Cách Chẩn Đoán Hỏng Bộ Điều Throttle Nhanh Chóng?

Nhận Biết Các Triệu Chứng Thường Gặp Của Bộ Điều Throttle Bị Hỏng

Chạy không tải rung và phản ứng tăng tốc kém là dấu hiệu cảnh báo sớm

Khi động cơ chạy không tải bị rung giật kèm theo những dao động vòng tua máy (RPM) khó chịu, thường là dấu hiệu cho thấy bộ chế hòa khí đang bị bẩn hoặc mài mòn theo thời gian. Hầu hết các tài xế nhận thấy xe phản ứng chậm hơn khi đạp ga, đặc biệt nếu xe đã đi được khoảng 75.000 dặm trở lên. Nhóm kỹ thuật tại Simon's Automotive Service đã nghiên cứu vấn đề này và phát hiện ra rằng lượng cặn carbon tích tụ thực tế làm hạn chế chuyển động của các van bướm trong khoảng hai phần ba số xe cũ. Điều này làm ảnh hưởng đến tỷ lệ hỗn hợp không khí và nhiên liệu vào động cơ. Và bạn biết điều gì xảy ra không? Những sự cố này thường trở nên nghiêm trọng hơn khi khởi động xe lúc sáng sớm khi động cơ còn lạnh hoặc khi lái xe chậm trong tình trạng kẹt xe. Vì vậy, việc bảo dưỡng định kỳ trở nên cực kỳ quan trọng để duy trì hoạt động ổn định của xe.

Thiếu lực tăng tốc hoặc hiện tượng giật, trễ khi vận hành liên quan đến vấn đề ở bộ chế hòa khí

Khi một chiếc xe do dự trong khi tăng tốc, nó thường có nghĩa là cơ thể khí không được cho đủ không khí thông qua như nó nên. Người lái xe có thể nhận thấy điều này như giảm RPM kỳ lạ hoặc những điểm phẳng khó chịu khi cố gắng hợp nhất vào đường cao tốc hoặc leo dốc, đôi khi nghĩ rằng có một cái gì đó sai với hệ thống nhiên liệu thay vào đó. Vấn đề càng tồi tệ hơn với các bộ phận đẩy điện tử bởi vì chúng phụ thuộc rất nhiều vào các cảm biến chính xác hoạt động đúng cách. Ngay cả một lượng nhỏ bụi bẩn hoặc bụi bẩn có thể làm hỏng hoàn toàn các hệ thống tinh tế này, khiến chúng hoạt động kỳ lạ trong điều kiện lái xe bình thường.

Không hoạt động tốt hoặc bị trì hoãn do dòng không khí bị hạn chế do tích tụ carbon

Sự tích tụ carbon phía sau tấm ga hạn chế dòng không khí tương tự như van đóng một phần. Trong động cơ xăng trực tiếp, điều này có thể làm giảm độ ổn định không sử dụng tối đa 30%, làm tăng các sự cố trì hoãn trong giao thông dừng và đi. Làm sạch thường khôi phục 85~90% dung lượng luồng không khí trừ khi xói mòn lỗ vượt quá 0,5 mm.

Phân biệt các trục trặc cơ thể ga từ các vấn đề cụ thể của cảm biến

Các vấn đề cơ thể ga có thể trông giống như các vấn đề với cảm biến vị trí ga (TPS), nhưng thực sự chúng có dấu hiệu chẩn đoán khác nhau. Theo dữ liệu được thu thập bởi Cardone Industries, khoảng hai phần ba tất cả các mã lỗi chẩn đoán liên quan đến ga đều là do tắc nghẽn cơ học bên trong hệ thống. Tuy nhiên, các vấn đề điện có xu hướng xuất hiện khác nhau, thường với các chỉ số điện áp kỳ lạ nhưng không có điểm dính vật lý thực sự. Các thợ cơ khí nên chú ý đặc biệt khi nhìn thấy cả mã P0121 cho các vấn đề về hiệu suất TPS và mã P0221 cho thấy sự không phù hợp vị trí throttle cùng một lúc. Những mã đôi này là dấu hiệu khá rõ ràng rằng có gì đó đang hạn chế chuyển động trong thân máy, không chỉ là một cảm biến sai.

