Các kiểm tra quan trọng khi thay thế bộ làm mát dầu xe hơi

Hiểu chức năng và tầm quan trọng của máy làm mát dầu

Làm thế nào một máy làm mát dầu điều chỉnh nhiệt độ động cơ và ngăn ngừa quá nóng

Máy làm mát dầu hoạt động về cơ bản như một loại trao đổi nhiệt. Nó di chuyển dầu động cơ qua các ống kim loại có những vây làm mát nhỏ gắn xung quanh chúng. Toàn bộ thiết lập được thiết kế để có được nhiều tiếp xúc giữa dầu nóng và không khí di chuyển qua nó càng tốt. Khi dầu ở dưới mức khoảng 250 độ F hoặc 121 độ C, chúng ta tránh được cái gọi là sự phá vỡ nhiệt. Sự phân hủy này thực sự làm giảm lượng dầu có thể bôi trơn, đôi khi tới 3/4 khi điều kiện trở nên khó khăn. Xe có hệ thống làm mát dầu hoạt động tốt có xu hướng có ít hơn 40% vấn đề với động cơ quá nóng so với xe không có bất kỳ hệ thống làm mát nào theo một số nghiên cứu được thực hiện về hệ thống quản lý nhiệt.

Vai trò của máy làm mát dầu trong việc ngăn ngừa dầu và chất làm mát trộn lẫn

Máy làm mát dầu hiện đại sử dụng thiết kế tấm chồng lên nhau hoặc ống và vỏ với các kênh riêng biệt cho dầu và chất làm mát. Các niêm phong bên trong duy trì sự tách rời chất lỏng, bảo vệ độ nhớt dầu và tính toàn vẹn của chất làm mát. Các lõi máy làm mát bị tổn thương là nguyên nhân phổ biến thứ ba gây ra sự nhũ hóa dầu, theo dữ liệu độ tin cậy động cơ 2024.

Hậu quả của các ống làm mát dầu bị hỏng hoặc bị hỏng đối với hiệu suất động cơ

Các ống rò rỉ gây ra phản ứng chuỗi: giảm độ nhớt dầu, áp suất hệ thống làm mát giảm 1520 psi, bôi trơn tường xi lanh không nhất quán và mở rộng khoảng cách khoan. Những vấn đề này làm tăng tốc độ hao mòn, đặc biệt là trong động cơ tăng áp, nơi nhiệt độ dầu thường vượt quá 149 ° C.

Tại sao giữ nhiệt độ dầu thích hợp kéo dài tuổi thọ của động cơ

Nhiệt độ dầu ổn định ngăn ngừa chất tẩy rửa cạn kiệt phụ gia và chất chống mòn phân hủy nhanh ở nhiệt độ cao và ức chế sự hình thành axit từ các chất gây ô nhiễm nhiên liệu trên 220 ° F (104 ° C). Duy trì độ nhớt trong phạm vi tối ưu 1020 cSt hỗ trợ bôi trơn thủy động học, giảm tiếp xúc kim loại với kim loại trong vòng bi tạp chí 92%.

Chẩn đoán lỗi máy làm mát dầu: triệu chứng và xác minh

Dấu hiệu phổ biến của máy làm mát dầu bị hỏng

Sự nóng quá mức liên tục, mất dầu không rõ nguyên nhân, bùn nâu trong bể nước làm mát hoặc rò rỉ rõ ràng gần lò sưởi cho thấy máy làm mát dầu bị hỏng. Sự ăn mòn bên trong có thể phá vỡ các bức tường 0,3 0,5 mm tách dầu áp suất (60 80 PSI) khỏi chất làm mát (15 20 PSI), dẫn đến nhiễm trùng chéo.

Kiểm tra dầu trong chất làm mát và ô nhiễm chất làm mát

Các dấu hiệu thường xuất hiện như những thứ màu nâu như sữa tập hợp xung quanh nắp máy lạnh, các đốm dầu hình thành trong bể nước làm mát, hoặc chỉ đơn giản là chất làm mát biến mất mà không có lý do chính đáng. Khi có vấn đề về áp suất bên trong động cơ, dầu có xu hướng lẻn vào hệ thống chất làm mát thường xuyên hơn là ngược lại. Các nghiên cứu từ các thử nghiệm trao đổi nhiệt hỗ trợ điều này, cho thấy dầu chuyển vào chất làm mát xảy ra khoảng 97 lần trên 100 so với trường hợp ngược lại. Để tìm hiểu vấn đề, thợ cơ khí thường tháo thermostat ra trước và lấy bộ phát hiện thuốc nhuộm tia cực tím. Những chất nhuộm đặc biệt này giúp theo dõi chính xác nguồn gốc của nhiễm trùng trong hệ thống.

