en vermoeiing weerstaat
• 18% lagere arbeidslast , als gevolg van langere onderhoudsintervallen en minder werkplaatsbezoeken
• $2.100 gemiddelde besparing op stilstand per voertuig , wat beter betrouwbaarheid en voorspelbaarder planning weerspiegelt
  Premium monotube-eenheden toonden superieure duurzaamheid: 89% overleefde meer dan 100.000 mijl, vergeleken met 42% van de twin-tube tegenhangers. Deze betrouwbaarheid ondersteunt direct de beschikbaarheid van de vloot en verlaagt de onderhoudskosten — factoren die vaak worden genegeerd bij aankoopbeslissingen die uitsluitend gericht zijn op de initiële aanschafkosten.

Kettingreactie van voertuigschade: De verborgen kosten van versleten schokdempers

Gekwantificeerd effect: Tot 37% versnelde slijtage van banden, ophangingscomponenten en remsystemen

Wanneer schokdempers hun leeftijd beginnen te tonen, ontstaat er een kettingreactie van problemen door het hele voertuig. Vlootbeheerders hebben opgemerkt dat versleten schokdempers bij commerciële voertuigen leiden tot ongeveer 37% snellere slijtage van banden, ophangingsonderdelen en remmen. Er zijn in feite drie hoofdoorzaken hiervoor: wanneer banden te veel opspringen, slijten ze ongelijkmatig ongeveer 30% sneller; zonder adequate schokdemping worden de ophangingsonderdelen sneller vermoeid; en remsystemen werken minder goed wanneer de vrachtwagen heen en weer beweegt, waardoor noodstops ongeveer 20% langer duren. Al deze problemen betekenen dat onderdelen veel eerder moeten worden vervangen dan nodig zou zijn, wat extra frustrerend is aangezien banden alleen al 15% van de onderhoudskosten in beslag nemen. En het gaat niet alleen om geld. Voertuigen met slechte schokdempers hebben ook een slechtere wegligging, wat volgens enkele voertuigveiligheidsstudies de kans op aquaplaning met ongeveer 9% verhoogt wanneer de weg nat is. Regelmatige controles van schokdempers leveren op lange termijn zelfs kostenbesparingen op. Volgens het Rapport over commerciële vlootefficiëntie leidt het goed onderhouden van schokdempers bij middelzware en zware vrachtwagens tot een vermindering van die extra reparatiekosten met ongeveer 840 dollar per vrachtwagen per jaar.

Optimalisatie van de beschikbaarheid van uw wagenpark: preventieve strategieën voor het vervangen van schokdempers

Onderdelen vervangen voordat ze volledig defect raken, voorkomt die onverwachte pechgevallen waardoor hele wagenparken stil blijven staan. Wanneer bedrijven zich houden aan regelmatige vervangingsplannen die gebaseerd zijn op de daadwerkelijk afgelegde kilometers in plaats van te wachten tot er problemen optreden, besparen ze geld. De cijfers ondersteunen dit ook. Volgens het meest recente Fleet Maintenance Benchmark-rapport uit 2023 kosten reparaties na defecten ongeveer 30 procent meer dan geplande onderhoudswerkzaamheden. Maar het voordeel gaat verder dan alleen het vermijden van reparatiekosten. Regelmatig onderdelen vervangen voorkomt ook dat kleine problemen zich later ontwikkelen tot grotere storingen. Banden slijten sneller wanneer de schokdempers defect zijn, en versleten ophangingscomponenten kunnen allerlei extra schade veroorzaken. Het goed onderhouden van voertuigen zorgt niet alleen voor een veiligere weggebruik, maar verlengt ook de levensduur van de voertuigen — wat zakelijk gezien een logische keuze is voor elk bedrijf met een wagenpark.

Vervangingsplannen op basis van actuele gegevens uit telematicasystemen en wat er in werkelijkheid gebeurt in vlootten helpen de levensduur van onderdelen te verlengen zonder problemen tijdens de operaties te veroorzaken. Wanneer schokdempers worden vervangen tijdens reguliere onderhoudscontroles, besparen bedrijven geld dat ze anders zouden uitgeven aan het herstellen van andere schade, het regelen van spoedafspraakjes bij de werkplaats of het verliezen van tijd wanneer voertuigen niet kunnen worden ingezet. Het hele systeem houdt vrachtwagens vaker op de weg en verlaagt de totale reparatiekosten. Het gaat niet om het uitstellen van onderhoud totdat onderdelen defect raken, maar om precies te weten wanneer je moet ingrijpen voordat problemen groter en lastiger worden.