EN
Inzicht in slijtage van remschijven en het juiste moment voor vervanging
Aanbevelingen op basis van afgelegde kilometers en belangrijke variabelen
Onder normale rijomstandigheden gaan remschijven tussen de 80.000 en 112.000 kilometer mee. Dit kan om verschillende redenen wijzigen:
Rijgedrag: Agressief remmen en rijden in zwaar stop-and-go-verkeer kunnen de slijtage van remschijven met 30 tot 40% versnellen door hogere temperaturen.
Voertuigbelasting: Rijden met een zwaardere lading verhoogt de belasting op de remmen; remschijven op een bedrijfsvoertuig kunnen tot 50% korter meegaan.
Blootstelling aan de omgeving: Wegzout, vocht en schurende materialen kunnen corrosie veroorzaken en het oppervlak van de schijven slijten.
Kwaliteit van onderdelen: Slechte remblokken kunnen rem schijven sneller slijten en veroorzaken dat de schijven vervormen.
Het effect van de toestand van de remblokken op de levensduur van rem schijven
De kwaliteit van de remblokken is het belangrijkste element voor het bepalen van de levensduur van rem schijven. Remblokken die dunner zijn dan 3 mm laten de metalen draagplaten bloot en maken direct contact met de schijf. Hierdoor slijten de rem schijven 60% sneller en ontstaan er groeven of vlekken. Versleten remblokken kunnen ook een onbalans in de remklauwen veroorzaken, wat kan leiden tot vervorming en trilling van de rem schijven. Om dit te voorkomen, moeten remblokken worden vervangen zodra ze een dikte van 4 of 5 mm bereiken. Dit voorkomt schade aan de rem schijven, behoudt de functionele werking van de rem schijven en bespaart geld op toekomstige reparaties. De beste manier om de levensduur van rem schijven te verlengen, is regelmatig onderhoud van de remblokken.
Visuele en fysieke inspectiecriteria voor rem schijven
Identificatie van groeven, insnoeringen, scheuren en vervorming
Visuele inspecties tijdens routineonderhoud helpen vroegtijdige storingen te detecteren. Insnoeringen en groeven verschijnen als krassen op het wrijvingsoppervlak en ontstaan vaak door ingebed vuil. Scheuren die beginnen bij de koelribben of aan de buitenrand van de remschijf vormen een ernstig risico op storing, aangezien hiermee al een thermische vermoeidheidsverschijning is ingezet. Vervorming treedt op bij een verdraaid schijfoppervlak en leidt vaak tot pulsatie in het rempedaal en trillingen in het stuurwiel. Zowel vervorming als een gelokaliseerd gebied van remschijffout zijn zichtbaar als een blauwe plek. Roestvorming op het schijfoppervlak is gebruikelijk; een roestlaag op het schijfoppervlak die tijdens het remmen begint af te brokkelen, kan echter een remprobleem veroorzaken. Beschadiging treedt vaak op aan de binnendiameter van de remschijf, en de kant van de schijf die minder zichtbaar is, dient eveneens geïnspecteerd te worden.
Meten van de dikte ten opzichte van de minimale specificaties van de fabrikant
De schijfdikte is belangrijk voor het vermogen van een remschijf om warmte af te voeren en voor de structurele integriteit van de schijf. De metingen moeten 8–12 keer over de remschijf worden uitgevoerd. Deze metingen moeten worden uitgevoerd met een micrometer, waarbij groeven vermeden moeten worden. De specificaties van de fabrikant en de minimale dikte zijn meestal op de schijf aangegeven. Een gebruikelijke beginndikte is 28 mm en de stopdikte is 26 mm. Schijven die gelijk zijn aan of lager liggen dan de minimale dikte, worden gevaarlijk vanwege het risico op dimensionele storing (bijv. vervorming en scheuren) en storing door extreme thermische belasting. Remklauwen moeten tegelijkertijd met de remblokken worden vervangen.
Signalen die aangeven dat vervanging van de remschijven noodzakelijk is
Trillend stuurwiel en rempedaal
Wanneer het stuurwiel trilt tijdens het vertragen en het rempedaal een hobbelig gevoel geeft bij indrukken, zijn de remschijven ongelijkmatig of vervormd. Dit kan leiden tot een langere remafstand, omdat de remmen hun functie van het tot stilstand brengen van het voertuig niet optimaal kunnen uitvoeren door ongelijke wrijving. Het is bijzonder gevaarlijk bij regenachtig weer, omdat de remafstand van het voertuig met een factor 40 kan toenemen wanneer de remmen niet op volledige capaciteit functioneren. In tegenstelling tot versleten remblokken, die bij de bestuurder vaak weinig of geen trilling veroorzaken, veroorzaken problemen met de remschijven een ritmische trilling die overeenkomt met de snelheid van het voertuig en het remsysteem. In een onderzoek onder ASE-gecertificeerde monteurs bleek dat 65% van de remvibraties werd veroorzaakt door problemen met de remschijven en niet met de remblokken. Een verlies van druk op het rempedaal is eveneens een duidelijke aanwijzing dat het rempedaal met kracht moet worden ingedrukt om voldoende druk op te bouwen.
