ਕਾਰ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ: ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਡਾਇਓਡ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਾਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ-ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ—ਕਦੇ ਕਦੇ ਇਹ 13.5 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 15 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚੰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਉਹਨਾਂ ਕਮ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ, ਸਲਫ਼ਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਮਾਂ ਹੋਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘੋਲ ਨੂੰ ਉਬਾਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਝਿਲਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੈਡਲਾਈਟਸ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਰੀਸੈੱਟ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਮਾਨਯ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪੈਣਾ ਵੇਖਦੇ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੀਆਂ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਕੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੀਆਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਇਹਨਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਧੀਮੇ-ਧੀਮੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਘਿਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸਹੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸੀਮਾ 13.8 ਤੋਂ 14.4 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇੰਜਣ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।

ਅਸਫਲ ਡਾਇਓਡ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਤੋਂ ਡੀਸੀ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਨੂੰ ਬਾਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਡਾਇਓਡ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਛੋਟੀ ਸਰਕਟ (ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਿਟ) ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ—ਸਟੇਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਏਸੀ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਰੰਟ) ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਡੀਸੀ (ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ—ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਾਇਓਡ ਸ਼ਾਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਉਲਟੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਰਿਪਲ (ਝਿੜਕ) ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਣਾਵਸ਼ਯਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਡਾਇਓਡ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 25 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਘਾਟ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਖਰਾਬ ਘਟਕ ਲਈ। ਇਹਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਥਰਮਲ ਮੁੱਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿਸਟਮ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਵੈਂਟਸ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਾਂ ਚੱਲਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ 150 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੰਜਣ ਕੈਪ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਜਲਣਾ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪੇ ਗਏ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 11 ਵੋਲਟ ਤੋਂ 16 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

ਯਾੰਤਰਿਕ ਪਹਿਨਣ: ਬੇਅਰਿੰਗ, ਬੈਲਟ, ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੀ ਗਲਤ ਸੰਰੇਖਣ

ਕਾਰ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗ

ਜਦੋਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੁੱਟਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਉਹ ਝੱਖੜ ਭਰੇ ਜਾਂ ਚੀਕਣੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰ ਘਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਲਗਭਗ 40% ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀ ਵਾਧੂ ਘਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡਾਇਓਡਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਅਗਲਾ ਜੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸਾਫ਼ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਿਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਬੰਧੀ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਾ ਕਰੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਜਮਾਉਣ (ਸੀਜ਼ਰ) ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹੀ ਗੱਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟਾਂ ਦਾ ਫਿਸਲਣਾ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੋ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਫਿਸਲਣ : ਢਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਪਹਿਨੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਘੁਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 15–30% ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬੈਟਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਜਲਦੀ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਟੁੱਟਣਾ : ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਲਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ

ਪੁਲੀ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ ਦੋਵੇਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ:

• ਕੋਣੀ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ —ਪੁਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਖ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ—ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਸਮਾਂਤਰ ਮਿਸਾਲਾਈਨਮੈਂਟ —ਗਰੂਵਜ਼ ਪਾਸੇ ਵੱਲੋਂ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ—ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਲਟਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਾਇਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਾਊਂਟਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੱਖ-ਰਾਖੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਹੀ ਤਾਣ ਅਤੇ ਲੇਜ਼ਰ-ਐਲਾਈਨਡ ਪੁਲੀਆਂ ਬੈਲਟ-ਸਬੰਧਿਤ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀਆਂ 72% ਫੇਲਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ: ਕੋਰੋਜ਼ਨ, ਦੂਸਰੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ

ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਕਾਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਰਸਤਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਕੋਰੋਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਜੰਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਰੋਧਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਡਰਟ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿੰਸ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋਰ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਲੂਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਲੂਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੋਰੋਸ਼ਨ ਵੀ ਉੱਥੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨਮੀ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਇੰਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰਿਸਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਇਹ ਰਿਸਾਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਫੰਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਫੰਸੀ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਸਾਇਣਿਕ ਟੁੱਟਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੰਗੀ ਗਈ ਮੁਰੰਮਤ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਅਨਿਵਾਰਯ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਗੱਭਰੂ ਤਾਪਮਾਨ, ਨਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਕ੍ਸ਼ਯ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਅੰਡਰ-ਦਿ-ਹੁੱਡ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ (32°F) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 120°C (248°F) ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਧਾਤੂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਥੱਕਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੋਲਡਰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜਾਂ ਪੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡਾਇਓਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਭੰਗੁਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਬੈਲਟ ਟੈਨਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਹ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੀਵਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵੀ ਮਦਦਗਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ—ਇਹ ਵਾਇੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਨਮੀ ਬਾਰੇ ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਮੀ ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਵਾਇੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਗਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30% ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਦੂਸ਼ਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਹੀਟ ਸਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੇਤੀਲੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਅਸੀਂ ਗੰਭੀਰ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਿਲ ਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਕ? ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਆਧਾ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਸਟਮ-ਪੱਧਰੀ ਤਣਾਅ: ਓਵਰਲੋਡ, ਖਰਾਬ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਐਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਮਾਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ

ਐਲਟਰਨੇਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਪੁਰਜੇ ਪਹਿਨ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਲੈਵਲ 'ਤੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਐਕਸਟਰਾ ਲਾਈਟਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਥਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਜਾਂ ਗਰਾਊਂਡ ਪੌਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੋਧਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਡ੍ਰਾਪਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਆਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਹਾਰਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਕੈਨਿਕ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਕਸਰ ਜੰਗਲੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੁਰਜੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਓਈਐਮ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੋਖਿਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਧਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਨਰਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਐਲਟਰਨੇਟਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਈ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ (FAQ)

ਖਰਾਬ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਝਿਲਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੈਡਲਾਈਟਸ, ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਰੀਸੈਟ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਲਦੀ ਬਦਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫੇਲ ਹੋਏ ਡਾਇਓਡ ਦਾ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?

ਫੇਲ ਹੋਇਆ ਡਾਇਓਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਸੀ ਰਿਪਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਣਾਵਸ਼ਯਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰੇਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਫੇਲ ਹੋਏ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਈ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 25-40% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਉਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ?

ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਘਰਸਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਾਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਸੀਜ਼ਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਤਾਵਰਣਗਤ ਕਾਰਕ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਕੋਰੋਸ਼ਨ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦੂਸ਼ਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤਿਰੋਧ, ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸਿਸਟਮ-ਪੱਧਰੀ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਸੋਧਾਂ, ਖਰਾਬ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਓਈਐਮ ਭਾਗਾਂ ਕਾਰਨ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।