เครื่องเย็นน้ํามันทํางานโดยพื้นฐานเป็นชนิดของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน มันเคลื่อนย้ายน้ํามันเครื่องผ่านท่อโลหะ ที่มีปีกเย็นเล็ก ๆ ที่ติดอยู่รอบ ๆ เครื่องจักรทั้งหมดถูกออกแบบมาเพื่อให้มีการสัมผัสมากที่สุดระหว่างน้ํามันร้อนกับอากาศที่ผ่านมัน เมื่อน้ํามันอยู่ใต้ 250.2 องศาฟาเรนไฮต์ หรือ 121 เซลเซียส เราหลีกเลี่ยงสิ่งที่เรียกว่าความแตกแยกทางความร้อน การแยกแยกนี้ทําให้น้ํามันสามารถลื่นได้น้อยลง บางครั้งก็ลดลงถึง 3/4 เมื่อสถานการณ์ยาก รถที่มีเครื่องเย็นน้ํามันทํางานดี มีปัญหาที่ลดความร้อนของเครื่องประมาณ 40% จากรถที่ไม่มีระบบเย็น
เครื่องเย็นน้ํามันที่ทันสมัยใช้แบบแผ่นที่วางอยู่บนกัน หรือแบบหลอดและเปลือกที่มีช่องทางแยกสําหรับน้ํามันและน้ําเย็น ปริมประทับภายในรักษาการแยกของเหลว, รักษาความแน่นของน้ํามันและความสมบูรณ์แบบของเหลวเย็น คอร์เย็นที่ถูกทําลายเป็นสาเหตุที่สามที่พบมากที่สุดของการระบายน้ํามัน ตามข้อมูลความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 2024
ท่อรั่วกระตุ้นปฏิกิริยาเรียงลําดับ: ลดความแน่นของน้ํามัน, ความดันระบบเย็นลดลง 1520 psi, การเลื่อมผนังกระบอกที่ไม่สม่ําเสมอ, และการขยายความว่างของหลอดบรรทุก ปัญหาเหล่านี้เร่งการสกัด, โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ที่มีเครื่องชาร์จทับโตร์โบ ที่อุณหภูมิน้ํามันบ่อยเกิน 300 ° F (149 ° C).
อุณหภูมิน้ํามันที่มั่นคงป้องกันยาซักผ้าที่ใช้ยาเสริมและยาป้องกันการสกัดล้างจากความร้อนที่สูง การรักษาความแน่นภายในช่วง 10 20 cSt ที่สมควรสนับสนุนการปรับน้ํามันแบบไฮโดไดนามิก ลดการสัมผัสโลหะกับโลหะในหมุนยนต์ยอโดย 92%
การร้อนเกินระยะยาว การสูญเสียน้ํามันที่ไม่อธิบายได้ คลื่นสีน้ําตาลในถังน้ําเย็น หรือการรั่วไหลที่เห็นได้ใกล้กับเครื่องอบอุ่น การกัดกร่อนภายในสามารถทําลายผนัง 0.3 0.5 มิลลิเมตรแยกน้ํามันกดดัน (60 80 PSI) จากสารเย็น (15 20 PSI) ส่งผลให้เกิดการติดเชื้อข้าม
สัญญาณที่บอกได้มักจะปรากฏในรูปของสิ่งสีน้ําตาลเหลืองมะลิ ที่สะสมตัวอยู่รอบหัวเรเดียเตอร์ คราบน้ํามันที่เกิดในถังน้ําเย็น หรือน้ําเย็นที่หายไปโดยไม่มีเหตุผล เมื่อมีปัญหาความดันในเครื่องยนต์ น้ํามันจะลอบเข้าไปในระบบน้ําเย็นได้บ่อยกว่าอีกทางหนึ่ง การศึกษาจากการทดสอบเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ยืนยันเรื่องนี้ แสดงให้เห็นว่า น้ํามันเคลื่อนย้ายไปสู่สารเย็นเกิดขึ้นประมาณ 97 ครั้งใน 100 เมื่อเทียบกับกรณีกลับกัน เพื่อหาข้อมูลให้ชัดเจน ช่างกลมมักจะถอดตัวเทอร์โมสเตตออกก่อน แล้วเอาชุดตรวจจับสี UV มา สีพิเศษเหล่านี้ช่วยติดตามที่มาของสารพิษในระบบ
ดูให้เห็นว่ามีน้ํามันเหลืออยู่บนปลายปิดเรเดียเตอร์ ฝังผสมในปลายกล่อง หรือมีแรงดันที่ออกจากปลายที่ผิดปกติ ตรวจสอบเสมอว่าหมวกตรงกับความกดดันในโรงงาน เพราะการปิดที่อ่อนแอจะเร่งการเข้าของน้ํามันเข้าไปในระบบเย็น
มะกานิก้าพึ่งพาการใช้วิธีหลัก 3 อย่าง
| ประเภทการทดสอบ | กระบวนการ | เกณฑ์ผ่าน/ไม่ผ่าน |
|---|---|---|
| ความดันระบบเย็น | ใช้ 15 PSI เป็นเวลา 20 นาที | ★ ± 1 PSI ลดแสดงความสมบูรณ์แบบ |