Sử dụng máy quét OBD-II để xác định lỗi cơ thể throttle

Kiểm tra đèn động cơ và mã chẩn đoán lỗi (DTC) như chỉ số chính

Ngay khi đèn kiểm tra động cơ bật lên, lấy máy quét OBD-II ra sẽ trở nên rất cần thiết nếu chúng ta muốn biết có gì sai bên dưới nắp xe. Tìm kiếm các mã liên quan đến ga đặc biệt - P0120 có nghĩa là có một cái gì đó sai với mạch cảm biến vị trí ga, trong khi P0506 thường chỉ ra vấn đề với kiểm soát không khí trống ở tốc độ quay thấp hơn. Kỹ thuật gia sẽ nói với chúng ta những mã này thường xuất hiện trước khi người lái xe nhận thấy bất cứ điều gì lạ xảy ra. Xe có thể bắt đầu do dự khi tăng tốc hoặc dừng hoàn toàn mà không có cảnh báo. Nhận ra chúng sớm thông qua quét đúng có thể giúp tránh được rất nhiều đau đầu và ngăn ngừa các lỗi cơ khí nghiêm trọng hơn sau này.

Chẩn đoán hiệu suất cơ thể máy đẩy bằng cách sử dụng các luồng dữ liệu OBD-II trực tiếp

Dữ liệu trực tiếp cung cấp cho thợ máy cái nhìn về tình trạng góc vị trí bướm ga, thường nằm ở khoảng 0% khi động cơ đang chạy không tải, cùng với các chỉ số điện áp của cảm biến TPS thường dao động trong khoảng từ 0,5 volt đến 4,5 volt. Khi theo dõi những con số này trong quá trình tăng tốc, người ta có thể phát hiện các sự cố như lỗi điện hoặc các bộ phận bị kẹt cơ học. Ví dụ, khi điện áp TPS giữ nguyên ở mức khoảng 4,2 volt ngay cả khi hệ thống đang chịu tải, điều đó thường cho thấy lượng muội than đã tích tụ đủ nhiều để cản trở chuyển động đúng của bản lề bướm ga. Theo một số nghiên cứu gần đây trong lĩnh vực ô tô, việc sử dụng dữ liệu trực tiếp thay vì chỉ đọc mã lỗi có thể giảm sai sót chẩn đoán khoảng 38%. Điều này hoàn toàn hợp lý, bởi vì các mã tĩnh không phải lúc nào cũng phản ánh đầy đủ thực tế.

Giải mã các mã lỗi phổ biến liên quan đến Cảm biến vị trí bướm ga (TPS)

Việc giải thích mã lỗi chính xác là rất quan trọng:

• P0121 : Dao động điện áp trong mạch TPS
• P0220 : Lỗi mạch cảm biến thứ cấp

Các mã này thường đi kèm với sự cố bộ tăng ga nhưng có thể được phân biệt bằng cách so sánh hành vi điện áp cảm biến với chuyển động thực tế của van tăng ga thông qua dữ liệu trực tiếp.

Kiểm tra phản ứng bộ tăng ga bằng dữ liệu điện áp OBD-II và PID theo thời gian thực

Kiểm tra động yêu cầu tăng tốc động cơ trong khi theo dõi thời gian phản hồi của cảm biến vị trí bướm ga (TPS). Một hệ thống khỏe mạnh sẽ phản hồi trong vòng 0,1–0,3 giây. Độ trễ vượt quá 0,5 giây thường cho thấy bị nhiễm bẩn hoặc mài mòn động cơ truyền động, gợi ý cần làm sạch hoặc thay thế.

Kiểm tra và làm sạch cặn carbon trong bộ tăng ga

Các kỹ thuật kiểm tra hình ảnh để phát hiện nhiễm bẩn trong bộ tăng ga

Bắt đầu kiểm tra bộ chế hòa khí từ bên trong ống nạp khí bằng nguồn sáng tốt. Hãy chú ý đến các vết tích tụ muội than đen ở các mép van bướm và trên thành khu vực lòng ống. Một số nghiên cứu chỉ ra rằng những cặn bẩn này có thể làm giảm lưu lượng không khí từ 18 đến 22 phần trăm, điều này không hề nhỏ khi đang cố gắng duy trì hiệu suất tối ưu. Để kiểm tra xem các bộ phận có chuyển động tự do hay không, hãy ấn nhẹ vào cơ cấu nối khi đảm bảo động cơ đang tắt. Nếu nó không bật trở lại nhanh chóng, rất có thể đã có cặn bẩn gây cản trở. Để kiểm tra kỹ lưỡng hơn, hãy dùng camera nội soi. Công cụ này cho phép thợ sửa chữa quan sát những vị trí khuất phía sau van bướm mà đèn pin thông thường không thể chiếu tới.