Kiểm tra rò rỉ tại nắp tản nhiệt và chai tràn

Hãy tìm dư lượng dầu trên niêm phong nắp tản nhiệt, các trầm tích bọt trong cổ chai tràn, hoặc giải phóng áp suất gián đoạn từ nắp bị lỗi. Luôn luôn kiểm tra nắp đáp ứng các thông số kỹ thuật áp suất nhà máy, vì một con dấu yếu tăng tốc độ xâm nhập dầu vào hệ thống làm mát.

Sử dụng thử nghiệm áp suất và công cụ chẩn đoán để xác nhận tính toàn vẹn của máy làm mát dầu

Cơ học dựa trên ba phương pháp chính:

Như được nêu trong hướng dẫn kiểm tra áp suất, kết hợp các xét nghiệm này làm giảm tỷ lệ chẩn đoán sai 83% so với kiểm tra trực quan một mình.

Tối ưu hóa vị trí máy làm mát dầu và hiệu quả lưu lượng không khí

Thực hành tốt nhất cho việc đặt máy làm mát dầu để tối đa hóa sự phân tán nhiệt

Máy làm mát dầu nên được đặt ở một nơi có lưu lượng không khí tốt, lý tưởng là gần khu vực lưới tản nhiệt phía trước hoặc bên cạnh quạt làm mát của động cơ. Việc định vị đúng cách giúp hệ thống giữ mát ngay cả khi xe chỉ ngồi yên. Đừng đặt nó phía sau các thành phần tạo nhiệt khác như máy điều hòa không khí hoặc máy làm mát truyền tải. Những nguồn nhiệt gần đó này tạo ra vấn đề trong các khoang động cơ chật hẹp, làm giảm hiệu quả làm mát đôi khi khoảng ba mươi phần trăm vì cách chúng can thiệp lẫn nhau về nhiệt.

Đảm bảo lưu lượng không khí đầy đủ qua lõi máy làm mát dầu

Giữ khoảng cách khoảng 2 3 inch xung quanh lõi máy lạnh để cho phép luồng không khí không bị hạn chế. Trong thiết lập không khí ép, sắp xếp vây song song với không khí vào để chuyển nhiệt tối đa. Trong môi trường bụi bặm, sử dụng màn hình lưới để chặn các mảnh vỡ mà không hạn chế khối lượng luồng không khí.

Tránh các trở ngại làm tổn hại hiệu quả làm mát

Các bộ phận phụ tùng, dây chuyền dây chuyền và các ổ cắm cấu trúc khác nhau thường ngăn chặn luồng không khí thích hợp trong hệ thống. Các kỹ thuật viên nên thường xuyên kiểm tra các vây tản nhiệt có cong, côn trùng làm tổ trong lưới, hoặc bùn tắc nghẽn các khu vực hút khí vì tất cả những điều này làm giảm hiệu quả lưu lượng không khí. Các điểm gắn cũng cần phải giữ chặt chẽ vì các thành phần lỏng lẻo có thể thay đổi theo thời gian do rung động, gây ra các vấn đề về sự sắp xếp trên đường. Việc bảo trì mọi thứ trước khi có vấn đề giúp giữ nhiệt độ trong phạm vi an toàn. Khi nhiệt độ tăng hơn 15 độ F so với bình thường, nó thực sự bắt đầu phá vỡ dầu động cơ nhanh hơn dự kiến theo nghiên cứu được xuất bản bởi SAE International vào năm 2022.

Cài đặt đúng một máy làm mát dầu thay thế

Hướng dẫn từng bước để cài đặt máy làm mát dầu động cơ

Đặt cái máy lạnh đó ở đâu đó nó có thể thở đúng cách, tốt nhất là ở phía trước nơi không khí chảy tự do qua khu vực lưới tản nhiệt. Đối với những ống, làm theo những gì nhà sản xuất đề nghị nhưng đừng quên để lại đủ không gian cho các đường cong mà không tạo ra bất kỳ nếp nhăn. Bắn chặt các ống đó bằng dây buộc, đảm bảo chúng tránh xa bất cứ thứ gì sắc nhọn hoặc nguy hiểm gần với các nguồn nhiệt. Khi đeo phụ kiện, lấy hai chìa khóa thay vì chỉ một. Giữ một bên ổn định trong khi thắt bên kia. Và kiểm tra xem có đủ chỗ cho bộ lọc dầu không. Chỉ cần đo từ đầu đến đầu và sau đó gấp đôi độ dày của những bộ điều hợp đó. Nếu mọi thứ cảm thấy căng thẳng, tốt hơn là rút lui một chút hơn là rủi ro làm hỏng các thành phần sau này.