| ความดันการผ่านน้ํามัน | น้ํามันปั๊ม 75 PSI | ไม่มีฟองเหลืองเย็นในกล่องทดสอบ |
| การถ่ายภาพทางความร้อน | ติดตามความผิดพลาดในการถ่ายทอดความร้อน | การกระจายอุณหภูมิแบบเรียบร้อย |
ตามที่ระบุในแนวทางการทดสอบความดัน การรวมการทดสอบเหล่านี้ ลดอัตราการตรวจสอบผิดพลาดลงถึง 83% เมื่อเทียบกับการตรวจเห็นเพียงอย่างเดียว
เครื่องทำเย็นน้ำมันควรติดตั้งในตำแหน่งที่มีการไหลของอากาศดี โดย ideally ควรอยู่ใกล้บริเวณกระจังหน้า หรือข้างพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ การจัดวางตำแหน่งให้ถูกต้องจะช่วยให้ระบบยังคงทำงานได้เย็นแม้ขณะที่รถจอดนิ่ง อย่าติดตั้งไว้ด้านหลังชิ้นส่วนที่สร้างความร้อนอื่นๆ เช่น คอนเดนเซอร์แอร์หรือเครื่องระบายความร้อนเกียร์ เพราะแหล่งความร้อนใกล้เคียงเหล่านี้จะก่อปัญหาในห้องเครื่องที่มีพื้นที่จำกัด ซึ่งอาจลดประสิทธิภาพการระบายความร้อนลงได้ประมาณสามสิบเปอร์เซ็นต์ เนื่องจากการรบกวนกันทางความร้อน
เว้นระยะห่างประมาณ 2–3 นิ้วรอบแกนเครื่องทำความเย็น เพื่อให้อากาศไหลเวียนได้อย่างไม่ขัดข้อง ในระบบที่ใช้พัดลมเป่าอากาศ ควรจัดแนวครีบระบายความร้อนให้ขนานกับทิศทางของอากาศที่เข้ามา เพื่อการถ่ายเทความร้อนสูงสุด ในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่น ควรใช้แผ่นกรองตาข่ายเพื่อกั้นเศษสิ่งสกปรก โดยไม่ลดปริมาณการไหลของอากาศ
ส่วนที่ใช้ในระบบหลังการขาย เครื่องเชื่อมไฟ และกั้นโครงสร้างต่างๆ มักจะปิดการไหลของอากาศในระบบ ช่างเทคนิค ควร ตรวจสอบ เสมอ ว่า มี ปีก รีเดียเตอร์ ที่บิด หรือ มีแมลง ที่ ทํา หมู ใน กริล หรือ มี แผ่นดิน ที่ งงง ลง เพราะ ทั้งหมด นี้ ทํา ให้ การ ผ่าน อากาศ ลด ประสิทธิภาพ. จุดติดตั้งต้องแน่นด้วย เพราะส่วนประกอบที่คล่องตัวสามารถเคลื่อนย้ายไปตามเวลา จากการสั่นสะเทือน การ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปกติ ปก เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นกว่า 15 องศาฟาเรนไฮต์ มากกว่าปกติ มันเริ่มทําลายน้ํามันเครื่องเร็วกว่าที่คาด
วางเครื่องเย็นไว้ที่ที่มันสามารถหายใจได้ดีที่สุด ที่ดีที่สุดคือตรงหน้า ที่อากาศไหลผ่านพื้นที่กรีลล์ได้อย่างอิสระ สําหรับเชือกเหล่านี้ ทําตามที่ผู้ผลิตแนะนํา แต่อย่าลืมให้มีพื้นที่พอสําหรับบิด โดยไม่สร้างความบิด กลมเชือกเหล่านั้นไว้อย่างมั่นคงด้วยสายลัดซิป ให้แน่ใจว่ามันอยู่ห่างจากสิ่งใดที่คม หรือใกล้แหล่งความร้อนอย่างอันตราย เมื่อใส่เครื่องปรับใช้ ใช้กุญแจสองตัวแทนหนึ่งตัว จับมือหนึ่งไว้อย่างมั่นคง ขณะที่ขยับอีกข้าง และตรวจสอบว่ามีพื้นที่พอสําหรับกรองน้ํามันหรือไม่ แค่วัดจากปลายไปปลาย แล้วเพิ่มความหนาของตัวปรับขนาดสองเท่า ถ้ามันรู้สึกเหนื่อยๆ ก็ดีกว่าจะถอยไปก่อนกว่าจะเสี่ยงเสียสภาพส่วนประกอบในภายหลัง
