วิธีตรวจสอบความผิดปกติของไส้กรองอากาศ

วิธีตรวจสอบความผิดปกติของไส้กรองอากาศ

ความผิดปกติของตัวเร่งความเร็วมักจะไม่ก่อให้เกิดรหัสข้อผิดพลาดที่ชัดเจนเพียงรหัสเดียว แต่หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) จะบันทึกรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกัน ระหว่างตำแหน่งตัวเร่งที่สั่งการกับตำแหน่งจริง คำร้องขอให้ลดแรงบิด และบางครั้งอาจมีรหัสที่ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้อง เช่น รหัสสำหรับปัญหาของเซ็นเซอร์วัดมวลอากาศไหลเข้า หรือเซ็นเซอร์ออกซิเจน ซึ่งแท้จริงแล้วเป็นผลตามมาจากการวัดปริมาณอากาศผิดพลาด การตรวจสอบอย่างเป็นระบบโดยแยกตัวเร่งความเร็วออกจาก ECU สายไฟ และระบบเซ็นเซอร์ จะช่วยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ยังใช้งานได้ตามปกติ

ขั้นตอนแรก: อ่านรหัสข้อผิดพลาด แต่อย่าเชื่อถือโดยไม่ไตร่ตรอง

รหัสข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดจากความผิดปกติของตัวเร่งความเร็ว ได้แก่ P0121 (วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเร่ง A มีช่วงหรือประสิทธิภาพผิดปกติ), P0122 (สัญญาณต่ำเกินไป), P0123 (สัญญาณสูงเกินไป), P0221 (เซ็นเซอร์ B มีช่วงหรือประสิทธิภาพผิดปกติ), และ P0638 (ตัวควบคุมแอคทูเอเตอร์ตัวเร่งความเร็วมีช่วงหรือประสิทธิภาพผิดปกติ) รหัสเหล่านี้ยืนยันว่ามีปัญหาความไม่สอดคล้องกันระหว่างตำแหน่งตัวเร่งที่สั่งการกับตำแหน่งที่รายงานไว้ — แต่ไม่ได้ยืนยันว่าตัวเร่งความเร็วเองเป็นสาเหตุของปัญหา

ก่อนตัดสินว่าบอดี้คันเร่งมีปัญหา ให้ตรวจสอบข้อมูลเฟรมหยุดนิ่งที่บันทึกไว้พร้อมรหัสข้อผิดพลาด หากเกิดรหัสข้อผิดพลาดขณะเครื่องยนต์เดินเบา ที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ ๘๕ องศาเซลเซียส และค่าตำแหน่งคันเร่งที่รายงานไว้ขณะเดินเบาคือร้อยละ ๑๘ ทั้งที่ควรอยู่ที่ร้อยละ ๓–๕ แสดงว่าแผ่นคันเร่งติดขัดอยู่ในตำแหน่งเปิดบางส่วน ซึ่งเป็นปัญหาเชิงกลที่ยืนยันได้จากข้อมูลดังกล่าว หากเกิดรหัสข้อผิดพลาดขณะขับด้วยความเร็วบนทางหลวง โดยค่าตำแหน่งคันเร่งที่รายงานเปลี่ยนผันอย่างรวดเร็วจาก ๓๕ เปอร์เซ็นต์ ไปเป็นศูนย์เปอร์เซ็นต์ แล้วกลับขึ้นเป็น ๔๐ เปอร์เซ็นต์ภายในเวลาเพียง ๐.๕ วินาที ปัญหานี้จึงมีแนวโน้มเป็นปัญหาเชิงไฟฟ้ามากกว่า เช่น เซ็นเซอร์วัดตำแหน่งเสื่อมสภาพ หรือการต่อสายไฟไม่แน่น

