கார் எண்ணெய் பிரிப்பானை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

உங்கள் எண்ணெய் பிரிப்பான் மாற்றப்பட வேண்டியுள்ளது என்பதைக் குறிக்கும் முக்கிய எச்சரிக்கை அடையாளங்கள்

அசீரான இடைவெளி இயக்கம் மற்றும் காற்று உள்ளீட்டு அமைப்பில் மாசுப்படுதல்

தோல்வியுறும் எண்ணெய் பிரிப்பான் பொதுவாக முதலில் அசீரான இடைவெளி இயக்கத்தின் மூலம் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. பிரிப்பானின் திறன் குறைந்தால், வடிகட்டப்படாத எண்ணெய் ஆவி காற்று உள்ளீட்டு மேனிபோல்டில் நுழைகிறது—இது துடைப்பான் உடல், இடைவெளி காற்று கட்டுப்பாட்டு வால்வு மற்றும் காற்று உள்ளீட்டு வால்வுகளை எண்ணெய் பூசுகிறது. இந்த எண்ணெய் மேற்பூச்சு காற்று-எரிபொருள் கலவையை குழப்புகிறது, இதனால் இடைவெளியில் தடுமாறல், திடீர் வேக அதிகரிப்பு அல்லது டேக்கோமீட்டர் அலைவுகள் ஏற்படுகின்றன. குறைந்த காற்று ஓட்டம் எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு அலகை (ECU) தவறான எரிபொருள் சரிசெய்தல்களுடன் சரிசெய்ய வைக்கிறது; நேரம் செல்லச் செல்ல, வால்வு கழுத்துகளில் கார்பன் படிவுகள் கடினமாகி, செறிவூட்டலை பாதிக்கின்றன. முறையான முதல் நடவடிக்கை—காற்று உள்ளீட்டு அமைப்பை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் பிரிப்பானை மாற்றுதல்—சிக்கனமான இயக்கத்தை மீட்டுத் தரும். இதை புறக்கணித்தால், மாசுப்படுதல் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் மற்றும் மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ மீட்டர்களுக்கு பரவி, சீரமைப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கும்.

அதிகமான எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் காற்று உள்ளீட்டு குழாயில் தெரிவதாகும் எண்ணெய்

மாற்றுகளுக்கு இடையில் அடிக்கடி எண்ணெயை நிரப்புவது என்பது எண்ணெய் பிரிப்பான் தோல்வியின் ஒரு வழக்கமான சிவப்பு முன்னெச்சரிக்கை அடையாளமாகும். ஒரு சுகாதாரமான பிரிப்பான், கிராங்க்கேஸ் வாயுக்களிலிருந்து எண்ணெய் புகையைப் பிடித்து, அதை ஸம்பில் (sump) க்குத் திருப்பித் தரும்; இது அடைத்து அல்லது பிளவுபட்டால், எண்ணெய் உள்ளீர்ப்பு வழித்தடத்திற்குள் தப்பிச் செல்லும். உங்களால் உள்ளீர்ப்பு ஹோஸின் உள்ளே அல்லது திராட்டில் பாடியில் (throttle body) தெரிவிக்கும் வகையில் எண்ணெய் தேங்கியிருப்பதைக் காண முடியும் — இது தோல்வியின் தெளிவான உறுதிப்படுத்தலாகும். பின்னர் இந்த எண்ணெய் எரிபொருள் எரிதலின் போது இயந்திரத்தால் எரிக்கப்படுகிறது, அதனால் நீல நிறத்தில் காற்று வெளியேற்ற புகை உருவாகிறது. எண்ணெய் பயன்பாடு ஒவ்வொரு 1,000 மைலுக்கு ஒரு குவார்ட் (quart) என்ற அளவிற்கு அதிகரிக்கலாம் — இது பெரும்பாலான நவீன இயந்திரங்களுக்கான சாதாரண வீதமான ஒவ்வொரு 3,000–5,000 மைலுக்கு ஒரு குவார்ட் என்பதை விட மிக அதிகமாகும். உங்கள் எண்ணெய் மட்டத்தை வாரத்திற்கு ஒருமுறை கண்காணியுங்கள்: வெளிப்புற கசிவுகள் இன்றி நீங்கள் தொடர்ந்து எண்ணெயை நிரப்பிக் கொண்டிருந்தால், உடனே பிரிப்பானை ஆய்வு செய்யவும்.

எண்ணெய் தொடர்பான DTCகளுடன் கூடிய செக்-இஞ்சின் விளக்கு (எ.கா., P0171, P0300)

செக்-என்ஜின் விளக்கு பெரும்பாலும் இறுதி எச்சரிக்கையாகும். எண்ணெய் தொடர்பான பொதுவான குறைபாடு கண்டறியும் குறியீடுகளில் P0171 (அமைப்பு மிகவும் மெலிதானது) மற்றும் P0300 (சீரற்ற தவறு பற்றி) ஆகியவை அடங்கும். ஒரு பிரிப்பானில் விரிச்சல் ஏற்பட்டு, அளவிடப்படாத காற்று உள்ளே நுழைவதால் அல்லது எண்ணெய் அடுக்கு நிறை காற்று ஓட்ட மானிட்டர் படிப்புகளை மாற்றியமைப்பதால் மெலிதான நிலை ஏற்படுகிறது. எண்ணெய் ஸ்பார்க் பிளக்குகளை மாசுபடுத்தும்போது சீரற்ற தவறுகள் ஏற்படுகின்றன, இதனால் சரியான பற்றுதல் நடைபெறாது. மேம்பட்ட நிலைகளில், மாசுபடுத்தல் காட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டரை சேதப்படுத்தினால் P0420 (காட்டலிட்டிக் திறன் குறைந்த அளவுக்கு கீழே) குறியீடு தோன்றலாம். குறியீட்டை அழித்து அதனை புறக்கணிக்க வேண்டாம். ஒரு எளிய குறைபாடு கண்டறியும் நடவடிக்கை: திராட்டில் பாடியிலிருந்து உள்ளீட்டு குழாயை அகற்றி, எண்ணெய் மீதமுள்ளதை ஆய்வு செய்யவும். அது இருந்தால், பிரிப்பானை மாற்றவும், குறியீடுகளை அழிக்கவும். இதனை 500 மைல்களுக்குள் சரிசெய்ய வேண்டும் என்று பெரும்பாலான வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர், இதனால் இரண்டாம் நிலை சேதம் ஏற்படாமல் தடுக்கப்படும்.

எண்ணெய் பிரிப்பான் மாற்று கால அட்டவணை மற்றும் ஓட்ட நிலைகளைச் சார்ந்த காரணிகள்

தரநிலை மாற்று இடைவெளி: 30,000–40,000 மைல்கள்

பெரும்பாலான தயாரிப்பாளர்கள், சாதாரண ஓட்ட நிலைமைகளில் எண்ணெய் பிரிப்பானை 30,000 முதல் 40,000 மைல்களுக்கு ஒரு முறை மாற்றுவதைப் பரிந்துரைக்கின்றனர். இந்த இடைவெளி, சூடான எண்ணெய் ஆவிகள் மற்றும் எரிதல் துணைத்தயாரிப்புகளுக்கு வெளிப்படும் உள் டையாஃபிராம்கள் மற்றும் பேஃபிள்களின் இயல்பான சிதைவை எதிரொலிக்கிறது. இதனைப் பின்பற்றுவது, கிராங்க்கேஸ் அழுத்தத்தை நிலையாக வைத்திருக்கவும், எண்ணெய் உள் செலுத்தும் குழாய் அமைப்பிற்குள் செல்லும் அபாயத்தைத் தடுக்கவும் உதவுகிறது. திட்டமிடப்பட்ட தொழில்நுட்ப பராமரிப்பு திட்டத்தைப் பின்பற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு, பல நவீன இயந்திரங்களில் 30,000 மைல்களுக்குப் பிறகு ஸ்பார்க் பிளக் மற்றும் PCV வால்வு பராமரிப்பு சுழற்சிகளுடன் பாதுகாப்பான முறையில் பொருந்தும். 40,000 மைல்களுக்கு மேல் மாற்றத்தை தாமதப்படுத்துவது, உள் செலுத்தும் வால்வுகளின் மீது எண்ணெய் பூச்சு ஏற்படுவதற்கும், எரிபொருள் சிக்கனத்தில் குறைவு ஏற்படுவதற்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. உங்கள் உரிமையாளர் கையேட்டை எப்போதும் காண்க — டர்போசார்ஜ்ட் இயந்திரங்கள் பொதுவாக, இயற்கையாக காற்றூட்டப்படும் இயந்திரங்களை விட அடிக்கடி மாற்றம் தேவைப்படுகின்றன.

குறுகிய தூர ஓட்டங்கள், நிறுத்தி-தொடங்கும் போக்குவரத்து மற்றும் குளிர்ந்த நிலையில் இயக்குதல் ஆகியவை எண்ணெய் பிரிப்பானின் தீவிர அரிமானத்தை எவ்வாறு முடுக்குகின்றன?

அடிக்கடி செய்யப்படும் குறுகிய பயணங்கள், அதிக நிறுத்தல்-மற்றும்-தொடர்தல் போக்குவரத்து, மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் குளிர்ந்த தொடக்கங்கள் ஆகியவை எண்ணெய் பிரிப்பானின் ஆயுளை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கின்றன. குறுகிய பயணங்கள் இயந்திரத்தை முழு இயக்க வெப்பநிலைக்கு எட்ட அனுமதிக்காமல், கிராங்க்கேஸில் (crankcase) ஈரப்பதம் மற்றும் எரியாத எரிபொருள் சேர்ந்து கொள்ளச் செய்கின்றன—இது உள் கடத்திகளை அடைத்து, களிமண் (sludge) உருவாக்குகிறது. நிறுத்தல்-மற்றும்-தொடர்தல் இயக்கம், விரைவான துடுப்பு மாற்றங்களால் பிரிப்பானின் சவ்வு (diaphragm) மீது கடுமையான, மீண்டும் மீண்டும் வளைதலை ஏற்படுத்துகிறது—இது ஸ்டெடி ஹைவே ஓட்டத்தின் போது ஏற்படும் வலியை விட மிக அதிகமாகும். குளிர்ந்த தொடக்கங்கள் உலோகப் பாகங்கள் விரைவாக விரிவடைந்து சுருங்குவதன் மூலம் வெப்ப வலியைச் சேர்த்து, பிரிப்பானின் உறையை (housing) வளைக்கவும், உள் கசிவுகளை உருவாக்கவும் வாய்ப்புள்ளது. இந்த நிலைமைகள் ஒன்றாகச் சேர்ந்து, தேய்வை 20–30% வரை வேகப்படுத்துகின்றன: கலப்பு பயன்பாட்டிற்காக 40,000 மைல்கள் வரை தரம் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு பிரிப்பான், கடுமையான நகர்ப்புற அல்லது குளிர்ந்த காலநிலை ஓட்டத்தில் 25,000 மைல்களுக்குள் மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கலாம். இத்தகைய நிலைமைகளில் ஓட்டுபவர்கள், விலையுயர்ந்த கீழ்த்தட்டு சீரமைப்புகளைத் தவிர்க்க ஒவ்வொரு 20,000 மைல்களுக்கும் பிரிப்பானை ஆய்வு செய்ய வேண்டும்—எண்ணெய் மீதிகள் அல்லது அசமனமான இயக்கம் (rough idle) ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

எண்ணெய் பிரிப்பான் தவறு குறித்து கவனமின்றி இருப்பதன் முக்கிய அபாயங்கள்

வடிகட்டப்படாத எண்ணெய் மீள் சுழற்சி மற்றும் கார்பன் படிவுகளால் டர்போசார்ஜர் சேதம்

தவறு ஏற்பட்ட எண்ணெய் பிரிப்பான், வடிகட்டப்படாத எண்ணெய் ஆவியை உள்ளீர்ப்பு அமைப்பிற்கு மீண்டும் அனுப்புகிறது—மேலும் இறுதியில் அது டர்போசார்ஜரை அடைகிறது. எண்ணெய் வீச்சு டர்பைன் பிளேடுகள் மற்றும் தாங்கிகளில் கார்பன் படிவுகளை உருவாக்குகிறது, இது வாயு முனைவியல் திறனைக் குறைத்து, டர்போ தாமதத்தை அதிகரிக்கிறது. மேலும் முக்கியமாக, கார்பன் படிவுகள் டர்போவின் தாங்கி ஜர்னலுக்கான எண்ணெய் ஓட்டத்தைக் குறைத்து, தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தி, ஷாஃப்ட் விளையாட்டு (shaft play) ஏற்படுத்துகிறது. இதை கவனிக்காமல் விட்டால், முழுமையான டர்போசார்ஜர் தவறு ஏற்படும்—இதன் பழுதுபார்க்கும் செலவு பொதுவாக $2,000ஐ மிகைத்துவிடும். எனவே, சிக்கலின் முதல் அறிகுறிகள் தென்படும் போதே எண்ணெய் பிரிப்பானை மாற்றுவது, இந்த விலையுயர்ந்த விளைவைத் தடுக்கும் குறைந்த செலவில் ஆனால் அதிக தாக்கம் உள்ள பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாகும்.

வினைமாற்றி மூடிக்கு சிக்கல் ஏற்படுதல் மற்றும் வெளியேற்று சோதனைகளில் தோல்வி

எண்ணெய் பிரிப்பான் தவறு ஏற்படும்போது, அதிகப்படியான எண்ணெய் வெளியேற்ற ஓட்டத்தில் செல்கிறது மற்றும் கேட்டலிடிக் கன்வர்ட்டரின் செராமிக் தேன்கூடு அமைப்பை மூடுகிறது. எண்ணெய் எரியும்போது, அது எரியாத சாம்பல் மற்றும் கார்பனை விட்டுச் செல்கிறது, இவை கன்வர்ட்டரின் கால்வாய்களை படிப்படியாக அடைத்துவிடுகின்றன. ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கன்வர்ட்டர் வெளியேற்ற ஓட்டத்தைத் தடுத்து, இயந்திர சக்தியைக் குறைக்கிறது மற்றும் சரிபார்க்க இயந்திர விளக்கை (check-engine light) இயக்குகிறது—அடிக்கடி P0420 குறியீடுடன். இறுதியில், அது வெளியேற்ற சோதனையில் தோல்வியை ஏற்படுத்துகிறது. கேட்டலிடிக் கன்வர்ட்டரை மாற்றுவதற்கான செலவு பொதுவாக $1,200–$2,500 ஆகும், இது புதிய எண்ணெய் பிரிப்பான் மற்றும் வேலைக்கான $150–$400 முதலீட்டை விட மிகவும் அதிகமாகும். முன்கூட்டியே மாற்றுவது செயல்திறன் இழப்பையும், ஒழுங்குமுறை மீறலையும் தவிர்க்கிறது.

கேட்கப்படும் கேள்விகள் (FAQ)

தவறு ஏற்படும் எண்ணெய் பிரிப்பானின் அறிகுறிகள் யாவை?

பொதுவான அறிகுறிகளில் அசமனமான இயங்குதல் (rough idle), அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு, நீல நிறத்தில் உள்ள வெளியேற்ற புகை, உள்ளீட்டு குழாயில் எண்ணெய் மீதிகள் மற்றும் P0171, P0300 அல்லது P0420 போன்ற தொடர்புடைய குறைபாடு குறியீடுகளுடன் சரிபார்க்க இயந்திர விளக்கு இயங்குதல் ஆகியவை அடங்கும்.

எண்ணெய் பிரிப்பானை எவ்வளவு காலத்திற்கு ஒருமுறை மாற்ற வேண்டும்?

வழக்கமான மாற்று இடைவெளி 30,000 முதல் 40,000 மைல்களுக்கு ஒருமுறை ஆகும்; எனினும், கடுமையான ஓட்ட நிலைமைகள் ஏற்ப முன்கூட்டியே பரிசோதனை அல்லது மாற்றத்தை தேவைப்படுத்தலாம் — சில சமயங்களில் 25,000 மைல்களுக்கு முன்பாகவே.

எந்தெந்த ஓட்டக் காரணிகள் எண்ணெய் பிரிப்பானின் தீவிர அரிப்பை முடுக்குகின்றன?

அடிக்கடி செய்யப்படும் குறுகிய பயணங்கள், அதிக நிறுத்தம்-மறுதொடங்கும் போக்குவரத்து மற்றும் குளிர்ந்த நிலையில் இயங்க தொடங்குதல் ஆகியவை கழிவு பொருள் (sludge) சேர்வு மற்றும் வெப்ப வடுப்பு (thermal strain) ஆகியவற்றை அதிகரிப்பதன் மூலம் எண்ணெய் பிரிப்பானின் ஆயுளை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கின்றன.

எண்ணெய் பிரிப்பானின் தோல்வியை புறக்கணிப்பதன் அபாயங்கள் யாவை?

தோல்வியை புறக்கணிப்பது டர்போசார்ஜர் சேதம், கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டர் அடைப்பு, எரிபொருள் சிக்கனத்தில் குறைவு, வெளியீட்டு சோதனைகளில் தோல்வி மற்றும் பிரிப்பானை மாற்றுவதை விட கணிசமாக அதிகமான சீரமைப்பு செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

என்னால் எண்ணெய் பிரிப்பானை நானே பரிசோதிக்க முடியுமா?

ஆம், விரைவான முன்கணிப்பு நடவடிக்கையாக உள்ளீட்டு குழாய் மற்றும் துடிப்பு உடல் (throttle body) ஆகியவற்றில் எண்ணெய் மீதிகளை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். எனினும், துல்லியமான மதிப்பீட்டிற்கு தொழில்முறை பரிசோதனை தேவைப்படலாம்.