Gaz Kelebeği Arızalarını Hızlıca Nasıl Teşhis Ederim?

Arızalı Bir Gaz Kelebeğinin Yaygın Belirtilerini Tanıma

Erken uyarı belirtileri olarak düzensiz rölanti ve zayıf gaz tepkisi

Bir motor sıkıcı RPM dalgalanmaları veya titreşimleri ile kabaca boşaltıldığında, genellikle gaz gövdesinin kirlenmesi veya zamanla yıpranması ile ilgili bir sorun olduğu anlamına gelir. Çoğu sürücü, arabanın gaz pedalına bastığında daha yavaş tepki verdiğini fark eder, özellikle araç 75 bin mil veya daha fazla sürmüşse. Simon's Automotive Servisi'ndeki insanlar bu konularda araştırma yaptılar ve karbon birikmesinin aslında bu eski araçların yaklaşık üçte ikisinde gaz plakalarının hareketini kısıtladığını buldular. Bu, motorun içine giren uygun hava ve yakıt karışımını bozar. Ve tahmin et ne oldu? Bu sorunlar sabahları soğuk bir şekilde yola çıktığınızda veya trafikte yavaş sürmeye çalıştığınızda daha da kötüleşir. Bu yüzden düzenli bakım işleri sorunsuz şekilde yürütmek için çok önemlidir.

Sürüş sırasında hızlanma veya tereddüt eksikliği, gaz sistemi sorunlarıyla bağlantılıdır.

Bir araç hızlanırken güçsüz kalıyorsa, genellikle gaz kelebeği gövdesi olması gerektiği kadar hava geçirmiyor demektir. Sürücüler bu durumu, otoyollara dahil olmaya veya eğimli yollarda tırmanmaya çalışırken garip RPM düşüşleri ya da sinir bozucu düz noktalar olarak fark edebilir ve bazen bunun yerine yakıt sisteminde bir sorun olduğunu düşünebilirler. Sorun, elektronik gaz kelebekleri için daha da kötüleşir çünkü bu sistemler doğru çalışan sensörlere çok fazla bağımlıdır. Küçük miktarlardaki kir veya yağ birikimi bile bu hassas sistemleri tamamen bozabilir ve normal sürüş koşullarında tuhaf davranışlara neden olabilir.

Karbon birikiminden kaynaklanan hava akışının kısıtlanması nedeniyle zayıf rölanti veya motor stop etmesi

Gaz kelebeği plakasının arkasında karbon birikimi, kısmen kapalı bir valf gibi hava akışını kısıtlar. Benzinli doğrudan enjeksiyon motorlarında bu durum, rölanti stabilitesini %30'a varan oranlarda düşürebilir ve trafikte sıkışma-anılma durumlarında stop etme olaylarını artırabilir. Silindir çap erozyonu 0,5 mm'yi aşmadıkça temizlik genellikle hava akışı kapasitesinin %85-90'ını geri kazandırır.

Gaz kelebeği arızalarını sensöre özgü sorunlardan ayırt etmek

Gaz kelebeği problemleri genellikle gaz kelebeği konum sensörü (TPS) ile ilgili sorunlara benzer, ancak aslında farklı teşhis imzalarına sahiptir. Cardone Industries tarafından toplanan verilere göre, gaz kelebeğiyle ilgili tüm teşhis arıza kodlarının yaklaşık üçte ikisi sistemin içindeki mekanik tıkanmalara dayanmaktadır. Elektriksel problemler ise genellikle garip voltaj okumalarıyla ortaya çıkar ancak gerçek fiziksel takılmalar görülmez. Teknik servis personeli, TPS performans sorunları için P0121 ve gaz kelebeği konum uyuşmazlığını gösteren P0221 kodlarını aynı anda gördüğünde özellikle dikkatli olmalıdır. Bu iki kod birlikte, sadece arızalı bir sensör okumasından ziyade gaz kelebeği gövdesinin kendisinde hareketi fiziksel olarak kısıtlayan bir şeyin olduğunun oldukça açık işaretleridir.

