EN
Uwezekano wa Kufanana wa Mfumo wa Kuponya wa Porsche: Vipengele vya Kimwili, Kielektroniki, na Joto
Mahitaji ya Nafasi ya Kimwili na Ushirikiano wa Kufunga
Kuchagua ukubwa wa sahii unahusiana sana na kuchagua vifanuzi vya radiator vya kujengwa baada ya mauzo kwa injini za Porsche. Kwa mfano, katika 991 Turbo S, hawana nafasi ya ziada kati ya mkojo wa radiator na sehemu zote za mbele zilizowekwa mara nyingi ni mm 35 tu au karibu na hivyo. Kucheza na pembe za kifanuzi cha asili (OEM) au kufanya vifurushi katika mahali pasi husababisha matatizo haraka sana. Vifurushi vya coolant vinapigwa, vifaa vya kusoma vinakaribia chuma... si vizuri. Waengineeri wanahitaji kuchunguza vipande vya kichwa cha blaida ndani ya kifanuzi cha kisasa cha kuzalishwa pia. Kupita kile kinachopendekezwa husababisha vibarubaru ambavyo huvuruga mabearing haraka zaidi ya kawaida. Kufanana vizuri na muundo wa kifanuzi husaidia kuhakikisha kwamba hewa inapita mahali inapaswa na kuzuia uchafuzi wa hewa unaosababisha kupungua kiasi cha ufanisi kwenye uso la kubadilisha joto.
Uunganisho wa Umeme na Protokoli za Utaalamu wa Porsche (PWM na CAN Bus)
Mifumo ya kuponya ya Porsche kwa sasa hutumia ishara za Pulse Width Modulation (PWM) pamoja na mawasiliano ya Controller Area Network (CAN) bus ili kuudhibiti uendeshaji wa mapapasi kwa namna ya kudynamic. Wakati wa kusakinisha vipengele vya nje ya msingi, kufanya kazi kwa usahihi wa mikondo ya voltage na upinzani ni muhimu sana ikiwa tunataka kuzuia maagizo ya matatizo ya udhibiti yanayotabasamu. Kwa mfano, katika mfululizo ya 992, chochote chini ya mpito wa 5% kwenye taratibu za kujibu kwa ishara ya PWM litawasha vituo vya mwangaza kwenye ECU. Nambari zinazohusiana zinakuwa zaidi za kuchanganyikiwa kwa sababu utakatifu wa uwezekano wa kufanana unahitaji kudumisha kiasi cha sasa chini ya 35A wakati wa mafungu ya kuanzisha yanayotengenezwa kwa hatua. Katikati ya hayo, mfumo unahitaji kushughulikia ujumbe wa CAN bus ili mapapasi yaweze kubadilisha kasi yao kulingana na ukanda wa joto. Vifungu vingi vya kawaida vinagundua kwamba kufanya mtaratibu sahihi kati ya vipimo vya umeme na utendaji wa ulimwengu wa kweli hupaswa kufanya majaribio na makosa kabla ya kila kitu kufanya kazi kwa usalama bila kusababisha alama za kuhatarika.
Kufanana na Uzito wa Joto: CFM, Mzigo wa Statiki, na Vitendo vya Msingi vya Kuponya
Kwa magari ya Porsche, feni za radiator zenye ufanisi mkubwa zinahitaji kushughulikia mahitaji mawili makuu ya joto: mtiririko wa hewa wa kutosha wa futi za ujazo kwa dakika (CFM) pamoja na shinikizo la kutosha tuli ili kusukuma kupitia viini hivyo vinene vya radiator. Chukua mfano wa 718 Cayman GT4. Radiator yake inahitaji takriban CFM 1,800 chini pamoja na takriban inchi 0.35 za shinikizo tuli la safu ya maji. Nambari hizi huwekwa kulingana na kiasi cha joto ambacho injini hutoa. Watengenezaji wanapopuuza usawa huu dhaifu, matatizo hutokea kwenye njia ya magari huku joto likizidi kuwa tatizo kubwa. Kwa upande mwingine, ikiwa kuna mtiririko mwingi wa hewa, husababisha mvutano usio wa lazima unaopoteza nguvu. Kuzingatia vipimo vya awali vya mtengenezaji wa vifaa kunahakikisha mfumo wa kupoeza unafanya kazi vizuri na mipangilio yote ya kiwandani ya vidhibiti joto na viwango vya mtiririko wa vipoezaji ambavyo vilibuniwa kwa uangalifu tangu mwanzo.
Faida za Ufanisi wa Vifanani vya Radiator vya Juu kwenye Miongo ya Porsche
Mapatano Yaliyojazwa: Ukuaji wa CFM 12–22% Zaidi kwa Kupungua Kwa Mzigo wa Ampe (Data ya 991.2 na 718 GT4)
Uchunguzi wa kujitawala wa dyno kwenye modhuli za 991.2 Turbo na 718 Cayman GT4 unathibitisha kwamba fan ya radiator ya ufanisi wa juu inatoa uhamisho wa hewa wa CFM 12–22% zaidi pamoja na kupungua kwa mzigo wa umeme kwa asilimia 15–30. Upungufu huu wa mzigo wa ampe unapunguza mzigo kwenye mfumo wa kuchakua umeme wa Porsche, wakati ufanisi bora zaidi wa kutoa joto unasaidia moja kwa moja utendaji wa muda mrefu katika mabegani bila kupungua kwa sababu ya joto.
