Jinsi ya Kushuhudia Vibaya vya Throttle Body Haraka?

Kutambua Dalili Kwa Ujumla za Mwili Mwovu wa Throttle

Kusimama vibaya na kujibu vibaya kwa throttle kama dalili za mapema

Wakati injini inapotetemeka kwa mapungufu ya RPM yanayosumbua au viburamaji, kawaida maana yake ni kwamba kuna tatizo fulani la throttle body lililochafuka au kupotea uwezo wake kwa muda uliopita. Wadereva wengi wanagundua kuwa magari yao hunyesha polepole wakipiga pedali ya gesi, hasa ikiwa gari limefika kwa milioni takriban 75,000 au zaidi. Watu kutoka Simon's Automotive Service wamefanya utafiti kuhusu jambo hili na kugundua kwamba ujihusiano wa kaboni hakika unazima jinsi ambavyo madirisha ya throttle yanavyotokaa katika takriban tatu kati ya mbili ya magari haya ya zamani. Hii inachangamsha mchanganyiko sahihi wa hewa na kuni ambacho kinapokelewa na injini. Na unaelewa? Maswala haya huwa baya zaidi wakati wa kuanzisha moto baridi asubuhi au jaribu kurudi polepole kwenye trafiki. Kwa sababu hiyo usafi wa kawaida unakuwa muhimu sana ili kudumisha utendaji bora.

Kupoteza kasi au kukata tamaa wakati wa kuendesha kuhusianao na matatizo ya throttle body

Wakati gari linapotosa hatua wakati wa kasi, kawaida inamaanisha kwamba sehemu ya kuondoa hewa haikuruhusu kupitia kwa hewa kama inavyofaa. Wadereva wanaweza kugundua hii kama kupungua kwa RPM au vifaa vya mbali vinavyowafanya wasumbue wakati wa kuingia katika barabara kuu au wakipanda pembejeo, wengine wanasema kuna kitu hakika kwenye mfumo wa kusafirisha benzi badala yake. Tatizo huliongezeka kwenye visasa vya umeme kwa sababu vinategemea sana kiasi cha usahihi wa vifaa vya kusoma ambavyo vinavyotumika sawa. Hata kiasi kidogo cha uchafu au udhaifu unachopatikana unaweza kuchanganya mfumo huu ulio na uvivu kabisa, ukimfanya uweze kufanya vitendo vya aina mbalimbali chini ya mazingira ya ubora wa kuendesha.

Kupoteza nguvu au kukata kwa sababu ya mvuto usiofaa kutokana na ujazo wa kaboni

Kusanyika kwa kaboni nyuma ya bango la throttle linazima uvimbo kama ilivyo kwa valve iliyofungwa kidogo. Katika injini za injection ya moja kwa moja ya benzeni, hii inaweza kupunguza ustahimilivu wa hewa hadi asilimia 30%, ikiongeza matukio ya kukatika kwa mbarakati katika trafiki ya kawaida. Usafi hurestore asilimia 85–90 ya uwezo wa uvimbo isipokuwa ukomo wa bore umezidi 0.5mm.

Kutoa tofauti kati ya matatizo ya throttle body na matatizo maalum ya sensor

Matatizo ya mwili wa throttle inaweza kuonekana kama matatizo na sensor ya nafasi ya throttle (TPS), lakini kwa kweli wana ishara tofauti za utambuzi. Kulingana na takwimu zilizokusanywa na Cardone Industries, karibu theluthi mbili ya nambari zote za shida za utambuzi zinazohusiana na throttle zinatokana na vizuizi vya mitambo ndani ya mfumo. Hata hivyo, matatizo ya umeme huonekana kwa njia tofauti, kwa kawaida yana vipimo vya voltage visivyo vya kawaida lakini hakuna sehemu za kimwili za kuunganisha. mechanics lazima makini sana wakati kuona wote code P0121 kwa TPS utendaji masuala na code P0221 kuonyesha throttle nafasi kutofautiana kwa wakati mmoja. Hizi nambari mbili ni ishara nzuri kwamba kitu ni kimwili vikwazo harakati katika mwili throttle yenyewe, si tu kosa sensor kusoma.

