EN
Jinsi ya Kufuta Mafuta ya Kikomo cha Throttle?
Vipande vya kaboni katika sehemu ya kuvuta hava ni matokeo ya kujumuisha ya gesi za moto zinazopita kupitia, mvuke wa mafuta kutoka kwa mfumo wa PCV, na matokeo ya uvunaji yanayopita juu kupitia sehemu ya kuingia. Mabasi ya kuingia moja kwa moja yanaathirika sana kwa sababu mafuta hayajawasha upande wa kuingia—kubaki tu mvuke mwenye joto wa mafuta ukiweka kwenye uso la kifurushi cha kuvuta hava. Sehemu ya kuvuta hava iliyopigwa kuzungumza kwa njia ya kisichofaa husababisha kuvuta hava kwa njia ya kisichofaa, kukoma wakati wa kuvuta chini ya nguvu, na hatimaye nuru ya kuvuta hava ya kuvutia kwa sababu ya ushirikiano wa udhibiti wa hava ya kuvuta. Ufutaji unarejesha utendaji wa kawaida bila kubadilisha sehemu—lakini tu ikiwa umefanywa kwa njia sahihi.
Kwa nini Kaboni Inaanza Kujaza Katika Sehemu za Kufunga Mdomo wa Hewa
Mtindo wa kujaza kaboni unanuanishwa na mfumo wa PCV. Mfumo wa uponyaji wa kifungo cha mafuta (positive crankcase ventilation) unaruhusu gesi za kupita (blow-by gases)—ambazo ni chimbuko cha hidrokarboni zisizouka, upepo wa maji, na mistari ya mafuta—kutoka kifungo cha mafuta kurudi katika sehemu ya kuingia ya hewa kabla ya sehemu ya kufunga mdomo wa hewa. Wakati gesi hizi zinapita karibu na kifurushi cha kufunga, kushuka kwa joto kwenye kifurushi (kutokana na athari ya Venturi wakati wa kufunga kwa sehemu tu) husababisha mistari ya mafuta kujaa kwenye nyuma ya kifurushi na kwenye ukuta wa pimbo la karibu. Mabaki ya joto yafuatayo huweka filmi ya mafuta hii kuwa dafu ya kaboni iliyopakana. Baada ya 60,000–100,000 km, u thickness wa mabaki huupunguza umbo wa msingi wa nafasi ya hewa ya kusimama kati ya kifurushi na pimbo, na ECU inajitahidi kurekebisha kwa kumamboa kufunga kwa kona kubwa zaidi—hadharani kipindi cha urekebisho kimeisha na ubora wa kusimama kinaanguka.
Mashine ya kuingiza moja kwa moja zinazidisha tatizo kwa sababu ya mafuta yanayofika moja kwa moja katika silinda, si kwenye kioo cha kuingia. Mashine ya kuingiza kwa njia ya kioo cha kuingia hupata uvutaji wa mafuta unaosababisha uvutaji wa kusafisha kwenye uso wa kioo cha kuingia na uso wa kioo, kuhakikisha kuwa vifungo vya mafuta vinavyotokana ni vya kudumisha. Mashine ya kuingiza moja kwa moja hazipati hatua ya kusafisha hiyo, kwa hivyo yote ya mvuke ya mafuta inayofika katika sehemu ya kuingia huwa vifungo vya mafuta.
Taratibu ya Kusafisha: Ni Nini Usichofanya
Kosa la kawaida zaidi katika kusafisha kioo cha kuingia ni kuchuma dawa ya kusafisha carburetor au dawa ya kusafisha breki badala ya dawa ya kusafisha kioo cha kuingia pekee. Dawa hizi za kusafisha ni ngumu sana kwa gandamizi la chini ya kupinga kuvimba linalopandwa kwenye vifungo vya kioo cha kuingia vya kisasa na uso wa kioo. Wakati gandamizi hili linaharibiwa, karboni inavimba kwa nguvu zaidi kwenye chuma cha wazi, na vifungo vya mafuta vinarudi haraka zaidi kuliko awali. Daima hakikisha kwenye lebo ya dawa ya kusafisha inasema kuwa inafaa kwa kioo cha kuingia au kwa kusafisha sehemu ya kuingia.