ตัวแปลงแบบแซนด์วิชจะติดตั้งระหว่างไส้กรองน้ำมันกับเครื่องยนต์โดยตรง โดยทั่วไปจะยื่นออกมาประมาณหนึ่งนิ้วหรือประมาณนั้น ซึ่งอาจทำให้ระยะห่างจากพื้นดินลดลงเมื่อขับขี่บนพื้นผิวขรุขระ ขณะที่อีกประเภทคือตัวแปลงแบบสปิน-ออน ที่จะครอบครัวตำแหน่งไส้กรองทั้งหมด โดยใช้ชิ้นส่วนที่เรียกว่าพัก (puck) พร้อมโอริงพิเศษล้อมรอบบริเวณพอร์ตเพื่อสร้างการปิดผนึก เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเหมาะสม เพราะหากติดตั้งผิดพลาดอาจก่อให้เกิดปัญหาในภายหลัง บางกลุ่มได้ทำการศึกษาด้านความร้อนในปี 2023 และผลที่พบนั้นน่าสนใจมาก นั่นคือ การไม่มีพื้นที่เพียงพอรอบๆ ชิ้นส่วนเหล่านี้ดูเหมือนจะเพิ่มโอกาสเกิดความเสียหายจากการสึกหรอเกือบ 40% ดังนั้นควรตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าทุกอย่างตรงกับมาตรฐานของรุ่นรถคันเฉพาะของคุณ ก่อนจะยึดติดชิ้นส่วนใดๆ เข้าที่
| สาเหตุ | แนวทาง | ความเสี่ยงจากการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด |
|---|---|---|
| ความยาวสายยาง | ยาวกว่าระยะที่วัดได้ 10–15% | การแตกที่เกิดจากความเครียด |
| รัศมีการงอ | ≥4x กว้างของเชือก | การจํากัดการไหลของน้ํา (> 22% ความดันลดลง) |
| ความใกล้ชิดกับความร้อน | ≥ 3" จากส่วนประกอบไอออก | การทําลาย (การละลายหรือแข็ง) |
ตรวจสอบเส้นทางการเดินทางเพื่อหาจุดขัดขัดที่อาจเกิดขึ้นใกล้ส่วนประกอบของการแขวนหรือของเครื่องควบคุม
หลีกเลี่ยงการดึงมากเกินไป ซึ่งอาจทําให้เส้นผ่าขาดหรือทําลาย O-ring และการดึงน้อยเกินไป ซึ่งอาจทําให้มีความเสี่ยงการรั่ว ใช้สกุลทอมปอร์คตั้งให้ผู้ผลิตชี้วัดโดยทั่วไป 1525 ฟุต-ปอนด์ สำหรับข้อต่อทองเหลือง หลังการติดตั้ง ให้ทดสอบแรงดันระบบประมาณ 30–45 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว เป็นเวลา 15 นาที ข้อมูลอุตสาหกรรมแสดงว่า 83% ของการเสียหายก่อนกำหนดเกิดจากแรงบิดที่ไม่เหมาะสม (SAE Technical Paper 2022)
ดำเนินการทดสอบแรงดันทันทีที่ แรงดัน 1.5– แรงดันการทำงานปกติ เพื่อตรวจพบการเชื่อมต่อที่อ่อนแอ Frost & Sullivan (2023) รายงานว่า 72% ของการรั่วที่เกี่ยวข้องกับเครื่องเย็นน้ํามันเป็นผลจากการข้ามการทดสอบหลังการติดตั้ง ระหว่างการขับรถทดสอบ 15 นาที ติดตามความดันน้ํามัน; การอ่านต่ํากว่า 20 PSI ในเวลาหยุดทํางานอาจแสดงให้เห็นถึงอากาศติดอยู่ในอากาศหรืออุปกรณ์ติดตั้งที่คล่อง
ตรวจสอบถังน้ําเย็นสัปดาห์ต่อสัปดาห์ สีเหลืองเป็นนม และตรวจสอบน้ํามันที่ใช้ในเครื่องปรับน้ํามัน เพื่อดูว่ามีฟองไหม ในช่วง 500 ไมล์แรก อาการเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่า การปิดไม่สมบูรณ์ ซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดการล้มเหลวของเครื่องเย็นน้ํามันซ้ําๆ ใน 34% ของเครื่องยนต์ที่สร้างใหม่
การใช้ฟิตรองใหม่จะประหยัดเงิน 40 หรู 120 ดอลลาร์ในเบื้องต้น แต่การศึกษาของ SAE ปี 2022 พบว่าฟิตรองที่เสียสละจะเสียสละเร็วกว่าใหม่ถึง 5 เท่า เปลี่ยนฟิตติ้งถ้ามันแสดงให้เห็นการบด, การปรับปรุงเส้น, หรือถ้ารถยนต์ได้เกิน 100,000 ไมล์ โดยเฉพาะหลังจากการติดเชื้อเชื้อหนาวก่อนหน้านี้
เครื่องยนต์ทูบอาร์ชาร์จในยุโรปต้องใช้เวลาในการถอดรหัสมากกว่า 35% จากรหัสในเอเชีย มักจะปรึกษาหนังสือรับรอง OEM ก่อนเริ่มงาน; เครื่องเย็นที่ติดตั้งด้านข้ามในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ามักต้องถอดส่วนประกอบของเครื่องควบคุมเพื่อการเข้าถึงที่ปลอดภัย
EN