ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?

ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?

ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਉੱਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮਾਵ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਬਲੋ-ਬਾਈ ਗੈਸਾਂ, ਪੀ.ਸੀ.ਵੀ. ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ, ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕ ਰਾਹੀਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦਹਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਸੰਚਿਤ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਈਂਧਨ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਟੇਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਧੋਂਦਾ ਨਹੀਂ—ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮ ਤੇਲ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਹੀ ਥਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਦੀਆਂ ਸਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਮਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੰਦੀ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਆਈਡਲ, ਹਲਕੀ ਐਕਸੀਲੇਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਝਿਜਕ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਈਡਲ ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਰਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਹੀ ਕਾਰਜ ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ

ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੀਸੀਵੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੌਜ਼ਿਟਿਵ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਲੋ-ਬਾਈ ਗੈਸਾਂ—ਜੋ ਕਿ ਅਧੂਰੀ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਇੰਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਾਸੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਵੈਂਟੂਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਪਲੇਟ ਉੱਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਨੇੜਲੀ ਬੋਰ ਦੀ ਦੀਵਾਰ ਉੱਤੇ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਇਸ ਤੇਲ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਕੱਠੀ ਕਾਰਬਨ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 60,000–100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਬੋਰ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਈਡਲ ਐਅਰ ਗੈਪ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਸੀਯੂ ਇਸ ਦੀ ਭਰਪੂਰੀ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਂਗਲ ਦੀ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ—ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭਰਪੂਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਖਤਮ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਆਈਡਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘਟ ਨਾ ਜਾਵੇ।

ਸਿੱਧੇ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਈਂਧਨ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ। ਪੋਰਟ-ਇੰਜੈਕਟਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਘੋਲ ਧੋਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ-ਇੰਜੈਕਟਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਸਾਰੀ ਤੇਲ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਜਮਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਕੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ ਛਿੜਕਣਾ ਹੈ, ਬਜਾਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਲੀਨਰ ਦੇ। ਇਹ ਘੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਬੋਰ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਤਲੀ ਐਂਟੀ-ਸਟਿੱਕ ਕੋਟਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੋਟਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਖਾਲੀ ਧਾਤੂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੀਵਰਤਾ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਕਲੀਨਰ ਸੰਗਤਤਾ ਦਾ ਉਲੇਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪہلا قدم: ਨੈਗੇਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰੋ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੱਪੜ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਕਦਮ: ਇਨਟੇਕ ਡਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਜਮਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹੀ ਲਗਾਇਆ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ—ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤਿਰਿਕਤ ਕੰਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਫਟਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਲੀਨਰ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਠੀਕ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਬੋਰ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਭਰਪੂਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕੋ। ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘੋਲ ਨੂੰ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਰੁਕਣ ਦਿਓ।

ਕਦਮ ਤਿੰਨ: ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਬੋਰ ਤੋਂ ਘੁਲਣ ਵਾਲੇ ਜਮਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਨਾਲ ਪੋਂਛਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਬਿਨਾਂ ਫਾਇਬਰ ਵਾਲੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਕਪੜੇ ਨੂੰ ਉਂਗਲੀ ਜਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਰਮ ਨਾਈਲਾਨ ਬ੍ਰਸ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੋ। ਵਾਇਰ ਬ੍ਰਸ਼, ਧਾਤੂ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਜਾਂ ਘਰਸਣ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ—ਇਹ ਐਂਟੀ-ਸਟਿੱਕ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਾਵਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਪ੍ਰੇ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਦ੍ਰਾਵਕ ਦਾ ਘੁਸਣਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗ੍ਰੀਸ ਨੂੰ ਧੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਜੜ੍ਹਨ (ਸੀਜ਼ਰ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ ਚਾਰ: ਸਾਫ਼ ਕਪੜੇ ਨਾਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਦੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਢੱਕੇ ਗਏ ਬੋਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਾਵਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਦੇਣ (ਇਨਟੇਕ ਦੁੱਕਤ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟ) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੋੜੋ।

ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਰੀ-ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੰਦ-ਸਥਿਤੀ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਿੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਈਸੀਯੂ ਢਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਅਗਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਰੰਤ ਮੁੜ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਬਲ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਓ: 15 ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ ਕੀ ਆਨ (ਇੰਜਣ ਬੰਦ), 30 ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ ਕੀ ਆਫ਼, ਦੁਹਰਾਓ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਛੂਏ ਬਿਨਾਂ 10 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਆਈਡਲ ਕਰੋ। ਜਿਹੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਰਾਹੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਐਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰੋ।

ਮਾਮਲਾ: ਕਾਰਬਨ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸਥਿਰ ਆਈਡਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਵੀ.ਡਬਲਯੂ. ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੀ, 75,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ‘ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਧੀਮੀ ਅਤੇ ਗ਼ੈਰ-ਸਥਿਰ ਆਈਡਲ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਸਕੈਨ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਗ਼ਲਤੀ ਦੇ ਕੋਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ—ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਨੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮਾਵ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਕੋਡ ਟ੍ਰਿੱਗਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟੇਕ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਜਮਾਵਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਆਈਗਨੀਸ਼ਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਈਡਲ ਸਪੀਡ 750 ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. ‘ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ, ਕੋਈ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ। ਮਾਲਕ ਨੇ ਸਪਲਾਇਰਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਓ.ਈ.-ਕੁਆਲਿਟੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਅਕਸਰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਸਿੱਧੀ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 50,000–60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਟ-ਇੰਜੈਕਟਡ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 80,000–100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕ-ਅਤੇ-ਜਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਮਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਲੀਨਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਲੀਨਰ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਯੂ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਪੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਂਟੀ-ਸਟਿੱਕ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਕਿਹੜੇ ਲੱਛਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

600 RPM ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਈਡਲ, ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਹਾਲਤ ਤੋਂ ਐਕਸੀਲੇਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝਿਜਕ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉੱਚੀ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਆਈਡਲ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸਟਾਰਟ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਚਲਣਾ ਜੋ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਆਈਡਲ ਏਅਰਫਲੋ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ।

ਕੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਾਰਣ ਈਸੀਯੂ ਆਈਡਲ ਅਤੇ ਪਾਰਟ ਥ੍ਰੌਟਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੋਟੀ ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਫਿਊਲ ਦੀ ਬਚਤ 3–7% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਡੀਆਈਓ ਕੰਮ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇੰਟੇਕ ਦੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੇ ਸਾਲਵੈਂਟਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ। ਕੁੱਲ ਸਮਾਂ 30–45 ਮਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਚ ਸਿਰਫ਼ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਕਲਾਥ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਖਤਰਾ ਗਲਤ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਐਂਟੀ-ਸਟਿੱਕ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ।

ਕਦੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚਿਕਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹਾਲ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਮੋਟਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕਰੰਟ ਖੀਂਚ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੇਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵਰਗੇ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਐਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਹੀ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ।