எந்த பிரேக் பேட்ஸ் ஐரோப்பிய வணிக வாகனங்களுக்கான தரத்தை பூர்த்தி செய்கின்றன?

ECE R90 சான்றிதழ்: வணிக வாகன பிரேக் பேட்ஸுக்கான கட்டாய அடிப்படை

பிரேக் பேட் வகை-அங்கீகாரத்திற்காக ECE விதிமுறை 90 என்ன கோருகிறது?

ஈசிஇ விதிமுறை 90 என்பது ஐக்கிய நாடுகளால் வகுக்கப்பட்ட, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அனைத்து நாடுகளிலும் வணிக வாகனங்களுக்கான பிரேக் பேட்டுகள் தரத்திற்கு ஏற்றவையா என்பதை தீர்மானிக்கும் அடிப்படை விதிமுறையாகும். இந்த விதிமுறை, பிரேக்குகள் வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளில் நம்பகமாகச் செயல்படுகின்றனவா, நேரத்துடன் தேய்மானத்தை எதிர்க்கின்றனவா, மேலும் அவற்றின் இயற்பியல் வலிமையை பராமரிக்கின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்காக விரிவான சோதனைகளை தேவைப்படுத்துகிறது. மூலப் பேட்டுகளை மாற்றும் பிரேக் பேட்டுகள் தொழிற்சாலை வரையறைகளுக்கு மிக அருகில் இருக்க வேண்டும்; அவை உராய்வை உருவாக்கும் அளவில் 15% க்கு மேற்பட்ட வேறுபாடு இருக்கக் கூடாது. தயாரிப்பாளர்கள் இந்த பிரேக் பேட்டுகளை, உண்மையான சாலை நிலைமைகளை இமிடேட் செய்யும் வகையில், திட்டவட்டமாக 700 டிகிரி செல்சியஸ் அண்மையில் உள்ள கடுமையான வெப்பச் சுழற்சிகளுக்கும், அதிக ஈரப்பதத்திற்கும் உட்படுத்துகின்றனர். பிரேக் பேட்டுகள் R90 தேவைகளை நிறைவேற்றாவிட்டால், ஐரோப்பாவில் வணிக வாகனங்கள் இயக்கப்படும் எந்த இடத்திலும் அவற்றின் விற்பனைக்கு அனுமதி வழங்கப்படாது — இது வாகனப் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுடன் தொடர்புடையவர்களுக்கு இந்த சான்றிதழை மிகவும் அவசியமாக்குகிறது.

டிரம் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக் பேட்டுகளுக்கான R90 சோதனைகளில் முக்கிய வேறுபாடுகள்

R90 பாதுகாப்பு தரமுறைகளை ஒருபோலியாக வரையறுக்கிறது, ஆனால் சோதனை நடைமுறைகளை அமைப்பு கட்டமைப்புக்கு ஏற்றவாறு தனிப்பயனாக்குகிறது:

• டிரம் பிரேக் பேடுகள் மூழ்கிய பின் நிறுத்தும் திறனைச் சரிபார்க்க நீர் மீட்பு மதிப்பீடுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன—இது உண்மையில் ஏற்படக்கூடிய வெள்ள அபாயங்களை எதிர்கொள்கிறது.
• டிஸ்க் பிரேக் பேடுகள் வெப்ப மங்கல் மதிப்பீடுகளுக்கு கண்டிப்பான தரத்தை எதிர்கொள்ள வேண்டும்; மீண்டும் மீண்டும் அதிக ஆற்றல் கொண்ட நிறுத்தங்களுக்குப் பின் நிலையான மெதுவான வேகக் குறைப்பை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
• பொருள் ஒத்திசைவு சோதனைகள் வேறுபடுகின்றன: டிரம் பேடுகள் பிரேக் டிரமுடன் வளைவு ஒத்திசைவை அடிப்படையாகக் கண்டறியப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் டிஸ்க் பேடுகள் இயந்திர மற்றும் வெப்ப அழுத்தத்தின் கீழ் ரோட்டருடனான தொடர்பை மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன.

