EN
تیز لینکس
تیل کولر بنیادی طور پر گرمی exchanger کی ایک قسم کے طور پر کام کرتا ہے. یہ انجن کا تیل دھات کے ٹیوبوں کے ذریعے منتقل کرتا ہے جن کے ارد گرد چھوٹی چھوٹی کولنگ پنکھے لگائے ہوئے ہوتے ہیں۔ پوری ترتیب کو گرم تیل اور اس کے ذریعے چلنے والی ہوا کے درمیان زیادہ سے زیادہ رابطے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے. جب تیل 250 ڈگری فارین ہائیٹ یا 121 سینٹی گریڈ سے کم رہتا ہے، ہم اس سے بچتے ہیں جسے تھرمل خرابی کہتے ہیں۔ یہ خرابی اصل میں تیل کی چیزوں کو چکنا کرنے کی صلاحیت کو کم کرتی ہے، بعض اوقات تین چوتھائی تک جب حالات بہت مشکل ہوجاتے ہیں۔ تیل کے اچھے کام کرنے والے کولر والی گاڑیوں میں انجن کی گرمی کے ساتھ چلنے والی گاڑیوں کے مقابلے میں تقریباً چالیس فیصد کم مسائل ہوتے ہیں جن میں کسی قسم کا کولنگ سسٹم نہیں ہوتا۔
جدید تیل کولر میں تیل اور کولنگ لیوڈ کے لئے الگ الگ چینلز کے ساتھ اسٹیک پلیٹ یا ٹیوب اور شیل ڈیزائن استعمال ہوتے ہیں۔ اندرونی سیل سیال علیحدگی برقرار رکھنے، تیل چپکنے والی اور کولنگ سیال سالمیت کو برقرار رکھنے. 2024 کے انجن کی وشوسنییتا کے اعداد و شمار کے مطابق ، کولر کورسز میں کمی تیل کی املسیفیکیشن کی تیسری سب سے عام وجہ ہے۔
لیک ہونے والی ٹیوبیں زنجیر کا رد عمل پیدا کرتی ہیں: تیل کی چپکنے والی کم ہوتی ہے ، کولنگ سسٹم کے دباؤ میں 1520 psi کی کمی ، سلنڈر کی دیوار کی عدم استحکام اور بیئرنگ کی کھلی جگہ کو وسیع کرتی ہے۔ یہ مسائل لباس کو تیز کرتے ہیں ، خاص طور پر ٹربوچارجڈ انجنوں میں جہاں تیل کا درجہ حرارت اکثر 300 ° F (149 ° C) سے تجاوز کرتا ہے۔
تیل کے مستحکم درجہ حرارت سے اضافی ختم ہونے والے ڈٹرجنٹس اور اینٹی وئر ایجنٹوں کو تیز حرارت پر تیزی سے خراب ہونے سے روکتا ہےاور ایندھن کے آلودگی سے تیزاب کی تشکیل کو روکتا ہے جو 220 ° F (104 ° C) سے زیادہ ہے۔ 1020 cSt کی حد کے اندر زیادہ سے زیادہ چپکنے والی برقرار رکھنے سے ہائیڈروڈینامک چکنا کرنے کی حمایت ہوتی ہے ، جس سے 92٪ تک رسالہ بیئرنگ میں دھات سے دھات کے رابطے میں کمی واقع ہوتی ہے۔
مسلسل زیادہ گرمی، غیر واضح تیل کا نقصان، کولنگ سیال کے ذخیرہ میں بھوری sludge، یا ریڈی ایٹر کے قریب نظر آنے والے لیک تیل کولر کی خرابی کا اشارہ کرتے ہیں. اندرونی سنکنرن 0.30.5 ملی میٹر دیواروں کو توڑ سکتا ہے جو دباؤ والے تیل (6080 PSI) کو کولنگ لیوڈ (1520 PSI) سے الگ کرتا ہے ، جس سے کراس آلودگی ہوتی ہے۔
