Bir yağ soğutucusu temelde bir çeşit ısı değiştiricisi olarak çalışır. Motor yağını, etrafına bağlı küçük soğutma yüzgeçleri olan metal borulardan geçirir. Tüm yapı, sıcak yağ ile onun yanından geçen hava arasında mümkün olduğunca fazla temas olmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Yağ yaklaşık 250 derece Fahrenheit veya 121 derece Selsüs altında kalınca, termal bozulma denilen şeyden kaçınıyoruz. Bu parçalanma aslında yağın ne kadar iyi yağlayabileceğini azaltır, bazen şartlar gerçekten zor olduğunda üçte dörte kadar. İyi çalışan yağ soğutucuları ile gelen arabalar, herhangi bir soğutma sistemi olmayan araçlara göre, yaklaşık yüzde kırk daha az sorun yaşar.
Modern yağ soğutucuları, yağ ve soğutucu için ayrı kanallarla yığılmış plaka veya tüp ve kabuk tasarımları kullanır. İç mühürler sıvı ayrımını sürdürür, yağ viskozitesini ve soğutma sıvısının bütünlüğünü korur. 2024 motor güvenilirlik verilerine göre, bozulmuş soğutucu çekirdekler, yağ emülsifikasyonunun en yaygın üçüncü nedenidir.
Sızıntılı borular zincir reaksiyonuna neden olur: yağ viskozitesinin azalması, soğutma sistemi basıncının 1520 psi düşmesi, tutarlı olmayan silindir duvarının yağlanması ve genişletilmiş rulman boşlukları. Bu sorunlar, özellikle yağ sıcaklıklarının sıklıkla 149 ° C'yi aşdığı turboşarjlı motorlarda aşınmayı hızlandırır.
Istikrarlı yağ sıcaklıkları, katkı maddeleri tüketim deterjanlarının ve aşınma karşıtı maddelerin yüksek sıcaklıkta hızla bozulmasını engeller ve yakıt kirletici maddelerinden 220 ° F (104 ° C) üzerinde asit oluşumunu engeller. Viskositenin en uygun 1020 cSt aralığında tutulması hidrodinamik yağlamayı destekler ve dergi rulmanlarında metal-metal temasını% 92 azaltır.
Sürekli aşırı ısınma, açıklanamayan yağ kaybı, soğutma suyunun deposundaki kahverengi çamur veya radyatörün yakınında görünür sızıntılar, yağ soğutucunun arızalanmasını gösterir. İç korozyon, basınçlı yağı (6080 PSI) soğutma sıvısından (1520 PSI) ayıran 0.30.5mm duvarları kırıp çapraz kirlenmeye yol açabilir.
Bu belirtiler genellikle radyatör kapağının etrafında toplanan süt gibi kahverengi şeyler, soğutma suyu deposunda oluşan yağ lekeleri veya iyi bir neden olmadan kaybolan soğutma suyu şeklinde ortaya çıkar. Motorun içinde basınç sorunları olduğunda, yağ soğutma sistemine tersine çok daha sık girer. Isı değişkenleri testlerinden yapılan çalışmalar bunu destekler. Bu, soğutucuya yağ taşınmasının tersine bakıldığında 100'ten 97 kere olduğunu gösterir. Meseleyi çözmek için mekanikler genellikle önce termostat korpusunu çıkarıp sonra UV boya tespit kitlerini alır. Bu özel boyalar, zehirin sistemdeki tam olarak nereden geldiğini tespit etmemize yardımcı olur.
Radyatör kapağının mühüründe yağ kalıntıları, şişe boğazında köpüklü bir miktar veya aralıklı basınç salınımı için bakın. Kapak her zaman fabrika basınç özelliklerine uygun olduğundan emin olun. Zayıf bir mühürleme soğutma sistemine yağ girmesini hızlandırır.