டிஸ்க் அமைப்புகள் தற்போது ஐரோப்பிய வணிக வாகனப் பெரும்பான்மையின் 78%ஐ குறிக்கின்றன எனினும், R90 இரு தொழில்நுட்பங்களும் ஒழுங்குமுறை ஆய்வின் கீழ் ஒரே மாதிரியான நிறுத்த தூர ஒழுங்குமுறை மற்றும் கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மையை வழங்குகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

பொருள் புதுமை: ஐரோப்பிய ஒன்றிய தடைகளுக்கு ஏற்றவாறு ஒத்திசைவு பிரேக் பேடுகளை வடிவமைத்தல்

தாமிரம், அஸ்பெஸ்டாஸ் மற்றும் கன உலோகங்கள் தடை—மற்றும் அவற்றின் தடைமுறை உராய்வு கலவையில் ஏற்படுத்தும் தாக்கம்

1999 ஆம் ஆண்டு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (EU) அனைத்து உறுப்பு நாடுகளிலும் அஸ்பெஸ்டாஸைத் தடைசெய்த நாளிலிருந்து, மேலும் 2025 ஆம் ஆண்டிற்குள் தாமிரத்தின் அளவை 0.5% க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது என சமீபத்தில் வலியுறுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் கேட்மியம், லெட் மற்றும் பல பிற கன உலோகங்கள் மீதான முழுமையான தடைகளுடன், தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் பிரேக் தேய்மான பொருட்களை முற்றிலும் மீண்டும் வடிவமைக்க வேண்டியிருந்தது. பாரம்பரிய அரை-உலோக கலவைகள் வெப்பத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், தேய்மானத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் முக்கியமாக தாமிரத்தையே நம்பியிருந்தன. இன்றைய காலகட்டத்தில், கெரமிக் கலவைகள் முன்னணிக்கு வந்துள்ளன, அதோடு அரமிட் இழைகளும், சில தாவர-அடிப்படையிலான கரிமப் பொருட்களும் கலவையில் இடம்பெறத் தொடங்கியுள்ளன. இருப்பினும், பொறியாளர்கள் முன்னெதிர்கொள்ளும் ஒரு பெரிய சிக்கல் இன்னும் நிலைத்துள்ளது: அஸ்பெஸ்டாஸ் இல்லாத கரிம (NAO) பிரேக் பேட்களுக்கு, பழைய பேட்கள் செய்ததை நிகராக்க வேண்டுமெனில், அவற்றின் மேற்பரப்பு பரப்பளவு கிட்டத்தட்ட 15 முதல் 30 சதவீதம் வரை அதிகரிக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவை வெட்டு விசைகளை (shear forces) சமாளிக்க முடிவதில்லை. அரமிட் இழைகளுடன் கலந்த கெரமிக் பொருட்கள் இந்த செயல்திறன் இடைவெளியை சிறிது நிரப்ப உதவுகின்றன, ஆனால் குளிர் காலநிலை நிலைமைகளில் இன்னொரு சிக்கல் தொடர்ந்து நிலைத்துள்ளது. வெப்பநிலை உறைநிலைக்கு கீழே விழும்போது, இந்தப் புதிய பொருட்கள் பெரும்பாலும் 'குளிர் பைட்' (cold bite) செயல்திறனில் சிரமப்படுகின்றன, இது அடுத்த தலைமுறை பிரேக் தீர்வுகளை உருவாக்கும் மேம்பாட்டுக் குழுக்களுக்கு ஒரு உண்மையான சிரமத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

குறைந்த-உலோக மற்றும் செராமிக் பிரேக் பேடுகளில் மங்குதல் எதிருத்திறன், NVH மற்றும் தேய்வு ஆயுளை மேம்படுத்துதல்

