کون سے بریک پیڈز یورپی کمرشل وہیکل معیارات کو پورا کرتے ہیں؟

ECE R90 سرٹیفیکیشن: کمرشل وہیکل بریک پیڈز کے لیے لازمی بنیادی معیار

بریک پیڈ کی قسم کی منظوری کے لیے ECE ریگولیشن 90 کیا تقاضا کرتی ہے؟

ECE کی ریگولیشن 90 دراصل اقوام متحدہ کے ذریعہ وضع کردہ اصولوں کا مجموعہ ہے جو یورپی یونین کے تمام ممالک میں تجارتی گاڑیوں کے لیے بریک پیڈز کے معیارات کو طے کرتی ہے۔ اس ریگولیشن کے تحت وسیع پیمانے پر آزمائشیں کی جانی ضروری ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ بریک مختلف درجہ حرارتوں کے تحت قابل اعتماد طریقے سے کام کرتے ہیں، وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ پہننے کے مقابلے میں مزاحمت کرتے ہیں، اور اپنی جسمانی مضبوطی برقرار رکھتے ہیں۔ اصل بریک پیڈز کی جگہ لینے والے نئے پیڈز بھی فیکٹری کے معیارات کے قریب ہی رہنا چاہیں، یعنی ان کی رگڑ (فرکشن) کی مقدار میں زیادہ سے زیادہ 15 فیصد کا فرق ہونا جائز ہے۔ صنعت کار اِن پیڈز کو تقریباً 700 درجہ سیلسیس تک کے شدید حرارتی چکروں اور اعلیٰ نمی کے ماحول کے تحت آزماتے ہیں تاکہ حقیقی سڑک کی حالتوں کی نمائندگی کی جا سکے۔ اگر بریک پیڈز R90 کی ضروریات پوری نہ کریں تو انہیں یورپ میں کہیں بھی تجارتی گاڑیوں کے استعمال کے لیے فروخت کے لیے منظوری نہیں دی جائے گی، جس کی وجہ سے یہ سرٹیفیکیشن گاڑیوں کی حفاظت کے معیارات سے متعلق کام کرنے والے تمام افراد کے لیے بالکل ضروری ہے۔

ڈرَم اور ڈسک بریک پیڈز کے لیے R90 کی آزمائش میں اہم فرق

R90 یکسان معیارِ احتیاطی لاگو کرتا ہے لیکن آزمائش کے طریقہ کار کو سسٹم کی تعمیر کے مطابق موافق بناتا ہے:

• ڈرم بریک پیڈز پانی میں غوطہ زن ہونے کے بعد روکنے کی طاقت کی تصدیق کے لیے لمبے عرصے تک پانی کی بحالی کے جائزہ کے تحت آتے ہیں— حقیقی دنیا کے سیلاب کے خطرات کو دور کرنے کے لیے۔
• ڈسک بریک پیڈز حرارتی کمزوری کے سخت ترین جائزہ کا سامنا کرتے ہیں، جس میں بار بار اُچھی توانائی والے روکنے کے بعد مستقل تخفیفِ سرعت کی ضرورت ہوتی ہے۔
• مواد کی سازگاری کے آزمائش میں فرق ہوتا ہے: ڈرم پیڈز کو بریک ڈرم کے ساتھ ان کی قوسی شکل کی سازگاری کے لحاظ سے جانچا جاتا ہے، جبکہ ڈسک پیڈز کو مکینیکل اور حرارتی دباؤ کے تحت رotor کے ساتھ تعامل کے لحاظ سے جانچا جاتا ہے۔

اگرچہ ڈسک سسٹم اب جدید یورپی تجارتی فلیٹس کا 78% تشکیل دیتے ہیں، R90 یہ یقینی بناتا ہے کہ دونوں ٹیکنالوجیاں باضابطہ نگرانی کے تحت روکنے کی فاصلہ کی یکساں مستقلی اور ساختی پائیداری فراہم کرتی ہیں۔