Mekanik üç ana yöntemle çalışmaktadır:
| Test Türü | Süreç | Geçer/Kaldırma Kriterleri |
|---|---|---|
| Soğutma sistemi basıncı | 15 PSI'yi 20 dakika boyunca uygulayın. | ★±1 PSI düşüşü bütünlüğü gösterir |
| Yağ geçiş basıncı | 75 PSI'de pompa yağı | Test kolbüsünde soğutucu sıvı kabarcıkları bulunmamaktadır. |
| Termal Görüntüleme | Isı aktarımı hataları için izle | Tekdüze sıcaklık dağılımı |
Basınç testi kılavuzlarında belirtildiği gibi, bu testlerin birleştirilmesi, sadece görsel kontrollerle karşılaştırıldığında yanlış teşhis oranlarını %83 oranında azaltır.
Yağ soğutucu, ideal olarak ön ızgara alanına veya motorun soğutma fanına yakın iyi hava akışı olan bir yere gitmelidir. Bu pozisyonu doğru tutmak, aracın hareketsiz durduğu zaman bile sistemin serin kalmasına yardımcı olur. Ama onu diğer ısı üreten bileşenlerin arkasına koyma. Örneğin klima kondansatörleri veya şanzıman soğutucuları. Yakındaki bu ısı kaynakları sıkışık motor bölmelerinde sorun yaratır ve birbirlerine termal olarak müdahale ettikleri için soğutma etkinliğini bazen yaklaşık yüzde otuz oranında azaltır.
Sıcak çekirdeğin etrafında 2 3 inç boşluk tutun, böylece sınırsız hava akışı sağlanır. Zorlu hava ayarlarında, maksimum ısı transferi için yüzgeçleri gelen hava ile paralel olarak hizalayın. Tozlu ortamlarda, hava akışını kısıtlamadan enkazı engellemek için ağ ekranları kullanın.
Aftermarket parçalar, kablo demetleri ve çeşitli yapısal braketler genellikle sistemlerde doğru hava akışını engeller. Teknisyenlerin bükülmüş radyatör lamelleri, ızgaralarda yuva kurmuş böcekler veya hava giriş alanlarını tıkayan çamur gibi hava akışını azaltan tüm unsurları düzenli olarak kontrol etmeleri gerekir. Montaj noktaları da sıkı olmalıdır çünkü gevşek bileşenler zamanla titreşimden dolayı yerinden oynayabilir ve ileride hizalama sorunlarına neden olabilir. Sorunlar ortaya çıkmadan önce şeyleri bakımlı tutmak sıcaklıkların güvenli sınırlar içinde kalmasına yardımcı olur. Sıcaklıklar normalin 15 Fahrenheit derece üzerinde seviyelere çıktığında, 2022 yılında SAE International tarafından yayınlanan bir araştırmaya göre motor yağı beklenenden çok daha hızlı bozulmaya başlar.
Soğutucuyu hava dolaşımının iyi olduğu bir yere monte edin, en iyi seçenek hava ızgaradan serbestçe geçtiği ön kısımdır. Hortumlar için üreticinin önerilerini takip edin ancak kıvrımlar sırasında kırışma oluşmayacak kadar fazladan yer bırakmayı unutmayın. Bu hortumları zımba bağlarla sıkıca sarın ve herhangi bir keskin kenardan veya ısı kaynaklarına tehlikeli derecede yakın olmamalarını sağlayın. Bağlantı parçalarını taktığınızda tek bir anahtar yerine iki tane kullanın. Birini sabit tutarken diğer tarafı sıkın. Yağ filtresi için yeterli alan olup olmadığını da kontrol edin. Uç uca ölçüm yapın ve ardından adaptörlerin kalınlığının iki katını ekleyin. Eğer yer dar geliyorsa, daha sonra bileşenlere zarar verme riskini almaktansa biraz daha gevşek bırakmak daha iyidir.