Gaz Kelebeği Arızalarını Belirlemek İçin OBD-II Tarayıcısını Kullanmak

Birincil Göstergeler Olarak Motor Işığının Yanması ve Teşhis Arıza Kodları (DTC'ler)

Kontrol motoru ışığı yandığında, kaputun altında neyin yanlış gittiğini anlamak istiyorsak OBD-II tarayıcısını kullanmak kaçınılmaz hale gelir. Özellikle gaz kelebeği ile ilgili kodlara dikkat edin - P0120, gaz kelebeği konum sensörü devresiyle ilgili bir sorun olduğunu gösterirken, P0506 genellikle düşük devirlerde rölanti hava kontrolü ile ilgili sorunları belirtir. Tamirciler, bu tür hata kodlarının sürücülerin garip bir şey fark etmesinden önce ortaya çıkmaya başladığını söyler. Araçlar hızlanırken tepki vermeye başlayabilir veya beklenmedik şekilde tamamen durabilir. Uygun şekilde tarayarak erken tespit edilmeleri, ileride baş ağrısına neden olabilecek daha ciddi mekanik arızaların önüne geçebilir.

Gaz Kelebeği Performansının OBD-II Canlı Veri Akışları Kullanılarak Teşhisi

Canlı veriler, mekanikçilerin gaz kelebeği pozisyon açısıyla ilgili olarak motor rölantide iken genellikle yaklaşık %0 civarında olan ve ayrıca normalde 0,5 ila 4,5 volt arasında değişen TPS voltaj okumalarını görebilmesini sağlar. Birisi hızlanma sırasında bu sayıları izlerken elektriksel arızalar ya da mekanik olarak takılan parçalar gibi sorunları fark edebilir. Örneğin sistem üzerinde yük varken TPS voltajının yaklaşık 4,2 volt'ta sabit kalması durumunu ele alalım. Bu genellikle gaz kelebeği plakasının doğru hareketini engelleyecek kadar karbon birikimi oluştuğunu gösterir. Otomotiv alanında yapılan bazı son araştırmalara göre, yalnızca hata kodlarına bakmak yerine canlı veri kullanmak yanlış tanı koymayı yaklaşık %38 oranında azaltır. Statik kodlar her zaman tüm öyküyü anlatmadığı için aslında mantıklı.

Gaz Kelebeği Konum Sensörü (TPS) ile İlgili Yaygın DTC'lerin Yorumlanması

Doğru kod yorumlaması çok önemlidir:

• P0121 : TPS devresinde voltaj dalgalanmaları
• P0220 : İkincil sensör devresi arızası

Bu kodlar genellikle gaz kelebeği arızalarına eşlik eder ancak canlı veri kullanılarak sensör voltaj davranışının gerçek gaz kelebeği hareketiyle karşılaştırılmasıyla ayrılabilir.

Gerçek Zamanlı OBD-II Voltajı ve PID Verileri ile Gaz Kelebeği Tepkisinin Test Edilmesi

Dinamik test, TPS tepki sürelerini izlerken motorun hızlandırılmasını içerir. Sağlam bir sistem 0,1–0,3 saniye içinde tepki verir. 0,5 saniyeyi aşan gecikmeler genellikle kirlenme veya aktüatör motoru aşınması olduğunu gösterir ve temizlik veya değiştirilme gerekliliğini işaret eder.

Gaz Kelebeğindeki Karbon Birikiminin İncelenmesi ve Temizlenmesi

Gaz kelebeği kirlenmesini tespit etmek için görsel inceleme teknikleri

Hava emme borusunun içinden iyi bir ışık kaynağıyla gaz kelebeği gövdesine bakmaya başlayın. Kelebek plakasının kenarlarında ve silindir duvarlarında oluşan koyu karbon birikintilerine dikkat edin. Bazı araştırmalar, bu birikintilerin hava akışını %18 ila %22 oranında azaltabileceğini göstermektedir ki bu, performansın en iyi düzeyde tutulması açısından küçümsenmeyecek bir durumdur. Parçaların serbestçe hareket edip etmediğini test etmek için bağlantı koluna motor çalışmadığından emin olarak hafifçe basın. Eğer hızla eski konumuna dönmezse muhtemelen bazı kalıntılar direnç oluşturuyordur. Daha kapsamlı bir inceleme için bir boroskop kamerası kullanın. Bu araç, mekanikçilerin normal el fenerlerinin ulaşamayacağı kelebek valfinin arkasındaki gizli bölgeleri görmesini sağlar.