ขั้นตอนที่สอง: การวิเคราะห์ข้อมูลแบบเรียลไทม์

เชื่อมต่อเครื่องสแกนที่สามารถแสดงกราฟข้อมูลแบบเรียลไทม์ แล้วสังเกตแรงดันไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งขณะเปิดสวิตช์จุดระเบิด (แต่เครื่องยนต์ยังไม่ทำงาน) กดคันเร่งอย่างช้าๆ จาก 0% ไปจนถึง 100% แล้วผ่อนกลับมา เซ็นเซอร์เอควรให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น จากประมาณ 0.5 โวลต์เมื่อคันเร่งปิดสนิท ไปจนถึงประมาณ 4.5 โวลต์เมื่อคันเร่งเปิดเต็มที่ ส่วนเซ็นเซอร์บีมักทำงานตามเส้นโค้งแบบกลับด้าน—คือเริ่มจากค่าสูงแล้วลดลง—เพื่อทำหน้าที่ตรวจสอบซ้ำ ถ้ามีการตกของแรงดันไฟฟ้าอย่างฉับพลัน มีช่วงที่แรงดันคงที่ไม่เปลี่ยนแปลงเกิน 0.5 วินาที หรือมีความแตกต่างระหว่างแรงดันของเซ็นเซอร์เอและบีเกิน 0.1 โวลต์ แสดงว่าตัวเร่งอาจมีข้อบกพร่อง

การใช้กระแสไฟฟ้าของแอคทูเอเตอร์คันเร่งบ่งบอกอีกเรื่องหนึ่ง ขณะเครื่องยนต์ทำงานที่รอบเดินเบา โมเตอร์คันเร่งจะรักษาตำแหน่งของแผ่นปิดเปิดให้อยู่ตามคำสั่งโดยทำการปรับเล็กน้อยอย่างต่อเนื่องเพื่อต้านแรงดันจากสปริงคืน กระแสไฟฟ้าที่ใช้ปกติขณะเดินเบาอยู่ที่ 0.3–0.8 แอมแปร์ ถ้าตัวเร่งมีคราบคาร์บอนสะสม จะทำให้ต้องใช้กระแสไฟฟ้าสูงขึ้น คือ 1.0–1.8 แอมแปร์ เนื่องจากโมเตอร์ต้องทำงานต้านแรงต้านทางกายภาพ ถ้ากระแสไฟฟ้าที่ใช้ขณะเดินเบาเกิน 2.0 แอมแปร์ แสดงว่าโมเตอร์ใกล้ถึงจุดหยุดหมุน (stall) และตัวเร่งจำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่

ขั้นตอนที่สาม: การตรวจสอบด้วยสายตาและเชิงกล

ถอดท่อดูดอากาศออกแล้วตรวจสอบแผ่นควบคุมการไหลของอากาศและผนังภายในท่อดูดอากาศด้วยไฟฉาย คราบคาร์บอนมักสะสมมากที่สุดบริเวณด้านหลังของแผ่นควบคุมการไหลของอากาศและผนังภายในท่อดูดอากาศโดยตรงด้านหลังแผ่นนั้น ซึ่งเป็นจุดที่ก๊าซระบายจากฝาครอบเครื่องยนต์เข้าสู่กระแสอากาศที่ดูดเข้ามา คราบที่มีสีน้ำตาลอ่อนซึ่งปกคลุมพื้นที่รอบท่อดูดอากาศไม่เกินร้อยละยี่สิบ ถือว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานมาแล้วระยะทาง 60,000–100,000 กิโลเมตร ส่วนคราบสีดำที่มีความชื้นและปกคลุมพื้นที่รอบท่อดูดอากาศเกินร้อยละห้าสิบ โดยเฉพาะคราบที่สัมผัสขอบของแผ่นควบคุมการไหลของอากาศโดยตรงจนทำให้แผ่นนั้นปิดไม่สนิทตามช่องว่างที่ออกแบบไว้สำหรับโหมดเดินเบา ล้วนเป็นสาเหตุของข้อบกพร่องนี้อย่างแน่นอน ไม่ว่าเครื่องสแกนจะรายงานผลอย่างไร

เมื่อเครื่องยนต์ปิดอยู่ ให้ใช้นิ้วที่สะอาดดันแผ่นเร่งคันเร่งเปิดด้วยมือ แผ่นเร่งควรเคลื่อนที่ได้อย่างลื่นไหล โดยมีแรงต้านจากสปริงสม่ำเสมอตลอดช่วงการเคลื่อนที่ และจะกลับปิดสนิททันทีเมื่อปล่อยออก ถ้ารู้สึกฝืดกร้าน มีอาการติดขัดที่จุดใดจุดหนึ่งในช่วงการเคลื่อนที่ หรือแผ่นเร่งไม่กลับปิดสนิทหลังปล่อยออก แสดงว่าเกิดความผิดปกติเชิงกล ห้ามพยายามดันแผ่นเร่งเปิดด้วยแรงขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะควบคุมตำแหน่งแผ่นเร่งไว้โดยอัตโนมัติ การใช้แรงดันต่อต้านการทำงานของมอเตอร์อาจทำให้เกียร์พลาสติกสำหรับลดรอบเสียหาย