Vệ sinh hay thay thế: Khi lượng muội than tích tụ đòi hỏi dịch vụ chuyên nghiệp

Hầu hết các cặn bẩn phủ dưới 30% diện tích van bướm có thể được loại bỏ an toàn bằng các chất tẩy rửa được phê duyệt bởi ISO-HEET và bàn chải nylon. Tuy nhiên, nên thay thế trong các trường hợp:

• Thành bộ tăng ga bị xước sâu do vệ sinh không đúng cách
• Các thành phần điện tử bị hư hại do nhiệt từ tiếp xúc hóa chất
• Vệ sinh lặp lại nhiều lần vẫn không khắc phục được vấn đề chạy không tải, thường gặp ở xe đã đi hơn 150.000 dặm

Thợ cơ khí thường khuyên nên thay thế bộ tăng ga mỗi 7–10 năm đối với xe đi đường dài, vì các bạc đạn và trục mòn chiếm 43% nguyên nhân hỏng liên quan đến tăng ga trên các mẫu xe sản xuất trước năm 2012.

Kiểm tra và Hiệu chuẩn Cảm biến Vị trí Bướm ga (TPS)

Triệu chứng của cảm biến vị trí bướm ga hỏng so với sự cố bộ tăng ga

Khi cảm biến TPS bắt đầu bị hỏng, nó hoạt động tương tự như các vấn đề liên quan đến bướm ga, mặc dù có một số điểm khác biệt rõ rệt. Cả hai sự cố đều có thể dẫn đến hiện tượng chạy không ổn định hoặc giật lag khi lái xe, nhưng lỗi TPS thường gây ra những cú nhảy đột ngột ở vòng tua máy (RPM) khi tăng tốc hoặc làm hệ thống kiểm soát hành trình hoạt động thất thường. Theo hướng dẫn của AutoZone về cảm biến bướm ga, các bộ phận TPS bị lỗi thường phát sinh các mã liên quan đến điện áp như P0121. Ngược lại, khi có hiện tượng tích tụ muội than làm ảnh hưởng đến lưu lượng khí nạp, điều này sẽ tạo ra các mẫu mã lỗi chẩn đoán (DTC) hoàn toàn khác trên máy quét. Các kỹ thuật viên cần lưu ý những điểm phân biệt này vì chúng chỉ ra các phương pháp sửa chữa hoàn toàn khác nhau.

Chẩn đoán sự cố TPS bằng cách đọc giá trị điện áp từ máy quét OBD-II

Các hệ thống OBD-II cho phép chẩn đoán theo thời gian thực thông qua dữ liệu nhận dạng thông số (PID). Các mốc điện áp chính bao gồm:

Các bước nhảy điện áp hoặc khoảng trống vượt quá 0,7V giữa các vị trí cho thấy cảm biến đang bị suy giảm.

Quy trình kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng để xác minh đầu ra tín hiệu TPS

1. Tháo dây nối bộ phận cảm biến TPS
2. Đặt đồng hồ vạn năng sang chế độ điện áp một chiều (DC)
3. Đo điện áp tham chiếu (thường là 5V)
4. So sánh đầu ra với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất trong quá trình điều khiển bướm ga

Các chỉ số đo liên tục nằm ngoài dải 0,5V–4,5V cần phải thay thế cảm biến ngay lập tức để tránh các vấn đề về vận hành.

Hiệu chuẩn cảm biến TPS sau khi làm sạch hoặc thay thế cụm bướm ga

Sau khi bảo dưỡng, hãy hiệu chỉnh lại hệ thống để đảm bảo vị trí bướm ga chính xác:

1. Đặt lại ECU bằng cách ngắt kết nối bình ắc-quy ít nhất 10 phút
2. Thực hiện quy trình học lại chế độ không tải—khởi động động cơ mà không chạm vào bàn đạp ga
3. Xác nhận sự chuyển tiếp điện áp ổn định bằng dữ liệu trực tiếp OBD-II
   Như đã nêu trong giao thức chẩn đoán của AutoZone, luôn thực hiện chuyến lái thử để xác minh việc khắc phục các triệu chứng giật hoặc chết máy sau hiệu chuẩn.