Chọn giữa Sandwich và Spin On Adapter với bộ lọc dầu

Các bộ điều hợp kiểu bánh sandwich đi ngay giữa bộ lọc dầu và khối động cơ. Chúng thường nhô ra khoảng một inch, điều này có thể làm giảm việc gần mặt đất khi lái xe trên địa hình gồ ghề. Sau đó có các bộ điều hợp xoay lại hoàn toàn chiếm toàn bộ vị trí lọc. Chúng sử dụng cái gọi là một puck với những vòng O đặc biệt xung quanh các cổng để tạo ra một con dấu. Khi lắp đặt các bộ phận này, hãy chắc chắn rằng chúng phù hợp đúng cách vì làm sai có thể gây ra vấn đề sau này. Một số người thực sự đã thực hiện một nghiên cứu nhiệt hồi năm 2023 và những gì họ tìm thấy khá thú vị không có đủ không gian xung quanh các thành phần này dường như làm tăng cơ hội vấn đề hao mòn gần 40%. Vì vậy, kiểm tra lại mọi thứ phù hợp với những gì có tiêu chuẩn cho mô hình xe cụ thể của bạn trước khi khóa bất cứ điều gì vào vị trí của nó.

Đường dẫn và bảo vệ ống: Độ dài, cong và nguy cơ bị trầy xước

Kiểm tra đường dẫn để tìm các điểm chà xát tiềm ẩn gần các thành phần treo hoặc lái.

Chốt các phụ kiện và thắt chặt đúng các kết nối dây

Tránh quá chặt, có thể làm mất sợi hoặc làm hỏng vòng O, và không chặt, có nguy cơ rò rỉ. Sử dụng một khóa mô-men xoắn được thiết lập cho các sản xuất thông số kỹ thuật thường 1525 ft-lbs cho các phụ kiện bằng đồng. Sau khi lắp ráp, thử nghiệm áp suất hệ thống ở 3045 psi trong 15 phút. Dữ liệu ngành cho thấy 83% các lỗi sớm xuất phát từ mô-men xoắn không đúng (Sau trình kỹ thuật SAE 2022).

Kiểm tra sau khi lắp đặt và phòng ngừa rò rỉ lâu dài

Kiểm tra rò rỉ và xác minh áp suất dầu sau khi lắp đặt

Ngay lập tức thực hiện một thử nghiệm áp suất ở áp suất hoạt động bình thường 1,5 để phát hiện các kết nối yếu. Frost & Sullivan (2023) báo cáo rằng 72% rò rỉ liên quan đến máy làm mát dầu là kết quả của việc bỏ qua kiểm tra sau khi lắp đặt. Trong một lần thử xe 15 phút, kiểm tra áp suất dầu; các phép đọc dưới 20 PSI ở chế độ không vận động có thể chỉ ra không khí bị mắc kẹt hoặc phụ kiện lỏng lẻo.

Theo dõi các dấu hiệu sớm của dầu và chất làm mát trộn sau khi thay thế

Kiểm tra bể nước làm mát hàng tuần cho màu sữa và kiểm tra dầu cho bọt trong 500 dặm đầu tiên. Những triệu chứng này chỉ ra việc niêm phong không hoàn chỉnh, chịu trách nhiệm cho 34% các lỗi làm mát dầu lặp đi lặp lại trong các động cơ được xây dựng lại.

Bạn có nên sử dụng lại các thiết bị cũ không? Đánh giá rủi ro so với tiết kiệm chi phí

Sử dụng lại phụ kiện tiết kiệm $ 40 $ 120 trước, nhưng một nghiên cứu năm 2022 của SAE cho thấy phụ kiện bị ăn mòn bị hỏng nhanh gấp năm lần so với những cái mới. Thay thế phụ kiện nếu chúng cho thấy lỗ, biến dạng sợi, hoặc nếu xe đã vượt quá 100.000 dặm đặc biệt là sau khi nhiễm trùng chéo chất làm mát trước đó.

Các yếu tố ảnh hưởng đến sự phức tạp của việc thay thế máy làm mát dầu trên các mô hình xe

Các động cơ tăng áp châu Âu đòi hỏi thời gian tháo rời nhiều hơn 35% so với các mô hình châu Á do bao bì chặt chẽ hơn. Luôn tham khảo bản tin dịch vụ OEM trước khi bắt đầu làm việc; các bộ làm mát gắn ngang trong xe có ổ đĩa trước thường yêu cầu loại bỏ các thành phần lái để truy cập an toàn.