عام طور پر یہ علامات ریڈی ایٹر کی ٹوپی کے گرد جمع ہونے والی دودھ کی طرح بھوری چیز کے طور پر ظاہر ہوتی ہیں، کولنگ لیوڈ ٹینک میں تیل کے دھبے بنتے ہیں، یا بغیر کسی اچھی وجہ کے کولنگ لیوڈ غائب ہوجاتے ہیں۔ جب انجن کے اندر دباؤ کے مسائل ہوتے ہیں تو تیل کولنگ سیسٹم میں زیادہ کثرت سے گھس جاتا ہے اس کے برعکس گرمی تبادلے کی جانچ سے ہونے والے مطالعے اس کی حمایت کرتے ہیں، یہ ظاہر کرتے ہیں کہ تیل کو کولنگ سیال میں منتقل کرنے کے مقابلے میں 100 میں سے 97 بار ہوتا ہے۔ چیزوں کی بنیاد پر حاصل کرنے کے لئے، مکینیکل عام طور پر پہلے ترموسٹیٹ ہاؤسنگ کو دور کرتے ہیں اور پھر ان UV رنگ کا پتہ لگانے والے کٹس کو پکڑتے ہیں. یہ خصوصی رنگوں سے پتہ چلتا ہے کہ نظام میں آلودگی کہاں سے آتی ہے۔
ریڈی ایٹر کیپ سیلز پر تیل کی باقیات، اوور فلو بوتل کے گلے میں جھاگ کی طرح کی جمع، یا ایک خراب ٹوپی سے وقفے وقفے سے دباؤ کی رہائی کی تلاش کریں. ہمیشہ اس بات کی تصدیق کریں کہ ٹوپی فیکٹری پریشر کی وضاحتیں پورا کرتی ہے، کیونکہ کمزور سیل کولنگ سسٹم میں تیل کی مداخلت کو تیز کرتی ہے۔
مکینیکل تین بنیادی طریقوں پر انحصار کرتا ہے:
| ٹیسٹ کی قسم | عمل | منظور/نا منظور ہونے کے معیار |
|---|---|---|
| کولنگ سسٹم کا دباؤ | 15 پی ایس آئی 20 منٹ تک لگائیں | ★±1 پی ایس آئی گرنے سے سالمیت کا اشارہ ہوتا ہے |
| تیل کے راستے کا دباؤ | 75 PSI پر تیل پمپ کریں | تجربہ شیشی میں کولنٹ بلبل نہیں |
| تھرمل امیجنگ | حرارت منتقلی کی خرابیوں کی نگرانی کریں | درجہ حرارت کی یکساں تقسیم |
جیسا کہ دباؤ ٹیسٹنگ کے رہنما خطوط میں بتایا گیا ہے، ان ٹیسٹوں کو یکجا کرنے سے صرف بصری چیک کے مقابلے میں غلط تشخیص کی شرح 83 فیصد کم ہوتی ہے۔
تیل کولر کو اچھی ہوا کے بہاؤ کے ساتھ کسی جگہ جانا چاہئے، مثالی طور پر سامنے کے گرل کے علاقے کے قریب یا انجن کے کولنگ وینٹر کے قریب. اس پوزیشننگ کو صحیح طریقے سے حاصل کرنے سے نظام کو ٹھنڈا رہنے میں مدد ملتی ہے یہاں تک کہ جب گاڑی صرف خاموش رہتی ہے۔ اسے گرمی پیدا کرنے والے دیگر اجزاء جیسے ایئر کنڈیشنگ کنڈینسر یا ٹرانسمیشن کولر کے پیچھے مت رکھو. یہ قریب کے ہیٹ ذرائع تنگ انجن کمرے میں مسائل پیدا کرتے ہیں، ٹھنڈک کی تاثیر کو کبھی کبھی تیس فیصد تک کم کرتے ہیں کیونکہ وہ ایک دوسرے کو تھرمل طور پر مداخلت کرتے ہیں۔
23 انچ کو کولر کور کے ارد گرد صاف رکھیں تاکہ ہوا کا بہاؤ غیر محدود ہو. جبری ہوا کے نظام میں، زیادہ سے زیادہ حرارتی منتقلی کے لئے داخلہ ہوا کے متوازی پنکھوں کو سیدھ کریں. دھول سے بھرے ماحول میں ہوا کے بہاؤ کو محدود کیے بغیر ملبے کو روکنے کے لیے میش اسکرین کا استعمال کریں۔