சத்தம், கம்பனை, கடுமை (NVH), பிரேக் மங்கல் எதிர்ப்பு மற்றும் அவை எவ்வளவு நீடிக்கின்றன என்பனவற்றிற்கு இடையே சரியான சமநிலையைக் கண்டுபிடிப்பது உண்மையில் புத்திசாலித்தனமான பொருள் தேர்வுகளைச் சார்ந்துள்ளது. 10% இரும்பு விகிதத்திற்கு குறைவான உலோகச் சத்தினைக் கொண்ட பேட்ஸ்களில் பெரும்பாலும் இந்த சிறப்பு கிராஃபைட் பூசப்பட்ட இரும்புத் துகள்கள் இருக்கும், இவை பலவற்றை விட அசௌகரியமான கம்பனங்களைக் குறைக்க உதவுகின்றன. செராமிக் விருப்பங்கள் சிலிக்கான் கார்பைட் இழைகளை அவற்றின் உள்ளே ஒன்றிணைத்து, வெப்பத்தைக் கையாளுவதில் மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. மூன்றாம் தரப்பு ஆய்வகங்களின் சோதனைகள், செராமிக் பேட்ஸ்கள் 650 டிகிரி செல்சியஸ் வரை சூடேறினாலும் அவற்றின் உராய்வுத் திறனில் சுமார் 20% மட்டுமே இழப்பதைக் காட்டுகின்றன. இது வழக்கமான பேட்ஸ்களை விட மிகவும் சிறந்தது; ஏனெனில் அவை 35 முதல் 50% வரை உராய்வுத் திறனை இழக்கலாம். சில புதிய கலப்பு செராமிக் கலவைகளும் மெய்யான சாத்தியங்களைக் காட்டுகின்றன; இவை பாரம்பரிய கரிமப் பொருட்களை விட தேய்மானத்தை சுமார் 40% குறைக்கின்றன. நிச்சயமாக, செராமிக் பேட்ஸ்கள் முதல் முதலில் 50 முதல் 70% வரை அதிக விலையில் கிடைக்கும், ஆனால் நகர்ப்புற ஓட்ட நிலைமைகளில் – அதிக அளவிலான திடீர் நிறுத்தங்கள் மற்றும் திடீர் துவக்கங்களுடன் – அவை இருமடங்கு நீடிக்கும். பெரும் வாகனப் படைகளை இயக்கும் நிறுவனங்களுக்கு, இது அதிக முதலீட்டுச் செலவை விட நீண்ட காலத்திற்கு மாற்றுச் செலவுகளைக் குறைக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

R90 ஐ விடச் சிறந்தவை: உண்மையான உலக பிரேக் பேட் செயல்திறனை உறுதி செய்யும் கூடுதல் தரநிலைகள்

DIN 72552 மற்றும் ISO 26867 ஆகியவை ஒழுங்குமுறை மற்றும் நீடித்தன்மையை எவ்வாறு சரிபார்க்கின்றன

ECE R90 தரநிலை அடிப்படையிலான பாதுகாப்பு தேவைகளை நிர்ணயிக்கிறது, ஆனால் பயன்பாட்டில் உண்மையான செயல்திறன் உண்மையில் DIN 72552 மற்றும் ISO 26867 போன்ற கூடுதல் தரநிலைகளைப் பொறுத்தே அமைகிறது. சுற்றுச்சூழல் சோதனைகளைப் பொறுத்தவரை, DIN 72552 என்பது தேய்மானப் பொருட்கள் கடுமையான சூழ்நிலைகளுக்கு எவ்வளவு நன்றாக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டுள்ளன என்பதை ஆராய்கிறது. தயாரிப்பாளர்கள் இந்தப் பொருட்களை கடுமையான உப்பு மழை சோதனைகள் மற்றும் ஈரப்பத சுழற்சிகளுக்கு உட்படுத்தி, ஸ்காண்டிநேவியா அல்லது வடக்கு கடலோர பகுதிகள் போன்ற நீண்ட குளிர்காலங்களில் அவை செரிமானத்தை எதிர்க்க முடியுமா என்பதைச் சரிபார்க்கின்றனர். அதே நேரத்தில், ISO 26867 என்பது தேய்மான வடிவங்களை மையமாகக் கொண்டது. இந்தத் தரநிலை 1,800 கடுமையான பிரேக்கிங் நிகழ்வுகளை அனுகூலப்படுத்துகிறது, அங்கு வெப்பநிலை 500 டிகிரி செல்சியஸை மிஞ்சலாம். இந்த அதிக அளவு சோதனைகள் கூறுகள் எதிர்பாராத விதத்தில் தவறாமல், உண்மையான ஓட்ட நிலைமைகளில் எவ்வாறு நீடிக்கும் என்பதை தீர்மானிக்க உதவுகின்றன.

• தேய்மான கெழுமியின் நிலைத்தன்மை (±0.05 மாறுபாடு சகிப்புத்தன்மை)
• வெப்ப சுழற்சிகள் முழுவதும் அரிமான விகித ஒழுங்குபாடு
• அதிக வெப்பத்திற்கு ஆட்பட்ட பின்னர் கட்டமைப்பு நிலைத்தன்மை

இந்த இரண்டு தரநிலைகளும் சேர்ந்து, மலைச்சாரல்களில் இறங்கும் போது, அடர்த்தியான நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் மற்றும் அதிக ஈரப்பதம் கொண்ட சூழல்களில் கணிக்கக்கூடிய பிரேக் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்துகின்றன—இது போக்குவரத்து வாகனங்களின் சோதனைகளில் முன்கூட்டியே மாற்றப்படும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் 30% குறைவை ஆவணப்படுத்தியுள்ளது. தயாரிப்பாளர்கள் இந்த இரண்டு தரநிலைகளையும் தற்போது அதிகரித்து குறிப்பிடுகின்றனர்—சட்டபூர்வ ஒத்துழைப்புக்காக மட்டுமல்ல, நீண்டகால உறுதித்தன்மை குறித்த கூற்றுகளை சான்றுகளைக் கொண்டு நிரூபிக்கவும்.