ขั้นตอนที่สี่: การตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อ

ตัวเชื่อมต่อของคาร์บูเรเตอร์ส่งแรงดันอ้างอิง 5 โวลต์ สายกราวด์ของเซนเซอร์ สายส่งสัญญาณกลับสองเส้น (เซนเซอร์ A และ B) และสายขับมอเตอร์สองเส้น ใช้วิธีการวัดย้อนกลับที่ตัวเชื่อมต่อขณะเปิดสวิตช์จุดระเบิด: แรงดันอ้างอิงระหว่างขาจ่าย 5 โวลต์กับกราวด์ควรอยู่ที่ 4.9–5.1 โวลต์แบบคงที่ ถ้าแรงดันอ้างอิงต่ำกว่า 4.8 โวลต์ หรือผันผวนเกิน ±0.1 โวลต์ แสดงว่ามีปัญหาที่วงจรแรงดันอ้างอิง 5 โวลต์ของ ECU หรือมีการลัดวงจรกับกราวด์ที่จุดอื่นบนวงจรร่วมเดียวกันซึ่งใช้ร่วมกับเซนเซอร์คันเร่งและเซนเซอร์เครื่องยนต์อื่นๆ

การทดสอบความต่อเนื่องของแต่ละเส้นลวดจากตัวเชื่อมต่อของคาร์บูเรเตอร์ไปยังตัวเชื่อมต่อของ ECU โดยถอดตัวเชื่อมต่อออกทั้งสองปลาย จะช่วยระบุจุดขาดในสายไฟร้อยสาย ถ้าค่าความต้านทานของเส้นลวดใดเส้นหนึ่งสูงกว่า 1 โอห์ม แสดงว่ากำลังเกิดความผิดปกติขึ้น—โดยทั่วไปจะเกิดที่จุดโค้งของสายไฟร้อยซึ่งมีการเคลื่อนไหวขณะเครื่องยนต์ทำงาน

กรณีศึกษา: การวินิจฉัยอาการเดินเบาไม่สม่ำเสมอช่วยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนชิ้นส่วนโดยไม่จำเป็น

รถยนต์ Audi ที่มีรหัสข้อผิดพลาด P0121 และความเร็วขณะเดินเบาที่ผันผวนระหว่าง 700 ถึง 1,100 RPM ถูกศูนย์บริการวินิจฉัยว่าต้องเปลี่ยนชุดบอดี้ธรอตเทิล ก่อนอนุญาตให้ซ่อม เจ้าของรถได้ตรวจสอบเพิ่มเติมด้วยตนเองและพบว่าค่าเซนเซอร์ตำแหน่งธรอตเทิลในข้อมูลแบบเรียลไทม์มีความเรียบเนียน แต่แรงดันอ้างอิงที่ขั้วต่อชุดบอดี้ธรอตเทิลผันผวนระหว่าง 4.7V ถึง 5.1V ข้อผิดพลาดนี้เกิดจากสายไฟในชุดสายรัดเครื่องยนต์บริเวณห่างจากขั้วต่อชุดบอดี้ธรอตเทิลประมาณ 15 ซม. มีการขาดบางส่วน การซ่อมสายไฟซึ่งมีค่าใช้จ่ายเทียบเท่า 30 ดอลลาร์ แก้ไขปัญหาที่ถูกเสนอราคาให้เปลี่ยนชุดบอดี้ธรอตเทิลในราคา 350 ดอลลาร์ ชุดบอดี้ธรอตเทิลเองซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตชิ้นส่วนคู่แข่งเช่น Sakes Auto Parts จะทำงานได้ปกติแต่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน

คำถามที่พบบ่อย

ชุดบอดี้ธรอตเทิลที่สกปรกสามารถทำให้เกิดรหัสข้อผิดพลาดได้หรือไม่

ใช่ คราบคาร์บอนที่สะสมจนทำให้แผ่นควบคุมการไหลของอากาศ (throttle plate) ไม่สามารถกลับสู่ตำแหน่งปิดสนิทในโหมดเดินเบาได้ จะทำให้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ตรวจจับข้อผิดพลาดด้านความสอดคล้องกันระหว่างตำแหน่งเดินเบาที่ถูกสั่งและตำแหน่งจริง การทำความสะอาดตัวเรือนควบคุมการไหลของอากาศ (throttle body) มักจะแก้ไขรหัสข้อผิดพลาดนี้ได้โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