بعد از فروخت کے حصے، وائرنگ ہارنز، اور مختلف ساختی بریکٹ اکثر نظاموں میں مناسب ہوا کے بہاؤ کو روکتے ہیں۔ تکنیکی ماہرین کو باقاعدگی سے چیک کرنا چاہئے کہ آیا ریڈی ایٹر کے پنکھے موٹے ہیں، گرل میں جھرنے لگتے ہیں، یا مٹی کے ساتھ بند ہونے والے انٹیک علاقوں میں کیونکہ یہ سب ہوا کے بہاؤ کی کارکردگی کو کم کرتے ہیں۔ منسلک پوائنٹس کو بھی تنگ رہنے کی ضرورت ہے کیونکہ لوز اجزاء وقت کے ساتھ ساتھ کمپن سے منتقل ہوسکتے ہیں، جس سے سڑک کے نیچے سیدھ میں مسائل پیدا ہوتے ہیں. آپ کے گھر میں گرمی کی حد میں تبدیلی کیسے ممکن ہے؟ جب درجہ حرارت معمول سے 15 ڈگری فارن ہائیٹ سے زیادہ ہو جاتا ہے، تو یہ واقعی توقع سے زیادہ تیزی سے انجن کا تیل توڑنے لگتا ہے، SAE انٹرنیشنل کی طرف سے 2022 میں شائع کردہ تحقیق کے مطابق۔
اس کولر کو کسی ایسی جگہ پر نصب کریں جہاں وہ صحیح طریقے سے سانس لے سکے، بہترین شرط سامنے ہے جہاں ہوا فری میں گرل کے علاقے کے ذریعے بہتی ہے. ان نلیوں کے لیے، کارخانہ دار کی تجویز پر عمل کریں لیکن کوئی بھی کھنچیں پیدا کیے بغیر موڑ کے لیے کافی جگہ چھوڑنا مت بھولیں۔ ان نلیوں کو مضبوطی سے زپ ٹائی کے ساتھ لپیٹیں، اس بات کو یقینی بنائیں کہ وہ کسی تیز چیز سے دور رہیں یا گرمی کے ذرائع کے قریب خطرناک طور پر قریب ہوں۔ جب فٹنگز پہنیں تو صرف ایک کی بجائے دو فنچ چابیاں پکڑیں۔ ایک طرف کو مضبوطی سے تھام کر دوسری طرف کو تنگ کریں۔ اور چیک کریں کہ آیا تیل فلٹر کے لئے کافی جگہ ہے. صرف آخر سے آخر تک پیمائش کریں اور پھر ان اڈاپٹرز کی موٹائی کو دوگنا کریں۔ اگر چیزیں تنگ محسوس ہوتی ہیں، تو بہتر ہے کہ تھوڑی دیر پیچھے ہٹ جائیں تاکہ بعد میں اجزاء کو نقصان نہ پہنچائیں۔
سینڈوچ قسم کے اڈاپٹرز تیل فلٹر اور انجن بلاک کے درمیان صحیح جاتے ہیں. وہ عام طور پر تقریباً ایک انچ یا اس سے زیادہ باہر نکلتے ہیں، جو مشکل زمین پر گاڑی چلانے پر زمین کے قریب ہونے والی چیزوں کو کم کر سکتے ہیں۔ پھر اس کے علاوہ گھومنے والے اڈاپٹر ہیں جو فلٹر کے پورے مقام کو مکمل طور پر سنبھال لیتے ہیں۔ یہ ایک ایسی چیز کا استعمال کرتے ہیں جسے ایک پِک کہتے ہیں جس میں بندرگاہوں کے ارد گرد خصوصی او حلقے ہوتے ہیں تاکہ ایک سیل بنایا جا سکے۔ جب آپ ان حصوں کو نصب کرتے ہیں تو، اس بات کو یقینی بنائیں کہ وہ مناسب طریقے سے فٹ ہوجائیں کیونکہ غلط ہو جانے سے بعد میں مسائل پیدا ہوسکتے ہیں۔ کچھ لوگوں نے اصل میں 2023 میں ایک حرارتی مطالعہ کیا اور انہوں نے جو پایا وہ بہت دلچسپ تھا ان اجزاء کے ارد گرد کافی جگہ نہ ہونے سے لباس اور آنسو کے مسائل کا امکان تقریبا 40 فیصد بڑھتا ہے۔ تو دو بار چیک کریں کہ آپ کی گاڑی کے ماڈل کے مطابق کیا ہے اس سے پہلے کہ آپ کسی بھی چیز کو اپنی جگہ پر بٹائیں۔
| عوامل | رہنما اصول | غیر مطابقت کا خطرہ |
|---|---|---|
| سلینڈ کی لمبائی | ماپی گئی فاصلے سے 10–15% زیادہ لمبا | کشیدگی کی وجہ سے دراڑیں |
| بینڈ ریڈیوس | ≥4x ہوس قطر | بہاؤ کی رکاوٹ (>22% دباؤ میں کمی) |
| گرمی کے قریب | ≥3 "، ایگزاسٹ اجزاء سے | انحطاط (گھلنے یا سخت ہونے) |
معطلی یا اسٹیئرنگ اجزاء کے قریب ممکنہ رگڑ پوائنٹس کے لئے روٹنگ کے راستوں کا معائنہ کریں.