Hatua ya kwanza: Ondoa mhimili wa hasi wa betri. Kufanya utakuzi wakati wa uhamisho wa umeme unaweza kusababisha ECU kuamuru mhimili wa kufungua kuvuta dhidi ya mkono wako—hii ni hatari ya kuvimba na sababu ya kuvunjwa kwa viringo vya plastiki vya kupunguza kwenye sehemu ya kufungua kuvuta.
Hatua ya pili: Ondoa mduara wa kuingiza hewa na tathmini vizuri uvutaji. Kifurushi cha kufungua kuvuta kinafaa kubaki katika mduara—kumovya kunajenga kazi ziada na kuchangia uvunjaji wa gasket. Onyesha dawa ya kufungua kuvuta kwa wingi kwenye nyuma ya kifurushi cha kufungua kuvuta na eneo la mduara moja kwa moja nyuma yake. Ruhusu msukumo usitoke kwa dakika mbili hadi tatu ili kufanya uvutaji uwe mazuri.
Hatua ya tatu: Tumia kisukari cha mikrofibra chenye usafi wa kutosha, kilichofungwa kwenye kidole au brashi ya nylon ya soft iliyoundwa kwa usafi wa sehemu ya kufunga kwa kuvuta (throttle body), ili kusafisha vibarua vilivyosagwa kwenye plati na kwenye mduara. Usitumii brashi ya simu, kisukari cha metali, au kisukari cha kuchafua—hivi huvunja kipimo cha kuzuia kushikana. Usipwate dawa ya kusafisha moja kwa moja kwenye shafiti ya kufunga kwa kuvuta (throttle shaft) au ndani ya mabearing ya shafiti, kwa sababu uingizaji wa msongamano unaweza kusafisha mafuta ya bearing na kusababisha kufunga kwa shafiti ndani ya miezi michache.
Hatua ya nne: Fungua kwa mkono plati ya kufunga kwa kubonyeza kwenye mpaka wa plati kwa kutumia kisukari safi, kisha safisha eneo la mduara lililofungwa na nafasi ya plati wakati ilipofungwa. Kisha safisha uso wa mbele wa plati na uweke dawa yote ya kusafisha iye kujifuta kabisa (kwa karibu dakika 10 kama mfumo wa kuingiza haujashirikiwa) kabla ya kuunganisha tena betri.
Ukuzaji tena baada ya kusafisha
Baada ya kusafisha, ECU lazima ijaribu tena voltage ya nafasi ya kufungwa ya throttle body kwa sababu kaboni ambayo ECU ilikuwa imejiandaa sasa imesitishwa. Magari mengi hufanya hii kiotomatiki katika mzunguko wa kuzindua ujao. Ili kusaidia jaribio la mara moja, bonyeza kichakani cha kuzindua: weka ufunguo kwenye nafasi ya kuwezesha kwa sekunde 15 (moto usiozinduka), kisha fungua ufunguo kwa sekunde 30, rudia hatua hizi, kisha zindua na uendelee kuzungumzia kwa dakika 10 bila kubonyeza pedal ya kuzindua. Kwa magari yanayohitaji kuboreshwa kwa kutumia kifaa cha kuchunguza, fanya taratibu ya kusalign kifaa cha kuzindua kupitia kifaa cha kuchunguza.
Mchoro: Usafishaji wa Kaboni Unarudisha Kuzungumzia Kwa Urahisi
Gari la VW lenye mshakani wa moja kwa moja ulianza kuwa na matatizo ya kuzunguka kwa njia ya kutokuwa sawa na mara nyingi kusimama wakati wa kufika kwa 75,000 km. Uchunguzi ulionyesha kwamba hakuna msimbo wa hitilafu—ECU ilikuwa imekubaliana na ukuaji wa karboni ndani ya kipindi cha kuboresha chake, kwa hivyo hakuna msimbo uliofunguliwa. Uosha wa mfumo wa kuingiza kwa kutumia dawa ya kutosha ya kuingiza uliondoa vifundo vya nyekundu vilivyokuwa vimepaka sehemu ya nyuma ya plati kwa upana wa takriban 1 mm. Baada ya utaratibu wa kubadilisha umeme ili kuboresha, kasi ya kuzunguka ilisimama kwa 750 RPM bila kubadilika, na hali ya kusimama ilipofufuka kabisa. Mwenye gari alipata habari ya sehemu za kubadilisha kupitia wauzaji kama Sakes Auto Parts, ambao waliwapa sehemu za kuzunguka za awali (OE) kwa magari ambapo uosha haukuwa kutosha.