ช่างเทคนิคจะแยกแยะระหว่างข้อบกพร่องของเซ็นเซอร์กับข้อบกพร่องของมอเตอร์ในตัวเรือนควบคุมการไหลของอากาศได้อย่างไร

ข้อบกพร่องของเซ็นเซอร์จะทำให้เกิดความผิดพลาดในสัญญาณตำแหน่ง โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงในกระแสไฟฟ้าที่มอเตอร์ดึงใช้งาน ขณะที่ข้อบกพร่องของมอเตอร์จะทำให้กระแสไฟฟ้าที่ดึงใช้งานเพิ่มขึ้น และอาจมีเสียงรบกวนเชิงกลจากชุดเฟืองขับเคลื่อนร่วมด้วย การแสดงผลข้อมูลแบบเรียลไทม์พร้อมกันทั้งตำแหน่งและกระแสไฟฟ้าในรูปแบบกราฟ จะช่วยระบุได้ว่าระบบใดกำลังล้มเหลว

การถอดขั้วแบตเตอรี่ออกจะรีเซ็ตการปรับตัวของตัวเรือนควบคุมการไหลของอากาศหรือไม่

การถอดแบตเตอรี่ออกจะทำให้ค่าตำแหน่งปิดของบอดี้เร่งที่ ECU เรียนรู้ไว้สูญหาย บนยานพาหนะหลายรุ่น ECU จะเรียนรู้ค่านี้ใหม่โดยอัตโนมัติในรอบการขับขี่ถัดไป แต่สำหรับยานพาหนะบางรุ่น โดยเฉพาะของ VW/Audi จะต้องใช้เครื่องสแกนทูลทำกระบวนการปรับค่า (adaptation) หลังจากต่อแบตเตอรี่เข้าใหม่ เพื่อคืนค่าการควบคุมรอบเดินเบาให้ทำงานได้ตามปกติ

ควรตรวจสอบบอดี้เร่งบ่อยแค่ไหน

ควรมีการตรวจสอบพร้อมกับการบริการใหญ่ทุกครั้ง (ทุก 30,000–50,000 กิโลเมตร) สำหรับเครื่องยนต์แบบฉีดตรง (direct-injection) เนื่องจากมีแนวโน้มสะสมคราบคาร์บอนสูงกว่า ส่วนเครื่องยนต์แบบฉีดผ่านพอร์ต (port-injected) สามารถยืดระยะการตรวจสอบออกไปได้ถึง 60,000–80,000 กิโลเมตร

ความผิดปกติของบอดี้เร่งสามารถทำให้เกิดปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ได้หรือไม่

ได้ โมดูลควบคุมเกียร์ (TCM) ใช้ข้อมูลตำแหน่งของบอดี้เร่งในการกำหนดจุดเปลี่ยนเกียร์และแรงดันน้ำมันไฮดรอลิก หากสัญญาณตำแหน่งบอดี้เร่งผิดเพี้ยน จะทำให้การเปลี่ยนเกียร์กระตุกหรือล่าช้า ซึ่งอาจดูเหมือนเป็นปัญหาของระบบเกียร์ แต่แท้จริงแล้วเกิดจากความผิดปกติของเซนเซอร์บอดี้เร่ง

ช่างเทคนิคสามารถหาซื้อบอดี้เร่งสำรองที่เชื่อถือได้จากแหล่งใดบ้าง

ผู้จัดจำหน่ายอะไหล่ทดแทนคุณภาพเทียบเท่าของผู้ผลิตต้นทาง เช่น Sakes Auto Parts ให้ตัวควบคุมการเร่งเครื่องยนต์ที่ผลิตตามข้อกำหนดของโรงงานสำหรับรถยนต์ยี่ห้อ VW, Audi และยี่ห้ออื่นๆ จากยุโรป หน่วยงานของพวกเขาประกอบด้วยขั้วต่อที่มีรูปแบบถูกต้อง การปรับค่าเซ็นเซอร์อย่างเหมาะสม และซีลยางสำหรับการติดตั้งโดยตรง