Temizleme ile değiştirme: Karbon birikintisi profesyonel bakım gerektirdiğinde

Gaz kelebeği plakasının %30'undan daha azını kaplayan çoğu birikinti, ISO-HEET onaylı temizleyiciler ve naylon fırçalar kullanılarak güvenle temizlenebilir. Ancak aşağıdaki durumlarda değiştirilmesi önerilir:

• Gaz kelebeği gövdesinin duvarlarında yanlış temizlik nedeniyle derin çizikler var
• Elektronik bileşenlerde kimyasal maruziyetten kaynaklanan ısı hasarı görülüyor
• Araçlarda yüksek devirde çalışma sorununu çözmede tekrarlayan temizlikler başarısız olur, genellikle 150.000 milin üzerinde kilometre yapmış araçlarda görülür

Uzmanlar, yüksek kilometreli araçlarda gaz kelebeği gövdesinin her 7-10 yılda bir değiştirilmesini önerir çünkü aşınmış burçlar ve miller 2012'den önceki modellerde gazla ilgili arızaların %43'ünü oluşturur

Gaz Kelebeği Konum Sensörünün (TPS) Test Edilmesi ve Kalibre Edilmesi

Bozuk gaz kelebeği konum sensörünün belirtileri ile gaz kelebeği arızasının karşılaştırılması

TPS bozulmaya başladığında, gaz kelebeği ile ilgili sorunlara benzer şekilde davranır ancak bazı belirgin farklar da vardır. Her iki sorun da araç dururken düzensiz çalışma veya sürüş sırasında anlık duraksamalara neden olabilir; ancak TPS arızaları genellikle hızlanırken ani devir artışlarına veya seyir halindeyken sabit hız kontrolünün düzgün çalışmamasına neden olur. AutoZone'un gaz sensörleri kılavuzuna baktığımızda, arızalı TPS birimlerinin genellikle voltajla ilgili P0121 gibi hata kodları oluşturduğunu görürüz. Diğer yandan, karbon birikimi hava akışını etkilediğinde tarayıcıda tamamen farklı DTC desenleri oluşur. Mekanikçiler bu farklılıklara dikkat etmelidir çünkü bunlar tamamen ayrı onarım yöntemlerini işaret eder.

OBD-II tarayıcı voltaj okumalarını kullanarak TPS sorunlarını teşhis etme

OBD-II sistemleri, parametre tanımlama (PID) verileri aracılığıyla gerçek zamanlı teşhise olanak tanır. Önemli voltaj referans değerleri şunlardır:

Pozisyonlar arasında 0,7V'dan fazla gerilim sıçramaları veya boşluklar sensörde bozulmayı gösterir.

TPS sinyal çıkışı doğrulama için multimetre test prosedürü

1. TPS kablolu bağlantı hattını çıkarın
2. Multimetreyi DC voltaja ayarlayın
3. Referans gerilimini ölçün (genellikle 5V)
4. Gaz kelebeği hareketi sırasında üretici teknik özelliklerine göre çıkış değerini karşılaştırın

0,5V–4,5V aralığının dışında sürekli okumalar, sürüş sorunlarından kaçınmak için derhal sensörün değiştirilmesini gerektirir.

Gaz kelebeği gövdesi temizleme veya değişiminden sonra TPS'yi kalibre etme

Bakım işlemlerinin ardından doğru gaz pozisyonlamasını sağlamak için sistemi yeniden kalibre edin:

1. En az 10 dakika boyunca bataryayı çıkararak ECU'yu sıfırlayın
2. Motoru gaz pedalına dokunmadan çalıştırmak suretiyle boşta çalışma yeniden öğrenme işlemi gerçekleştirin
3. OBD-II canlı verilerini kullanarak düzgün voltaj geçişlerini doğrulayın
   AutoZone'ın teşhis protokolünde belirtildiği gibi, kalibrasyondan sonra gecikme veya stop etme belirtilerinin giderilmesini onaylamak için her zaman bir test sürüşü yapın