زیادہ تنگ کرنے سے بچیں، جو کہ تاروں کو ہٹا سکتا ہے یا او انگوٹھے کو نقصان پہنچا سکتا ہے، اور کم تنگ کرنے سے بچیں، جو کہ لیک کا خطرہ ہے. کارخانہ دار کی وضاحتیں عام طور پر مقرر ایک ٹارک رنچ استعمال کریں 1525 فٹ پاؤنڈ پیتل کے سامان کے لیے اسمبلی کے بعد، 15 منٹ کے لئے 3045 psi پر نظام کے دباؤ ٹیسٹ. صنعت کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 83٪ قبل از وقت ناکامی غلط ٹرنک سے ہوتی ہے (SAE تکنیکی کاغذ 2022).
فوری طور پر ایک 1.5 معمول کے کام کے دباؤ پر دباؤ ٹیسٹ کمزور کنکشن کا پتہ لگانے کے لئے. فراسٹ اینڈ سلیوان (2023) رپورٹ کرتا ہے کہ تیل کولر سے متعلق 72٪ رساو تنصیب کے بعد ٹیسٹنگ کو چھوڑنے کا نتیجہ ہے۔ 15 منٹ کی ٹیسٹ ڈرائیو کے دوران، تیل کے دباؤ کی نگرانی؛ 20 PSI سے کم پڑھنے پر خالی وقت میں ہوا یا لچکدار فٹنگ کی گرفت کا اشارہ ہوسکتا ہے.
کے لئے ہفتہ وار کولنگ سیال ذخیرہ معائنہ دودھ کی طرح رنگ تبدیل ہونا اور پہلے 500 میل کے دوران جھاگ کے لئے تیل dipstick چیک کریں. یہ علامات ناقص سگ ماہی کی طرف اشارہ کرتی ہیں، جو دوبارہ تعمیر شدہ انجنوں میں تیل کولر کی بار بار ناکامیوں کے 34 فیصد کے ذمہ دار ہیں۔
فٹنگز کو دوبارہ استعمال کرنے سے 40$120$ پہلے سے بچت ہوتی ہے، لیکن 2022 SAE مطالعہ میں پایا گیا ہے کہ کھردری ہوئی فٹنگز نئے فٹنگز سے پانچ گنا زیادہ تیزی سے ناکام ہوجاتی ہیں۔ اگر وہ سوراخ، thread deformation، یا گاڑی 100,000 میل سے زیادہ ہے خاص طور پر پہلے کولنگ سیال کراس آلودگی کے بعد ظاہر ہوتا ہے تو فٹنگ تبدیل کریں.
یورپی ٹربوچارجر انجنوں کو تنگ پیکیجنگ کی وجہ سے ایشیائی ماڈلز کے مقابلے میں 35 فیصد زیادہ وقت کی ضرورت ہوتی ہے۔ کام شروع کرنے سے پہلے ہمیشہ OEM سروس بلیٹن سے مشورہ کریں۔ سامنے والے پہیوں پر چلنے والی گاڑیوں میں کراس ماونٹڈ کولر اکثر محفوظ رسائی کے لئے اسٹیئرنگ اجزاء کو ہٹانے کی ضرورت ہوتی ہے۔