யூரோ 7 மற்றும் பிரேக் துகள் வரம்புகள்: பிரேக் பேட் ஒத்துழைப்பிற்கான அடுத்த எல்லை

7 மிகி/கிமீ இலிருந்து 3 மிகி/கிமீ: அரிமான கட்டுப்பாடு எவ்வாறு பிரேக் பேட் வடிவமைப்பை மாற்றியமைக்கிறது

யூரோ 7 என்பது பிரேக் துகள் வெளியீடுகளுக்கான உலகின் முதல் ஒழுங்குமுறை வரம்பை அறிமுகப்படுத்துகிறது—7 மிகி/கிமீ இலிருந்து 3 மிகி/கிமீ ஆக குறைப்பதை கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது 57% குறைவாகும் மற்றும் பிரேக் பேட் உருவாக்கத்தின் முன்னுரிமைகளை மீண்டும் வரையறுக்கிறது. இந்த வரம்பு கலவை மட்டுமல்ல, முறைமை சார்ந்த புதுமையையும் கட்டாயப்படுத்துகிறது:

• தடை பொருள் மீண்டும் கலவை செய்தல : தூள் உருவாக்கத்தை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட செராமிக் மற்றும் குறைந்த-உலோக அணுகுமுறைகளை நோக்கிய விரைவான மாற்றம், இது வெப்ப நிலைத்தன்மை அல்லது குளிர்-பைட் பதிலளிப்பை பாதிக்காமல் இருக்கிறது
• மேம்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்பு பொறியியல் : லேசர்-வடிவமைக்கப்பட்ட உராய்வு இடைமுகங்கள் மற்றும் நானோதுகள் திரவ திரவத்தின் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை இணைப்பு சுழற்சிகளின் போது துகள் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கின்றன
• அமைப்பு-மட்ட மறுவடிவமைப்பு : துகள்கள் வெளியேறும் இடத்திலேயே அவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக முதல் கட்ட ஆய்வுகள் – மூடப்பட்ட டிரம் அமைப்புகள் மற்றும் மின்னியல் துகள் பிடிப்பு அமைப்புகள்

இந்த தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள், தாமிரச் சத்தின் விதிகள் மற்றும் கன உலோகங்கள் தொடர்பான ஒழுங்குமுறைகள் போன்ற தற்போதைய கட்டுப்பாடுகளுடன் ஒத்துழைத்து செயல்பட வேண்டும்; அதே நேரத்தில், மங்கல் எதிர்ப்பு, சத்தம்-அதிர்வு-கடுமை (NVH) மேலாண்மை மற்றும் போதுமான நிறுத்துவிசை போன்ற அத்தியாவசிய செயல்திறன் தரத்தையும் நிறைவேற்ற வேண்டும். தற்போதைய பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள், ஒருபடித்தான நுண்கட்டமைப்புகளையும், மேம்பட்ட தேய்மான பண்புகளையும் அடைவதில் மிகுந்த கவனம் செலுத்துகின்றனர். இது பாகங்களை நீண்ட காலம் நிலைத்திருக்கச் செய்வதற்காக மட்டுமல்ல. இந்தப் பண்புகள் உண்மையில், காற்றில் மிதக்கும் துகள்களைப் பற்றிய கடுமையான ஐரோப்பிய 7 (Euro 7) வெளியேற்ற வழிகாட்டுதல்களை உற்பத்தியாளர்கள் பூர்த்தி செய்ய உதவுகின்றன. பிரேக் பேட் வடிவமைப்பாளர்கள், வணிக வாகன ஓட்டுநர்கள் ஏற்றுச் சுமையின் கீழ் பாதுகாப்பாக நிறுத்த வேண்டிய தினசரி தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு பிரேக்கிங் சக்தியை பாதுகாத்துக் கொண்டே சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்படும் தாக்கத்தைக் குறைக்கும் வழிகளைக் கண்டறிந்து வருகின்றனர்.