مواد میں نئی ایجادات: یورپی یونین کی پابندیوں کے تحت مناسب بریک پیڈز کی تیاری

کاپر، ایسبیسٹاس اور بھاری دھاتوں پر پابندی—اور ان کا رگڑ کے مرکب پر اثر

1999ء کے بعد سے، جب یورپی یونین نے اپنے تمام رکن ممالک میں ایسبیسٹس پر پابندی عائد کر دی تھی، اور حالیہ دور میں تانبے کی مقدار کو 2025ء تک زیادہ سے زیادہ 0.5 فیصد تک محدود کرنے کی کوشش کے علاوہ کیڈمیم، سیسہ اور کئی دیگر بھاری دھاتوں پر سخت پابندیاں عائد کر دی گئی ہیں، اس کے نتیجے میں بریک فرکشن کے مواد کو مکمل طور پر دوبارہ سوچنا پڑا ہے۔ روایتی سیمی-دھاتی فارمولے حرارت کو کنٹرول کرنے اور پہنے کو کم کرنے کے لیے تقریباً مکمل طور پر تانبے پر انحصار کرتے تھے۔ آج کل ہم سیرامک مرکبات کو غالب ہوتے ہوئے دیکھ رہے ہیں، جس کے ساتھ ارامیڈ فائبرز اور کچھ پودوں پر مبنی عضوی مواد بھی اس مرکب میں شامل ہو رہے ہیں۔ تاہم، انجینئرز کا اب بھی ایک بڑا مسئلہ درپیش ہے: غیر ایسبیسٹس عضوی (NAO) بریک پیڈز کو پرانی پیڈز کی کارکردگی کے برابر کرنے کے لیے تقریباً 15 سے 30 فیصد زیادہ سطحی رقبے کی ضرورت ہوتی ہے، کیونکہ یہ شیئر فورسز کو اتنی مؤثر طرح برداشت نہیں کر سکتے۔ ارامیڈ فائبرز کے ساتھ ملائی گئی سیرامک مواد اس کارکردگی کے فرق کو کچھ حد تک پُر کرنے میں مددگار ثابت ہو رہی ہے، لیکن ایک اور مسئلہ سرد موسم کی صورتحال میں باقی ہے۔ جب درجہ حرارت منجمد ہونے کے نقطہ سے نیچے گرتا ہے، تو یہ نئے مواد اکثر سرد حالت میں 'کول بائٹ' کارکردگی کے معاملے میں مشکلات کا شکار ہو جاتے ہیں، جو اگلی نسل کے بریکنگ حل پر کام کرنے والی ڈویلپمنٹ ٹیموں کے لیے ایک حقیقی پریشانی بنی ہوئی ہے۔

کم دھاتی اور سرامک بریک پیڈز میں فیڈ ریزسٹنس، این وی ایچ (شوروں کا انتظام)، اور پہنے جانے کی عمر کو بہتر بنانا

آواز، وائبریشن اور سختی (این وی ایچ)، بریک فیڈ ریزسٹنس اور ان کی عمر کے درمیان صحیح توازن تلاش کرنا دراصل ذہین مواد کے انتخاب پر منحصر ہوتا ہے۔ 10 فیصد سے کم سٹیل کے مواد والے بریک پیڈز میں اکثر ان خاص گرافائٹ کوٹڈ آئرن کے ٹکڑوں کا استعمال کیا جاتا ہے جو تنگی دینے والے وائبریشنز کو کم کرنے میں مدد دیتے ہیں۔ سیرامک آپشنز اس کے اگلے مرحلے پر ہیں جن میں سلیکون کاربائیڈ فائبرز کو ان کے اندر شامل کیا گیا ہے، جس کی وجہ سے یہ حرارت کو بہتر طریقے سے برداشت کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ تیسرے فریق کی لیبارٹریوں کے ٹیسٹس کے مطابق، سیرامک پیڈز 650 درجہ سیلسیس تک گرم ہونے پر اپنی رگڑ کی صلاحیت کا صرف تقریباً 20 فیصد حصہ کھو دیتے ہیں۔ یہ عام پیڈز کے مقابلے میں بہت بہتر ہے جو 35 سے 50 فیصد تک اپنی رگڑ کی صلاحیت کھو سکتے ہیں۔ کچھ نئے ہائبرڈ سیرامک مرکبات بھی حقیقی صلاحیت کا مظاہرہ کر رہے ہیں، جو روایتی عضوی مواد کے مقابلے میں پہننے کو تقریباً 40 فیصد تک کم کر دیتے ہیں۔ بالکل، سیرامک پیڈز کی ابتدائی لاگت عام طور پر 50 سے 70 فیصد زیادہ ہوتی ہے، لیکن شہری ڈرائیونگ کی حالتوں میں جہاں بار بار روکنا اور شروع کرنا ضروری ہوتا ہے، ان کی عمر عام طور پر دوگنی ہوتی ہے۔ بڑے فلیٹس چلانے والی کمپنیوں کے لیے، اس کا مطلب ہے کہ وقت گزرنے کے ساتھ ریپلیسمنٹ کے اخراجات کم ہو جاتے ہیں، اگرچہ ابتدائی سرمایہ کاری زیادہ ہو۔

R90 سے آگے: حقیقی دنیا میں بریک پیڈ کی کارکردگی کو یقینی بنانے والے اضافی معیارات

DIN 72552 اور ISO 26867 کیسے مستقل مزاجی اور پائیداری کی توثیق کرتے ہیں

ECE R90 معیار بنیادی سلامتی کی ضروریات طے کرتا ہے، لیکن فیلڈ میں اصل کارکردگی درحقیقت DIN 72552 اور ISO 26867 جیسے اضافی معیارات پر منحصر ہوتی ہے۔ ماحولیاتی ٹیسٹنگ کے حوالے سے، DIN 72552 اس بات کا جائزہ لیتا ہے کہ رگڑ کے مواد سخت حالات کے مقابلے میں کتنی اچھی طرح برداشت کرتے ہیں۔ صنعت کار ان مواد کو سخت نمکی سپرے کے ٹیسٹ اور نمی کے چکروں کے ذریعے جانچتے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ اسکینڈینیویا یا شمالی سمندر کے ساحلوں جیسی جگہوں پر لمبی سردیوں کے دوران کوروزن کے مقابلے میں مزاحمت کر سکیں۔ اس کے بعد ISO 26867 آتا ہے جو پہننے کے نمونوں (wear patterns) پر مرکوز ہے۔ یہ معیار تقریباً 1,800 شدید بریکنگ واقعات کی شبیہہ پیش کرتا ہے جہاں درجہ حرارت 500 ڈگری سیلسیئس سے بھی زیادہ ہو سکتا ہے۔ یہ شدید ٹیسٹ حقیقی دنیا کی ڈرائیونگ کی صورتحال کے تحت اجزاء کی استحکام کو جانچنے میں مدد دیتے ہیں تاکہ وہ غیر متوقع طور پر خراب نہ ہوں۔