Verlengde remafstand en schurende geluiden
Als het remsysteem knerpt, zijn de wrijvingsblokken volledig versleten tot op het metaal en raakt de remklauw nu direct de remschijf. Deze contacten beschadigen opnieuw de remschijven en kunnen de remafstand met 50% verlengen. Bij snelheden op de snelweg kan de remtijd met 2,3 seconden toenemen. Dit verhoogt aanzienlijk de kans op een botsing met een ander voertuig. Naast de ontwikkelde warmte kan dit ook leiden tot uitval van het remsysteem door drukverlies in het remsysteem. Het negeren van problemen met het remsysteem verhoogt de kans op een botsing sterk.
Kiezen tussen slijpen of vervangen van remschijven
Voor minder ernstige problemen zoals lichte krassen of geringe ongelijkmatigheid kan het bewerken van een remschijf een goede keuze zijn. Bewerken is mogelijk wanneer de remschijf nog boven de minimale dikte ligt en voldoende materiaal heeft. De minimale dikte van een remschijf is meestal gestanst op de remschijf zelf. Het bewerken van een remschijf kan een kosteneffectieve optie zijn om de fabrikantenspecificaties te herstellen, aangezien een bewerkte remschijf 30–50% goedkoper kan zijn dan een nieuwe remschijf. Het bewerken is echter een slechte optie als de remschijf diepe groeven, scheuren of vervorming vertoont, of als de remschijf bijna de minimale dikte heeft bereikt. Regelmatig inspecteren van remschijven is belangrijk om problemen zoals vastlopen van remklauw en remschijf, lekkage van remvloeistof en slechte remwerking te voorkomen. Indien bewerken niet mogelijk is of wanneer de minimale dikte niet gegarandeerd kan worden, is vervanging van de remschijf de enige optie. Vervanging van een remschijf zorgt voor goede, veilige en voorspelbare remwerking en voorkomt kettingreacties van storingen in andere onderdelen van het remsysteem.
Gevolgen van het uitstellen van de vervanging van remschijven
Er zijn veel redenen om het uitstellen van de vervanging van remschijven te staken. Enkele van deze redenen zijn een verminderde veiligheid, schade aan onderdelen en de reparatiekosten op de lange termijn.
Het uitstellen van de vervanging van de remschijven heeft vele nadelen. Enkele van deze nadelen zijn dat de remafstanden met 25% tot 40% kunnen toenemen, waardoor het risico op een botsing stijgt. Het contact tussen metaal en metaal kan beschadiging veroorzaken aan de remschijvenrotoren. Vervorming, diepe insnoeringen of scheuren in de remschijf kunnen leiden tot gevaarlijke pulsatie van het rempedaal en mogelijk verlies van controle. Verwaarlozing kan leiden tot systemische problemen. Calcium kan vastroesten. De remvloeistof kan verontreinigd raken en haar vermogen om hydraulisch te functioneren verliezen, en het ABS (Anti-lock Braking System) kan het onregelmatige gedrag van de rotoren verkeerd interpreteren. Volgens het American Transportation Research Institute (ATRI 2023) kan het negeren van de remschijven de reparatiekosten viermaal verhogen indien dit leidt tot vervanging van de naaf, de remklauw of de ABS-module. De beste manier om veiligheid te waarborgen, de integriteit van het voertuig te behouden en de inzittenden te beschermen, is het uitvoeren van remreparatie.
Veelgestelde vragen
Hoe beïnvloeden agressieve rijgewoonten de slijtage van remschijven?
Waarom verhoogt plotseling remmen de slijtage van remdelen?
Een remschijf kan door plotseling of abrupt remmen tot 30% tot 40% sneller slijten. Snellijk remmen veroorzaakt overmatige warmte.
Wat is het effect van belasting op de levensduur van een remschijf?
Een zware belasting kan de slijtage van een remschijf aanzienlijk verhogen met 50%, vooral bij frequente gebruik van de rem, zoals bij een bedrijfsvoertuig.
Hoe vaak moeten remblokken worden vervangen om remschijven te behouden?
Om remschijven te behouden en remblokken in goede staat te houden, moeten de blokken worden vervangen zodra de dikte van de remblokken tussen de 4 en 5 mm ligt.
Wat zijn de waarschuwingstekens dat de remschijf moet worden vervangen?
Deze tekens omvatten schurende geluiden, pulsatie van het rempedaal, trilling van het stuurwiel en een langere remweg.
Kunnen beschadigde remschijven worden geslepen?
Wanneer de schijfdikte boven de minimale specificatie ligt, kan slijpen worden toegepast voor lichte gebreken. Zwaar beschadigde schijven of schijven die onder de verwijderingsgrens liggen, moeten worden vervangen.