ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ 30% ਤੱਕ ਛਾਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਸਪੇਸ ਵਾਲੇ ਇੰਪੈਲਰਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸੀਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਸ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮੀ ਆਉਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਥਾਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਵਾਰਪ ਹੋਣ ਵਰਗੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਖੈਰ, ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਭਾਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਾਸਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਛੋਟੀਆਂ ਵਿਚੋਲਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰਨਤਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਘਟਕ ਮੇਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣਾ ਤਰੀਕਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ BMW, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਆਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਖਣ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, BMW ਦੀ N ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ ਖਾਸ ਉਲਟੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਇੰਪੇਲਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਡੀ ਨੇ EA888 Gen 3 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2.5 ਬਾਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੇਜ਼ਰ-ਵੇਲਡਡ ਕੰਪੋਜਿਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ M256 ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਪੰਪ ਲਗਾਉਣਾ? ਠੀਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੰਨਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਲੜੀਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਹੀ ਫਿੱਟਮੈਂਟ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
| ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕਾਰਕ | BMW ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ | ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਲੋੜ | ਆਡੀ ਸਹਿਨਸ਼ੀਲਤਾ |
|---|---|---|---|
| ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਡੂੰਘਾਈ | 8.2±0.1 mm | 7.4±0.15 mm | 9.0±0.05 mm |
| ਇਮਪੀਲਰ ਡਾਇਆਮੀਟਰ | 72±0.3 mm | 68±0.5 mm | 75±0.2 ਮਿਮੀ |
| ਬੈਅਰਿੰਗ ਲੋਡ ਰੇਟਿੰਗ | >1,200 kgf | >1,050 kgf | >1,350 kgf |
ਕਾਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਜੋ ਕਿ ਓ.ਈ. (OE) ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜਰਮਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਠੰਢਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਰ 'ਤੇ ਵਹਿਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ECU ਗਲਤੀਆਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਉੱਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਜੀਬ ਤਾਪਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲੀਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਰੇਖਣ ਨਾ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਘਟਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਵਰਗੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਜਦੋਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਇਹਨਾਂ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਠੰਢਕ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਜਟਿਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਰੇਜਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ OE-ਗਰੇਡ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ISO 9001 ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਰਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਇਹ ਮਿਆਰ OE ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੇ 10 ਸਾਲ ਜਾਂ 150,000 ਮੀਲ ਬਿਨਾਂ ਜਲਦੀ ਘਿਸੇਵੇਂ ਦੇ ਟਿਕਾਊਪਨ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਜਰਮਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਾਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸੀਲ, ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਸਿਰੈਮਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਆਮ ਰਬੜ ਦੇ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ – ਲਗਭਗ 250 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹਾਈਟ ਜਿੰਨਾ। ਇਹ ਸਿਰੈਮਿਕ ਸੀਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੀਬਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਵਜੂਦ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਹੀ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੁੰਮਣ ਦੌਰਾਨ ਘਰਸ਼ਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਆਕ੍ਰਿਤੀ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਠੰਡਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਇੰਪੈਲਰ ਜਿਆਮਿਤੀ ਉਹਨਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੁਲਬਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਧਾਤੂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਘਟਕ ਫੇਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਥਰਮਲ ਸਪਾਈਕ ਬਾਰ-ਬਾਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਹਿਯੋਗਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਸਥਾਪਿਤ ਥਰਮਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:
| ਕਾਰਨੀ | ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ |
|---|---|---|
| ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ | بیئرنگ اتے سیلز دا مسلسل ٹُٹن | اچانک الیکٹرانک جاں کوروسن ناکامی |
| ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਬੈਂਚਮਾਰਕ | 80,000–100,000 ਮੀਲ | 60,000–80,000 ਮੀਲ |
| ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ | ਸ਼ਾਨਦਾਰ—ਕੋਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਹੀਂ | ਥਰਮਲ ਰਨਐਵੇਅ ਦੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ |
| ਮੁਰੰਮਤ ਜਟਿਲਤਾ | ਮਾਮੂਲੀ—ਬੈਲਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਕੀਕ੍ਰਿਤ | ਉੱਚ—CAN-ਬੱਸ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ |
ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੰਪ ਇੰਜਣ-ਬੰਦ ਠੰਢਕ, ਜੋ ਉੱਚ-ਭਾਰ ਕਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਰਗੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਨਤ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੌਡੀਊਲ ਅਣਜਾਣੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ 72% ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਰੈਕ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਡਿਊਟੀ-ਸਾਈਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਸਰਲਤਾ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਸਥਾਈਤਾ ਕਾਰਨ ਮੈਕੇਨੀਕਲ ਪੰਪ ਪਸੰਦੀਦਾ ਚੋਣ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।
EN