Mabadiliko Kati ya Sauti na Ufanisi: Athari ya Sauti Katika Shrouds za Asili
Wakati viwango vya CFM vinavyoongezeka, mifupa ya uzinduzi wa kiwanda huwa na sauti kali zaidi, hasa kwa sababu sauti za mzunguko wa juu hujitokeza kutokana na namna ya mchanganyiko ya blaydi wakati inapofikia RPM za juu zaidi. Magari ya Porsche yanasaidia kuongeza tatizo hili kwa sababu paneli za kuta ya moto (firewall) hazina ujenzi wa kuzuia sauti kwa njia ya kutosha. Ili kusasisha matatizo haya ya sauti, kuna mikakati kadhaa inayofaa kuzingatiwa. Kukipa espuma ya kusikiliza ndani ya mifupa ya kuzindua ya watazamaji wa awali (OEM) inafanya kazi vizuri sana. Baadhi ya watu pia wanaweza kufunga vitu vya kudhibiti kasi ya kubadilika ili mfumo haufiki nguvu kamili mara moja. Suluhisho jingine la kawaida ni mifupa ya kuchimbwa kwa kusudi maalum ambayo inaongoza vibarubaru vya kuhuzunisha kwenda mahali lingine badala ya kuyavuruga ndani ya eneo la kuuza. Mikakati hii inasaidia kudumisha utendaji mzuri wa mgandamizo bila kufanya kila kuride kama kujisikia kama unajisikia kando ya mchanga wa kijet.
Uthibitisho wa Ufiti wa Mfupa wa Kuponya Kwa Kujumuisha Mfano Maalum na Mabadiliko
991.1/991.2 Turbo S: Suluhisho za Mfupa wa Kuponya wenye Ufiti Moja Kwa Moja na Utendaji Bora
Kwa mifano ya safu ya 991 Turbo S, sasa kuna vifanani vya radiator vya ufanisi wa juu vinavyofiti moja kwa moja, ambavyo vinavyofanya kazi mara moja baada ya kuwekwa bila kutarajia mabadiliko yoyote katika muundo wa gari. Kitu kinachovuma kwa vifanani hivi ni kwamba huvumilia mahitaji ya nafasi sawa na vifanani vya asili, lakini kwa kweli huvuta hewa 18 hadi 22% zaidi wakati wanatumia umeme chini ya takriban 30% kuliko vifanani vya asili. Kipengele cha kipekee cha kufunga (shroud) kilichotengenezwa kwa vifanani hivi kinafiti vizuri katika mfumo wa kuponya uliopo na inafanya kazi nzuri pia na vitawala vya kuzungusha (pulse width modulation) vya uzinduzi. Tumejaribu vifanani hivi kwenye mabegua halisi na tumeona joto la coolant kupungua kwa 8 hadi 12 digrii Celsius wakati injini zinapopandwa kwa nguvu kwa muda mrefu—kitu ambacho ni muhimu sana kuhakikisha kwamba injini zenye turbo zinaweza kufanya kazi kwa uaminifu. Mabladhi yenyewe yamebadilishwa kwa lengo la kupunguza sauti za mchanga ya maji (water pump) ambazo zinazusumbua, na kila kitu kinaweza kufungwa kwa usahihi katika nafasi yake, kwa hivyo hakuna vifungo vya ziada au uviringi maalum unahitajika kabisa.
718 Cayman GT4 RS: Maelezo ya Kuchanganya Kwa Ujumla na Fikira za Kupanga Mafan Kwa Pili
Kwa sababu ya kipindi cha mshale cha 718 Cayman GT4 RS kuwekwa katikati, yeyote anayetaka kufanya mabadiliko ya fan za radiator anahitaji vifungo maalum kwa sababu ya kipindi cha msingi hakikusimamika kwa usawa. Wakati mahitaji ya utendaji yanapita kile ambacho fan moja ya uzinduzi huweza kushughulikia, kawaida kwa shinikizo la mita 1.2 za maji au zaidi, kufanikisha fan mbili huwa lazima. Vifungo hivi vya aluminium vilivyotengwa kwa kutumia nuru ya laser vimebadilisha nafasi ya motor kati ya milimita 12 hadi 15 ili visizungumzie sehemu za udongo wa gurudumu, wakati huo huo vikabidhi nafasi ya milimita 6 hadi 8 kati ya fan na mfumo wa kufunga. Kutokana na utafiti wetu uliofanywa kwa kutumia simu za kompyuta kuhusu mgandamizo wa hewa, kupangwa kwa fan kwa mtiririko wa kuchukua nafasi (staggered pattern) hufunua takriban asilimia 95 ya eneo la uso la radiator bila kusababisha matatizo ya mgandamizo wa kuvunjika (turbulence). Kujumlisha vitu vyote kwa umeme inahitaji kazi ya akili kwenye ishara za CAN Bus ili kuzuia ujumbe wa makosa kutokea wakati fan mbili zinapoendelea kufanya kazi pamoja. Mchakato huu wote unahakikisha kwamba mfumo wa kuchafua unaweza kufuatilia mahitaji ya juu sana ya udongo wa mchoro katika mahali kama Nurburgring.