Maswali Yanayoulizwa Marahaba
Je, kikomo cha kutumia kasi kinapaswa kufanywa usafi mara ngapi?
Mashine za kuingiza moja kwa moja zinufaisha kutokomeza sehemu ya kuvuta hewa kila 50,000–60,000 km. Mashine za kuingiza kwa mlango ni chini ya uwezekano wa kuhitaji hivyo na mara nyingi zinaweza kusimamishwa hadi 80,000–100,000 km kabla ya kutokomezwa. Magari yanayotumika haswa katika mazingira ya kusimama-na-kuanza huunda vifungo haraka zaidi kuliko yale yanayotumika kwenye barabara mirefu.
Je, dawa ya kutokomeza sehemu ya kuvuta hewa inaweza kuharibu injini?
Dawa maalum ya kutokomeza sehemu ya kuvuta hewa, ikiitumikaje kwa usahihi na ikiachwe kujaa kabla ya kuanzisha, haikutaharibu injini. Kutumia dawa ya kutokomeza karburatori au dawa ya kutokomeza breki inaweza kuharibu kipengele cha kupuuza kushikiana na vifungo vya shafiti ya sehemu ya kuvuta hewa.
Alama gani zinazoonyesha kuwa kutokomeza sehemu ya kuvuta hewa inahitajika?
Ukutu wa kuzunguka chini ya 600 RPM kisha kurejesha, ukovu wakati wa kuanza kuhamia kutoka kwa amri ya kusimama, ukutu wa kuzunguka uliojaa baada ya kufunga pedali ya kusonga mbele, na kufanya kazi vibaya wakati wa kuanzisha kwa baridi ambayo inaboresha wakati injini inapomwagilia ni alama zote za uvimbo wa hewa ya ukutu kwa sababu ya vifungo vya kaboni.
Je, kutokomeza sehemu ya kuvuta hewa huathiri ufanisi wa matumizi ya mafuta?
Ndiyo. Kifungu cha kusonga kisichopatikana kwa sababu ya karboni husababisha ECU kuagiza mchanganyiko wa mafuta yenye mafuta zaidi wakati wa kusimama na wakati wa kusonga kidogo, ikiongeza matumizi ya mafuta. Kufuta kinarudisha mchanganyiko wa hewa-na-mafuta uliofanikiwa na kuboresha ufanisi wa mafuta katika miji kwa asilimia 3–7%.
Je, kufuta kifungu cha kusonga ni kazi ya mtu mwenyewe?
Ndiyo, kwa yeyote anayejitambulisha kama anayejua kutoa kifurushi cha kuingia na kushughulikia mistari ya kusonga. Muda wote ni dakika 30–45, na gharama inahusiana tu na dawa ya kufuta kifungu cha kusonga na kijani cha mikrofiba. Hatari kuu ni kuharibu kipaka cha kupinga kushikiana kwa kutumia vifaa visivyo sawa.
Lini kufuta haikufanya kazi na badala ni lazima?
Ikiwa kufuta hakirudishii uendeshaji bora, au ikiwa motori ya kifungu cha kusonga inapiga sasa kali sana hata baada ya kufuta, basi motori ya udhibiti wa kusonga wa kielektroniki au sensa za nafasi zimeharibika kwa kujitenga na tatizo la karboni. Katika hali hizi, badala kwa kitu cha kisasa cha kiume kutoka kwa muuzaji kama Sakes Auto Parts ni hatua sahihi inayofuata.