Kutumia OBD-II Scanner kwa ajili ya kutambua kasoro ya mwili throttle

Angalia injini mwanga na Diagnostic Makosa Codes (DTCs) kama viashiria vya msingi

Wakati ambapo mwanga wa 'check engine' unawaka, kutumia skani ya OBD-II huwa ni muhimu ikiwa tunataka kujua kilichotokea chini ya gari. Tafuta msimbo unaohusiana na throttle hasa - P0120 inamaanisha kuwa kuna kitu hakina sawa na mduara wa kifaa cha usimamizi wa throttle, wakati P0506 mara nyingi inaashiria matatizo ya usimamizi wa hewa ya kupumzika kwa RPM chini. Wamekani hutaambieni kwamba aina hii ya msimbo huonekana kabla hata wasimamizi wajali vitu vinginevyo. Magari yanaweza kuanza kuchelewa wakati wa kasi au kukata tamaa bila onyo. Kukusanya hayo mapema kupitia skani sahihi inaweza kuhifadhi maumivu mengi baadaye na kuzuia vifo vya kiutawala vikubwa zaidi baadaye.

Kufanya Uadhibiti wa Utendaji wa Throttle Body Kwa Kutumia Mawasiliano ya Data Halisi ya OBD-II

Data ya moja kwa moja inapatoa wafundi njia ya kuona kinachotokea na angle ya nafasi ya throttle, ambayo kawaida inakaa karibu 0% wakati injini iko salama, pamoja na usambazaji wa voltage ya TPS ambao kawaida unapatikana kati ya volt 0.5 na 4.5. Wakati mtu anapowasilishia nambari hizi wakati wa kasi kupanda, anaweza kugundua matatizo kama makosa ya umeme au vipande vilivyozimwa kimetikaliko. Kama mfano, wakati voltage ya TPS inabaki imara karibu 4.2 volt hata kuna mzigo juu ya mfumo, hayo mara nyingi inamaanisha kuwa machachu ya kaboni yamejaa kutosha kuzuia harakati sahihi ya tari ya throttle. Kulingana na utafiti mpya wa karibuni katika uwanja wa mitambo ya magari, kutumia data ya moja kwa moja badala ya tu kuangalia msimbo wa hitilafu unapunguza ushauri mbaya kwa takriban 38%. Huweza kueleweka, kwa maana msimbo wa kimetawa hakina habari kamili daima.

Kusoma DTCs za Kawaida Zinazohusiana na Sensa ya Nafasi ya Throttle (TPS)

Ukweli wa kusoma msimbo ni muhimu:

• P0121 : Mapungufu ya voltage katika mduara wa TPS
• P0220 : Ushindwaji wa mduara wa kifaa cha usimamizi wa pili

Msimbo huu mara nyingi unawakilisha upungufu wa mwendo wa throttle lakini unaweza kutofautishwa kwa kulinganisha tabia ya voltage ya kifaa cha usimamizi na mwendo halisi wa sahani ya throttle kwa kutumia data ya moja kwa moja.

Kujaribu Ujazo wa Throttle kwa Kutumia Voltage ya Wastani na Data ya OBD-II na PID

Jaribio la kimwendo linahusisha kupanda kasi ya injini wakati wa kufuatilia muda wa ujazo wa TPS. Mfumo mzima unaofanya kazi unajibu ndani ya sekunde 0.1–0.3. Vizito zaidi ya sekunde 0.5 kawaida inamaanisha uchafu au ukatazaji wa motori ya kitendaji, kinachowashauri kufanya usafi au mbadala.

Kuchunguza na Kufuta Ukatazaji wa Carbon Katika Sehemu ya Throttle

Mbinu za uchunguzi wa macho kuchunguza uchafu katika sehemu ya throttle

Anza kuchunguza sehemu ya ndani ya mduara wa hewa wa kupumua kwa kutumia mwanga mzuri. Angalia makumbusho ya kaboni yenye rangi nyekundu pale pembeni za lesha ya kupumua na kwenye ukuta wa sehemu iliyopasuka. Masomo haya yanasema kuwa makumbusho haya yanaweza kupunguza uvimbo wa hewa kati ya asilimia 18 hadi 22, ambayo si jambo dogo wakati unapojaribu kudumisha utendaji bora. Ili kujaribu kama vitu vinavyotoka kwa urahisi, shinikiza kidogo muunganisho wakati una uhakikia kwamba injini haifanyi kazi. Kama hairejesheni kasi, kuna uwezekano mkubwa wa kuwepo kwa sumu inayozuia. Kwa uchunguzi kamili zaidi, chukua kamera ya borescope. Wizi hutupa fursa wamekaniki kuangalia katika maeneo yaliyofichika nyuma ya valvu ya papashika ambapo vimali vya kawaida havifiki.