Sandviç tip adaptörler, yağ filtresi ile motor bloğu tam arasına takılır. Genellikle yaklaşık bir inç kadar dışarı uzanırlar ve bu da engebeli arazide sürerken araçların yere ne kadar yaklaştığını etkileyebilir. Diğer bir tür ise filtre yuvasının tamamını kaplayan vida tipi adaptörlerdir. Bu adaptörler, bağlantı noktaları çevresinde özel O-ring'ler bulunan bir 'puck' (pul) kullanarak sızdırmazlık sağlar. Bu parçaları monte ederken doğru şekilde oturduğundan emin olun, çünkü hatalı montaj ileride sorunlara yol açabilir. Bazı kullanıcılar aslında 2023 yılında bir termal çalışma yapmış ve bu bileşenlerin etrafında yeterli boşluğun olmamasının aşınma ve hasar riskini neredeyse %40 artırdığını keşfetmişler. Bu yüzden herhangi bir parçayı sabitlemeden önce, parçanın sizin aracınızın modeline göre standart olan özelliklerle tam olarak uyumlu olduğundan emin olmak için iki kez kontrol edin.
| Faktör | Kılavuz | Uyumsuzluk Riski |
|---|---|---|
| Hortum Uzunluğu | ölçülen mesafeden %10–15 daha uzun | Gerginlik kaynaklı çatlaklar |
| Eğim yarıçapı | ≥4x hortum çapı | Akış kısıtlaması (>% 22 basınç düşüşü) |
| Isı Yakını | egzoz bileşenlerinden ≥3'lik | Degradasyon (erime veya sertleşme) |
Süspansiyon veya direksiyon bileşenlerinin yakınında olası sürtünme noktaları için rota yollarını kontrol edin.
Yünleri koparabilecek veya O halkalarını hasarlandırabilecek aşırı sıkıştırmaktan ve sızma riski yaratabilecek düşük sıkıştırmaktan kaçının. Genellikle üreticinin özelliklerine ayarlanan bir tork anahtarı kullanın 1525 ft-lbs bakır armatürler için. Montaj sonrası, sistemi 15 dakika boyunca 3045 psi'de basınç testi yapın. Endüstri verileri, erken arızaların% 83'ünün yanlış torktan kaynaklandığını göstermektedir (SAE Teknik Belgesi 2022).
Hemen bir 1,5 normal çalışma basıncındaki basınç testi zayıf bağlantıları tespit etmek için. Frost & Sullivan (2023) yağ soğutucu ile ilgili sızıntıların% 72'sinin kurulum sonrası testlerin atlanmasından kaynaklandığını bildirmektedir. 15 dakikalık bir test sürüşü sırasında, yağ basıncını izleyin; boşlukta 20 PSI'den düşük değerler, hapsedilmiş hava veya gevşek armatürleri gösterebilir.
Soğutucu su deposunu haftada bir kontrol edin. süt gibi renk değişimi ve ilk 500 mil boyunca yağ şeritini köpük için kontrol et. Bu semptomlar, yenilenmiş motorlarda tekrarlanan yağ soğutucu arızalarının %34'ünün sorumlusu olan eksik bir mühürlenmeye işaret ediyor.
Fittingleri yeniden kullanmak önceden 40 120 $ tasarruf sağlar, ancak 2022 SAE çalışması, korozolu armatürlerin yeni olanlardan beş kat daha hızlı başarısız olduğunu buldu. Eğer çukur, iplik deformasyonu gösterirlerse veya araç 100.000 milden fazla sürmüşse, özellikle önceden soğutma sıvısı çapraz kirliliğinden sonra, armatürleri değiştirin.
Avrupa turboşarjlı motorlar, daha sıkı ambalaj nedeniyle Asya modellerine göre %35 daha fazla sökme süresi gerektirir. İş başlamadan önce her zaman OEM servis bültenlerine başvurun; ön tekerlekli araçlarda çapraz monte soğutucular genellikle güvenli erişim için direksiyon bileşenlerinin çıkarılmasını gerektirir.
EN