Da li ventilatori radijatora sa visokom efikasnošću odgovaraju Porsche motorima?

Porsche kompatibilnost ventilatora radijatora: fizička, električna i toplinska ograničenja

U skladu s člankom 6. stavkom 2.

Pravilnim dimenzijama je važno pri izboru ventilatora za Porsche motore. Uzmite 991 Turbo S na primjer jedva ima prostora između radijatora i svih prednjih dijelova ponekad samo 35 mm ili tako. Završi s OEM uglovima ili bušama na pogrešnim mjestima i stvari će brzo postati zbrkane. Šljuse za rashladno sredstvo se zatvaraju, senzori se trljaju o metal... Nije dobro. Inženjeri moraju provjeriti i vrhove oštrica unutar tvorničkog pokrivača. Ako idete iznad preporučenog, vibracije će se ubrzati brže nego što bi itko želio. Odgovarajući konture pokrivača pravilno osigurava da zrak teče tamo gdje treba i sprječava turbulencije od krađe učinkovitosti pravo s površine toplinske razmjenjivače.

Električna integracija s Porsche OEM kontrolnim protokolima (PWM i CAN Bus)

Porscheovi sustavi hlađenja danas koriste signale PWM-a zajedno s komunikacijom autobusom CAN-a kako bi se dinamički upravljao radom ventilatora. Kada instalirate komponente za popratnu upotrebu, pravilno postavljanje krivina napona i impedance je apsolutno kritično ako želimo zadržati te dosadne dijagnostičke kodove problema na rubu. Uzmimo 992 seriju na primjer, sve izvan 5% marže na PWM brzini odgovora signala aktivirat će upozorenja svjetla na ECU. Igra brojeva postaje još teža jer kompatibilnost zahtijeva održavanje amp-a ispod 35A tijekom tih faza pokretanja. Istodobno, sustav mora obrađivati CAN bus poruke tako da ventilatori mogu prilagoditi svoju brzinu na temelju temperaturnih odčitaka. Većina trgovina smatra da je ravnoteža između električnih specifikacija i stvarnih performansi potrebno malo pokušaja i pogreške prije nego što sve radi glatko bez pokretanja lažnih alarma.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za proizvodnju električne energije za proizvodnju električne energije u skladu s člankom 3. točkom (a) ovog članka, primjenjuje se sljedeći standard:

Za Porsche vozila, ventilatori radijatora visoke učinkovitosti moraju nositi dvije glavne toplinske potrebe: dovoljno kubnih stopa u minuti (CFM) protoka zraka plus dovoljan statički pritisak za guranje kroz te debele jezgre radijatora. Uzmimo 718 Cayman GT4 kao primjer. Radijator zahtijeva najmanje 1800 CFM zajedno s oko 0,35 inča statičkog pritiska u vodnom stupcu. Ovi brojevi se određuju na temelju količine topline koju motor zapravo proizvodi. Kada proizvođači ignoriraju ovu delikatnu ravnotežu, na stazi se javljaju problemi s toplinskim prelazima koji postaju pravi problem. S druge strane, ako je previše protoka zraka, stvara se nepotrebno otporno djelovanje koje troši energiju. Držeći se specifikacija proizvođača originalne opreme osigurava da hladni sustav radi ispravno sa svim tim tvorničkim podešavanjima za termostate i protok rashladne tekućine koji su pažljivo dizajnirani od početka.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

U slučaju da se primjenjuje primjena iz stavka 1., primjenjuje se primjena iz stavka 1.

Neovisno testiranje na 991.2 Turbo i 718 Cayman GT4 modelima potvrđuje da visokokvalitetni ventilatori radijatora pružaju 1222% veći protok zraka CFM uz smanjenje električnog opterećenja od 1530%. Ovaj manji amper smanjuje opterećenje Porscheovog sustava punjenja, dok poboljšana toplinska dissipacija izravno podržava održivu izvedbu staze bez toplinskog gušenja.

Šumizmjena učinkovitosti: Akustični učinak u pokrivačima

Kada se razine CFM-a povećaju, tvornički omotači postaju glasniji, pogotovo zato što te visokončastne buke dolaze od načina na koji se lopate okreću kada dostignu maksimalnu brzinu. Porsche automobili pogoršavaju ovaj problem jer njihovi firewall paneli nemaju odgovarajuću izolaciju. Kako bi se riješili problemi s buku, postoji nekoliko pristupa koje vrijedi razmotriti. Stavljanje akustične pene unutar originalnih proizvođača opreme radi prilično dobro. Neki ljudi također instaliraju varijabilne brzine kontrolere tako da sustav ne udara u punu snagu odmah. Još jedno popularno rješenje je prilagođeni kanali koji usmjeravaju uznemirujuće vibracije negdje drugdje umjesto da se odbijaju unutar kabine. Ove popravke pomažu da se održava dobar protok zraka bez da svaki pogon osjeća kao sjedenje pored mlaznog motora.

U skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, radijator se može koristiti za proizvodnju električne energije.

991.1/991.2 Turbo S: Otkriće za ventilatore radijatora visoke učinkovitosti

Za modele Turbo S serije 991 sada su dostupni ventilatori radijatora visokog učinka koji rade odmah iz kutije bez potrebe za bilo kakvim promjenama u strukturi automobila. Ono što ih čini izuzetanima jest to što zadržavaju iste zahtjeve za prostorom kao i originalna oprema, ali zapravo prenose 18 do 22 posto više zraka dok troše oko 30 posto manje struje u usporedbi s onim što je na zalihama. Specijalno dizajnirana omota na ovim jedinicama lijepo se uklapa u postojeće sisteme hlađenja i savršeno radi s tvorničkim kontrolorima modulacije širine impulsa. Testirali smo ih na stvarnim stazama i vidjeli smo da temperatura rashladne tekućine pada između 8 i 12 stupnjeva Celzijusa kada su motori pod velikim pritiskom duže vrijeme. Sama lopata su redizajnirana kako bi se smanjila uznemirujuća buka pumpe za vodu i sve se montira točno tamo gdje treba, tako da uopće nisu potrebne dodatne nosače ili posebna žica.

718 Cayman GT4 RS: Osobna postavka za zagrade i razmatranja za dva ventilatora

Budući da je 718 Cayman GT4 RS ima svoj motor pozicioniran u sredini, svatko tko želi da se retrofit ventilatori hladnjaka treba posebne nosače jer jezgro nije usredotočen ispravno. Kada zahtjevi za performansama premašuju ono što je tvorni ventilator može nositi, obično oko 1,2 inča pritiska vodene stupnice ili više, instalacija dva ventilatora postaje nužna. Ove aluminijumske nosile izrezane laserom pomjeraju položaj motora između 12 i 15 milimetara tako da ne udaraju u dijelove upravljača, a istovremeno zadržavaju oko 6 do 8 milimetara razmak između ventilatora i kućišta. Iz onoga što smo vidjeli kroz računalne simulacije protoka zraka, raspoređivanje ventilatora u postepeno obrazac pokriva oko 95% površine radijatora bez stvaranja turbulencije problema. Sve povezivanje električno uključuje neki pametan rad s CAN Bus signalima kako bi se spriječilo pojavljivanje poruka o pogrešci kada se oba ventilatora pokreću zajedno. Cijela ova postavka osigurava da sustav za hlađenje može održavati korak s ekstremnim zahtjevima vožnje na stazi na mjestima poput Nürburgringa.