• رگڑ کے عددی تناسب کی مستحکم رفتار (±0.05 کی تبدیلی کی رواداری)
• حرارتی سائیکلز کے دوران پہننے کی شرح کی یکسانیت
• شدید حرارت کے عرضی تاثر کے بعد ساختی یکجہتی

ایک ساتھ، یہ معیارات پہاڑی اترتے راستوں، گھنے شہری ٹریفک اور زیادہ نمی والے ماحول میں قابل پیش بینی بریک کارکردگی کو یقینی بناتے ہیں— جو فلیٹ کے تجربات میں غیر وقتی تبدیلیوں میں 30 فیصد کمی کے دستاویزی ثبوت کا باعث بنتے ہیں۔ صنعت کار اب دونوں معیارات کا حوالہ دینا بڑھا رہے ہیں— نہ صرف اطاعت کے لیے، بلکہ طویل المدتی پائیداری کے دعوؤں کو تجرباتی اعداد و شمار کے ذریعے ثابت کرنے کے لیے بھی۔

یورو 7 اور بریک ذرات کی حدود: بریک پیڈ کی اطاعت کے لیے اگلا مرحلہ

7 ملی گرام/کلومیٹر سے 3 ملی گرام/کلومیٹر تک: کیسے رگڑ کنٹرول بریک پیڈ کی ڈیزائن کو دوبارہ تشکیل دے رہا ہے

یورو 7 دنیا کا پہلا تنظیمی حد نصاب بریک ذرات کے اخراج پر لاگو کرتا ہے— جو 7 ملی گرام/کلومیٹر سے 3 ملی گرام/کلومیٹر تک کمی کا حکم دیتا ہے، جو 57 فیصد کی کمی ہے اور جو بریک پیڈ کی ترقی کی ترجیحات کو دوبارہ تعریف کرتی ہے۔ یہ حد نصاب صرف فارمولیشن سے آگے جانے والی نظامی ایجادات کو مجبور کرتی ہے:

• فرکشن مواد کی دوبارہ فارمولیشن : سیرامک اور کم دھاتی میٹرکس کی طرف تیز رفتار منتقلی جو کم دھول کے پیداوار کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں، بغیر حرارتی استحکام یا سرد بائٹ ردعمل کو متاثر کیے بغیر
• جداً ترقی یافتہ سطحی انجینئرنگ : لیزر سے ٹیکسچر شدہ رگڑ کے رابطوں اور نینو ذرات کے لوبریکنٹ کے اندراج سے شامل ہونے کے دوران ذرات کے گرنے کو کم کیا جاتا ہے
• سیسٹم سطحی دوبارہ ڈیزائن : آزاد شدہ ذرات کو ماخذ پر ہی روکنے کے لیے بند ڈرم کی تشکیلات اور بجلیدار ذرات کو پکڑنے والے نظام کی ابتدائی تحقیق

یہ تکنیکی بہتریاں موجودہ پابندیوں کے ساتھ ایک ساتھ کام کرنے کی ضرورت رکھتی ہیں، جیسے کہ کاپر کی مقدار کے اصول اور بھاری دھاتوں کے قوانین، جبکہ اب بھی ضروری کارکردگی کے معیارات جیسے فیڈ ریزسٹنس، شور وائبریشن ہارشنس (این وی ایچ) کا انتظام، اور مناسب روکنے کی طاقت کو حاصل کیا جا رہا ہے۔ آج کے مواد کے ماہرین خاص طور پر یکسان مائیکرو سٹرکچرز اور بہتر پہننے کی خصوصیات حاصل کرنے پر زور دے رہے ہیں۔ یہ صرف یہ یقینی بنانے کے لیے نہیں ہے کہ اجزاء لمبے عرصے تک چلتے رہیں۔ درحقیقت، یہ خصوصیات صنعت کاروں کو ہوا میں پھیلنے والے ذرات کے حوالے سے سخت تر یورو 7 اخراج کے ہدایت ناموں کو پورا کرنے میں مدد دیتی ہیں۔ بریک پیڈ کے ڈیزائنرز ماحولیاتی اثرات کو کم کرنے کے نئے طریقے تلاش کر رہے ہیں، بغیر یہ قربانی دیے کہ تجارتی گاڑیوں کے آپریٹرز روزانہ بوجھ کے تحت محفوظ طریقے سے روکنے کے لیے بریکنگ پاور پر انحصار کرتے ہیں۔