ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ?

ਇੱਕ ਫੇਲ ਹੋਏ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਅਸਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਬਕ

2015 ਦੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫਲੀਟ ਨੇ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਹਰੇਕ ਫੇਲਯੋਰ ਨੂੰ ਉਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ ਸੀਟੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੱਸੀ, ਫਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਫਿਰ ਭਾਫ਼। ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਲੀਕੇਟਸ ਬਾਹਰ ਆ ਗਏ ਅਤੇ ਸੀਲ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਘੱਟ ਹੀ ਅਕੇਲੇ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਉਪੇਕਸ਼ਿਤ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਏ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਰੂੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਸੀਟੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਤਲਬ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੰਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗ੍ਰੀਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਪਲੇ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਲੇ ਸੀਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦਾ ਵੀਪ ਹੋਲ ਲੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣਨਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਸੜਕ-ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਟੋਅ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ ਤੀਹ ਮਿੰਟ ਦਾ ਕੰਮ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਬ੍ਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲੋਅ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਕੈਵਿਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣਾ ਕੂਲੈਂਟ ਐਸਿਡਿਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਲ ਦੇ ਫੇਸ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਤਰਲ ਦੀ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ 'ਤੇ ਜੀਵਿਤ ਜਾਂ ਮੁਰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਧਾਤੂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।

ਜੋਖਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਕੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ

ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੰਪ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਰਪਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫੰਸਿਆ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਪੰਪ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਲੂਪ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਲੋਡ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੰਪ ਸਰਪੈਂਟਾਈਨ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਹਿਨੀਆਂ ਬੈਲਟ ਫਿਸਲਦੀ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਫਲੋ ਪਾਥ

ਇੰਪੈਲਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੇਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਕੋਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਕੇਬਿਨ ਹੀਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਮ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. 'ਤੇ ਫਲੋ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਕਾਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਥਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੀਲ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੀ ਡਬਲ-ਰੋ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਭਰ ਲਈ ਗ੍ਰੀਸ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੀਲ ਲੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਗ੍ਰੀਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਗੜਤਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀਪ ਹੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਲੀਕ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੈਂਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੈਵਿਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਰੇਸ਼ਨ

ਉੱਚ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਇੰਪੈਲਰ ਉੱਤੇ ਵੈਪਰ ਬੁਲਬਾਂ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਫਟਣ ਵਾਲੇ ਬੁਲਬਾਂ ਨਾਲ ਧਾਤੂ ਦਾ ਕੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ (13–16 ਪੀ.ਐਸ.ਆਈ. ਕੈਪ) ਕੈਵਿਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕੈਪ ਅਤੇ ਹੌਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਲਾਮਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਧਿਕਾਰ ਸੰਦਰਭ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈ.ਏ.ਟੀ.ਐੱਫ. 16949 ਅਤੇ ਆਈ.ਐਸ.ਓ. 9001 ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਸ-ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਐਸ.ਏ.ਈ. ਦੇ ਪੇਪਰ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਉਮਰ ਬਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਸ਼ਾਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਓ.ਐਸ.ਐਚ.ਏ. ਦੇ ਜਨਰਲ-ਡਿਊਟੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਐਨ.ਐਸ.ਆਈ. ਮਸ਼ੀਨ-ਗਾਰਡ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਦਰਭ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਅਧਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਵਹਾਰਕ ਮੁੱਲ: ਦੇਖਭਾਲ, ਜਾਂਚ, ਵਰਤੋਂ, ਰੱਖ-ਰਾਖੀ

ਬਦਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

OEM ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ, ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੇ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। IATF 16949 ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਕਾਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਢੱਕਣ ਉੱਤੇ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਸੁਣੋ। ਵੀਪ ਹੋਲ ਨੂੰ ਨਮੀ ਲਈ ਜਾਂਚੋ। ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੱਠੇਪਣ ਲਈ ਦਬਾਓ। ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਜਿੰਦਾ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸਕੈਨ ਕਰੋ। 100°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਕੋਈ ਵੀ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਵ੃ਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿਲਾਓ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਭਰੋ। ਗਰਮ ਦਿਨ 'ਤੇ ਏ/ਸੀ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਆਈਡਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜੇਕਰ ਪੰਖਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇ। ਕਾਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਪੰਖੇ ਅਤੇ ਕੈਪ ਨਾਲ ਲੋਡ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੱਖ-ਰਾਖੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਸੇਵਾ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ, ਸਿਰਫ਼ ਰੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲੋ। ਪੁਲੀ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਪੈਸੀਫਾਈਡ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਕਸੋ; ਢਿੱਲੇ ਬੋਲਟ ਹੱਬ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖੋ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕਾਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੰਪ 90,000–150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਤਰਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਹਾਲਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਕੂਲੈਂਟ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਵੀਪ ਹੋਲ ਲੀਕ ਕਰੇ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਆਵੇ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਦਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ-ਬੈਲਟ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਦੀ ਬਦਲੀ ਅਕਸਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕੇ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਮੌਸਮ ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਲਤ-ਅਧਾਰਿਤ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੈਲੰਡਰ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਕੋਈ ਕਾਰ ਦਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਬਿਨਾਂ ਲੀਕ ਕੀਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਹਾਂ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਜੜ੍ਹਾਉਣਾ ਜਾਂ ਇੰਪੈਲਰ ਦਾ ਫਿਸਲਣਾ ਬਾਹਰੀ ਲੀਕ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦਾ ਇੰਪੈਲਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧੀਮੇ-ਧੀਮੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਰੂਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ। ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਪੈਲਰ ਅੰਦਰੋਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੁਕੜੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਲੀਕ ਹੋਏ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਕੈਨਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਲਾਗਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਪੰਪ ਦੀ ਉਮਰ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ। ਗਲਤ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਕੈਵਿਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਐਡੀਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਆਰਗੈਨਿਕ ਐਸਿਡ ਕੂਲੈਂਟ ਲਈ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੀਕੇਟ-ਭਾਰੀ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਦੋਨੋਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਜੈੱਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਅਟਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50/50 ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਸਤੀਆ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਤਰਲ ਦੀ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਸੀਲ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਸੇਰਪੈਂਟਾਈਨ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਬੈਲਟ-ਡਰਾਈਵਨ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸੇਰਪੈਂਟਾਈਨ ਪਾਥ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਹੀ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੈਲਟ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਆਈਡਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਹਫਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਟੀਅਰ-ਡਾਊਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕਿਹੜੀ ਆਵਾਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਟਾਈਮਿੰਗ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਂ ਘੜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਜੋ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਓਰ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਜਦੋਂ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਠੰਡੇ ਸਟਾਰਟ 'ਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੋਡ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਧਾਤੂ ਦੀ ਚੀਕ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਚੀਕ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਨਾ ਮਿਲਾਓ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਛਿੜਕਣ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਸੁਣ ਕੇ ਅਤੇ ਵੀਪ-ਹੋਲ ਦੀ ਗਿੱਲ੍ਹ ਜਾਂਚ ਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ਸਵਾਲ: ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖੁਦ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਹਾਂ। ਗਰਮੀ ਸੀਲ ਐਲਾਸਟੋਮਰ ਨੂੰ ਕਠੋਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਪਲੇ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਓਵਰਹੀਟ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲੀਕ ਕਰਨ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਲ ਦੀ ਸਤਹ ਫੜਕ ਗਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੁਹਰੀ ਥਰਮਲ ਸ਼ਾਕ ਵੀ ਇੰਪੀਲਰ ਬੌਂਡ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਹੀਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਨਰ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀਪ ਹੋਲ, ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।