Перший крок заміни вільнодухового вузла полягає у піднятті автомобіля домкратом, а потім у знятті колеса. Тормозна скоба, тормозний диск і будь-які інші деталі, що пов'язані з вільнодуховим вузлом, також видаляються. Старий вільнодуховий вузол від'єднується від валу або носія вузла, що дозволяє встановити новий вільнодуховий вузол. Потім всі розсунуті компоненти знову прикріплюються перед тим, як колесо повертається на місце. Останнім кроком є тестове вождь для підтвердження, що новий вільнодуховий вузол працює гладко. Вільнодуховий підшипник, буття важливою частиною вільнодухового вузла, допомагає легкому обертанню колеса на вільнодуховій вісі. Працюючи не лише з радіальними навантаженнями, але й з осевими навантаженнями, вільнодухові підшипники створені, щоб тривати довго. Радіальні навантаження - це перпендикулярні сили, що діють на обертовий вісь, наприклад, вага автомобіля, тоді як осеві навантаження, паралельні до кута обертання, включають сили, які відбуваються при обертанні навколо кутів. Типові вільнодухові підшипники проектуються як герметичні підшипники, щоб утримувати пил, воду і інші забруднюючі речовини, які могли б прискорити пошкодження, за межами. З часом ці підшипники можуть почать видавати свистящі, воркотливі або лампові звуки через надмірний тертя, тепло або жорстикі умови середовища. Якщо підшипники залишаються без уваги, вони ставлять серйозною загрозою, заважаючи руху колеса і вільному котленню.
