ਕਾਰ ਦੇ ਤੇਲ ਵੱਖਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਤੁਹਾਡੇ ਆਇਲ ਸੈਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ

ਅਸਥਿਰ ਆਈਡਲ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦੂਸ਼ਣ

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਆਇਲ ਸੈਪਰੇਟਰ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਸਥਿਰ ਆਈਡਲ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਪਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਫਿਲਟਰ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਇਲ ਵੈਪਰ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ—ਜੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ, ਆਈਡਲ ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵਾਂ ਨੂੰ ਕੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਦਾ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਾਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਈਡਲ 'ਤੇ ਠੋਕਰਾਂ, ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘਟੀ ਹੋਈ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਲਤ ਈਂਧਨ ਟ੍ਰਿਮਜ਼ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟਸ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮਜ਼ 'ਤੇ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਲਦੀ ਹਸਤਕਸ਼ੇਪ—ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੈਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ—ਚਿਕਣੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਣਦੇਖਿਆ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਦੂਸ਼ਣ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਸ ਏਅਰਫਲੋ ਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਧੇਰੇ ਆਇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਹੋਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਆਇਲ

ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਨਾ ਤੇਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਪਕੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੰਦ ਜਾਂ ਫਟਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਨਟੇਕ ਹੌਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਦ੃ਸ਼ਟੀਗੋਚਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ—ਇਹ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਅਣਡਿੱਠੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਜਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਏਕਸਹਾਸਟ ਧੁੰਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਪਤ 1,000 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਕੁਆਰਟ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ—ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਾਮਾਨਯ ਸੀਮਾ (3,000–5,000 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਕੁਆਰਟ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਹਰ ਹਫਤੇ ਜਾਂਚੋ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਲੀਕਸ ਬਿਨਾਂ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਡੀ.ਟੀ.ਸੀ. (ਜਿਵੇਂ ਕਿ P0171, P0300) ਨਾਲ ਚੈੱਕ-ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ

ਚੈੱਕ-ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਅਕਸਰ ਅੰਤਿਮ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੇਲ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਦਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡਾਂ ਵਿੱਚ P0171 (ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ) ਅਤੇ P0300 (ਬੇਤਰਤੀਬ ਮਿਸਫਾਇਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਵਾਲੇ ਸੈਪਰੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਅਨਮੀਟਰਡ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ—ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਪਰਤ ਮਾਸ ਐਅਰਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਤਲੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਮਿਸਫਾਇਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਨਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਦੂਸ਼ਣ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ P0420 (ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਦਾਨ ਕਦਮ: ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਇੰਟੇਕ ਹੋਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਸੈਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ 500 ਮੀਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਤੇਲ ਸੈਪਰੇਟਰ ਦੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ-ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਕ

ਮਿਆਦੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ: 30,000–40,000 ਮੀਲ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਮਾਨ੍ਯ ਡਰਾਇੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰ 30,000 ਤੋਂ 40,000 ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਤੇਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਤਰਾਲ ਗਰਮ ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਲਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਬੈਫਲਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯਮਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ 30,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਕਈ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ PCV ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। 40,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਟਾਲਣਾ ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਬਣਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਘਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਮਾਲਕ ਦੀ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਲਓ—ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਆਮਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਰੁਕ-ਅਤੇ-ਜਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸਟਾਰਟ ਤੇਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਅਕਸਰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਭਾਰੀ ਰੁਕ-ਅਤੇ-ਜਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਏ ਗਏ ਠੰਡੇ ਸਟਾਰਟ ਤੇਲ ਵੱਖਰੇ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਅਤੇ ਅਧੂਰੀ ਜਲਣ ਵਾਲਾ ਈਂਧਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗਾਢਾ ਪਦਾਰਥ (ਸਲੱਜ) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੁਕ-ਅਤੇ-ਜਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਦੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਜ਼ੋਰਦਾਰ, ਦੁਹਰਾਏ ਗਏ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਜੋ ਸਥਿਰ ਹਾਈਵੇਅ ਕ੍ਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਸਟਾਰਟ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਤੂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਕੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਰਪਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ 20–30% ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 40,000 ਮੀਲ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖਰੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਜਲਵਾਯੂ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 25,000 ਮੀਲ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 20,000 ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਵੱਖਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ—ਤੇਲ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਆਈਡਲ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣ ਲਈ—ਤਾਂ ਜੋ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਧੋ-ਵਿਭਾਗੀ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਤੇਲ ਵੱਖਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਜੋਖਮ

ਫਿਲਟਰ ਰਹਿਤ ਤੇਲ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਤੇਲ ਵੱਖਰਨ ਵਾਲਾ ਫਿਲਟਰ ਰਹਿਤ ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ—ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਜਮਾਵਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਜਮਾਵਟ ਟਰਬੋ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਪਲੇ (ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਢਿੱਲ) ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰਬੋ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ—ਜਿਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦੇ ਹੀ ਤੇਲ ਵੱਖਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇਸ ਮਹਿੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ, ਪਰ ਉੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ।

ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ

ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਏਗਜ਼ਾਸਟ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸੇਰਾਮਿਕ ਹਨੀਕੌੰਬ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨੂੰ ਢੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਜਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਣਯੋਗ ਰਾਖ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਕਨਵਰਟਰ ਏਗਜ਼ਾਸਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈੱਕ-ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ—ਅਕਸਰ P0420 ਕੋਡ ਨਾਲ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਐਮੀਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $1,200–$2,500 ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ($150–$400) ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਰਹਿੰਦੇ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ (FAQ)

ਤੇਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

ਆਮ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੌਂਗੇ ਆਈਡਲ, ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਏਗਜ਼ਾਸਟ ਧੁੰਦ, ਇੰਟੇਕ ਹੋਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਅਵਸ਼ੇਸ਼, ਅਤੇ P0171, P0300 ਜਾਂ P0420 ਵਰਗੇ ਸੰਬੰਧਤ ਨਿਦਾਨ ਟਰੱਬਲ ਕੋਡਾਂ ਨਾਲ ਚੈੱਕ-ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਤੇਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਬਦਲੋ ਸਮੇਂ ਹਰ 30,000 ਤੋਂ 40,000 ਮੀਲ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੰਭੀਰ ਡਰਾਇੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਜਾਂ ਬਦਲੋ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ—ਸ਼ਾਇਦ 25,000 ਮੀਲ ਦੇ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ।

ਕਿਹੜੇ ਡਰਾਇੰਗ ਕਾਰਕ ਆਇਲ ਸੇਪਰੇਟਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਅਕਸਰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਭਾਰੀ ਰੁਕ-ਅਤੇ-ਜਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸਟਾਰਟ ਆਇਲ ਸੇਪਰੇਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਾਢਾ ਮਿੱਟੀ (ਸਲੱਜ) ਦੇ ਜਮਾਵ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਆਇਲ ਸੇਪਰੇਟਰ ਦੀ ਫੇਲ੍ਹ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕੀ ਜੋਖਮ ਹਨ?

ਫੇਲ੍ਹ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਐਮੀਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਸੇਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਇਲ ਸੇਪਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਨਿਦਾਨ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਇੰਟੇਕ ਹੋਸ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜਾਂਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।