Usafi dhidi ya ubadilishaji: Wakati makumbusho ya kaboni yanahitaji huduma za watengenezaji

Makumbusho mengi yanayofunika chini ya asilimia 30 ya lesha ya kupumua yanaweza kuondolewa kwa usalama kwa kutumia wasafi wenye idhini ya ISO-HEET na brashi za nylon. Hata hivyo, kupanua kinaonekana wakati:

• Kuta za mwili wa throttle zina mizungumzo ya kina kutokana na usafi batili
• Vipengele vya kimtangazo vinavyoonesha udhoofu wa joto kutokana na uwasilishaji wa kemikali
• Usafi mara kwa mara hauwezi kutatua matatizo ya kupumzika, yanayowakabili kiasi kikubwa magari yanayozidi maili 150,000

Wamekani wa kawaida wanashauri kubadilisha mwili wa throttle kila miaka 7–10 katika magari yenye maili kubwa, kwa sababu bushing zilizochakaa na shafti zinahusishwa na makosa ya 43% yanayohusiana na throttle kwenye modeli zilizopita mwaka 2012.

Kujaribu na Kusimamia Sensa ya Nafasi ya Throttle (TPS)

Dalili za sensa isiyo na thamani ya nafasi ya throttle ikilinganishwa na kukatika kwa mwili wa throttle

Wakati TPS inapoanza kuharibika, huonesha matatizo yanayofanana na yale ya umwili wa throttle, ingawa kuna tofauti kadhaa zinazowezekana kutambua. Tatizo la wote linaweza kusababisha ucheleweshaji au kukata tamaa wakati wa kuendesha, lakini shida za TPS mara kwa mara husababisha mawazo machache ya RPMs wakati wa kasi au kufanya udhibiti wa kasi utembeane vibaya. Ukifuatilia mwongozo wa AutoZone kuhusu vifungu vya throttle, tunaona kwamba vipengele visivyofaa vya TPS vinapotosha kanuni zinazohusiana na voltage kama vile P0121. Kinyume chake, wakati kuna ujazo wa kaboni unaosababisha upungufu wa uvimbo wa hewa, hutoa mafumbo tofauti kabisa ya DTC kwenye skani. Wafanyakazi wa uandalasini wanahitaji kuwa makini kuhusu tofauti hizi kwa sababu zinaonyesha njia tofauti kabisa za urembo.

Kufanya uchunguzi wa matatizo ya TPS kwa kutumia somo la voltage kwa skani ya OBD-II

Mifumo ya OBD-II inaruhusu uchunguzi wa wakati halisi kupitia data ya utambulisho wa kigezo (PID). Viashiria muhimu vya voltage ni:

Mabadiliko au mapigo ya voltage yanayozidi 0.7V kati ya mazingira inashauri kuwa kuna uharibifu wa sesoni.

Tariba ya multimeter kwa ajili ya uthibitishaji wa toleo la ishara ya TPS

1. Toa uambukizo wa TPS
2. Weka multimeter kwenye umeme wa DC
3. Changanya voltage ya kurejelea (kawaida ni 5V)
4. Linganisha toleo na vigezo vya mtengenezaji wakati wa kuchomeka throttle

Soma zinazotendeka nje ya eneo la 0.5V–4.5V zinahitaji badilisho mara moja ya sesoni ili kuepuka matatizo ya uboreshaji.

Kusawazisha TPS baada ya kufuta au kubadilisha sehemu ya throttle

Baada ya matengenezo, sawazisha upya mfumo kuhakikisha kuwa nafasi ya throttle imekwisha sahihi:

1. Zima ECU kwa kupasua batari kwa angalau dakika 10
2. Fanya mchakato wa kujifunza upya wakati wa utulivu—anza injini bila kugusa karburadha
3. Thibitisha mabadiliko ya voltage kwa njia ya moja kwa moja kupitia data ya OBD-II
   Kama ilivyoelezwa katika mtindo wa kutambua matatizo wa AutoZone, fanya marudio ya kuendesha ili kuthibitisha kushughulikiwa kwa dalili za kukata tamaa au kupasuka baada ya mpangilio.