Kada treba zamijeniti kočnice?

Razumijevanje oštećenja kočijskih diska i kada ih zamjeniti

U skladu s člankom 4. stavkom 1.

U normalnim uvjetima vožnje, kočni diski traju između 50.000 i 70.000 milja. To se može promijeniti iz nekoliko razloga:

Vozačke navike: Ako se brže i vozite u gužvom prometu, diskovi se mogu oštriti 30 do 40% brže.

Opterećenje vozila: Vožnja s težim opterećenjem povećava pritisak na kočnice; diski na komercijalnom vozilu mogu trajati do 50% manje vremena.

Izloženost okolišu: Putna so, vlažnost i abrazivni materijali mogu uzrokovati koroziju i uništiti površinu ploča.

Kvalitet komponenti: Loše kočnice mogu brže uništiti diske i uzrokovati warp.

Uticaj stanja kočijske pelete na životni vijek kočijskih diska

U slučaju da se ne primjenjuje presudni sustav, mora se utvrditi da je to potrebno za održavanje brzine. Kočnice tanje od 3 mm će izložiti metalne podloge i direktno stupiti u kontakt s diskom. To će se ubrzati diske za 60 posto brže, a također će uzrokovati žlijebe ili mrlje. Nošene podloge također mogu uzrokovati neravnotežu u čepovima, što može dovesti do deformacije i vibracije kočijskih diska. Za potrebe utvrđivanja vrijednosti, za vozila s brzima od 5 mm, potrebno je utvrditi razinu brzine. Tako se izbjegava oštećenje kočionog diska, održava se njegova funkcija i može se uštedjeti na budućim popravcima. Najbolji način da se produži životni vijek kočijskih diska jest redovito održavanje kočijskih pločica.

U slučaju da je vozilo u stanju da se zaustavi, mora se provjeriti da je vozilo u stanju da se zaustavi.

Identifikacija žlijezda, bodova, pukotina i krivinarstva

Vidno pregledanje tijekom rutinskih usluga pomaže u ranom otkrivanju kvarova. U slučaju da se pojave upala, u slučaju da se pojave upale, u slučaju da se pojave upale, u slučaju da se pojave upale, u slučaju da se pojave upale, u slučaju da se pojave upale, u slučaju da se pojave upale, u slučaju da se pojave upale, u slučaju da se pojave U slučaju da se pojave pukotine u hladnim šipkama ili na vanjskom rubu kočionog diska, rizik od kvarova je ozbiljan jer su već započele neuspjeh zbog toplinske umornosti. U slučaju da je površina diska iskrivljena, dolazi do deformacije i često rezultira pulsiranjem pedale i vibracijama volana. U slučaju da se ne radi o brznoj diski, može se vidjeti plava točka. Rasta na površini diska je česta, a površina diska koja ima sloj ruse koji počinje puknuti tijekom kočenja može biti problem za kočenje. Ako je to potrebno, potrebno je provjeriti i da li je to moguće.

U slučaju da se ne primjenjuje presjek, mora se upotrebljavati presjek koji je u skladu s člankom 6. stavkom 2.

Debljina diska važna je za sposobnost diska za kočnice da rasprši toplinu i za strukturalni integritet diska. U slučaju da se ne primjenjuje presjek, mora se provesti i testiranje. U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog članka, ispitni postupci se mogu provesti u skladu s člankom 6. stavkom 2. Specifikacije proizvođača i minimalne debljine obično se nalaze na disku. Uobičajena početna debljina je 28 mm, a zaustavljajuća debljina 26 mm. Diskovi s minimalnom debljinom ili ispod nje postaju opasni zbog mogućnosti kvarova dimenzija (tj. deformacije i pukotina) i kvarova zbog ekstremnog toplinskog opterećenja. Friccije diska treba zamijeniti istodobno s kočionama.

Znaci koji ukazuju na to da je vrijeme za zamjenu kočionog diska

Vibracija upravljačkog kotača i kočnice

Kada volan trese dok usporava i kada se pedala kočnice osjeća naglo pri pritiskanju, kočni diskovi su ili neravnomjerni ili iskrivljeni. To može dovesti do daljnjeg zaustavljanja jer kočnice ne mogu obavljati funkciju zaustavljanja vozila jer je trenje nepristrasno. To je posebno opasno u kišnom vremenu jer se udaljenost vozila može povećati za 40 puta jer kočnice ne rade na punu učinkovitost. Za razliku od iscrpljenih kočijskih pločica, zbog kojih vozač ne osjeća nikakve vibracije, problemi s rotorima uzrokuju da vozač osjeti ritam koji je povezan s brzinom vozila i kočionog sustava. U studiji s ASE-om certificiranim tehničarima, najviše 65% vibracija u kočioniku bilo je zbog problema s rotorima, a ne s podložicama. Ako se pojačavanje ne provodi u skladu s tim uvjetima, mora se provjeriti da li je to moguće.

Povećana udaljenost zaustavljanja i zvukovi mljenja

Ako je kočni sustav brušen, trenje je potpuno iscrpljeno do metala i čep sada se direktno dodiruje kočničkom disku. Opet, ovaj kontakt će utjecati na rotore i može produžiti udaljenost vozila do zaustavljanja za 50%. Pri brzini na autocesti udaljenost koju vozilo može zaustaviti može se produžiti za 2,3 sekunde. To će značajno povećati šanse za sudaru s drugim vozilom. U slučaju da se ne provede ispitivanje, mora se utvrditi da je to potrebno za ispitivanje. Ignoriranje problema s kočionim sustavom će ekstremno povećati šanse za sudar.

Izbor između obnavljanja ili zamjene kočijskih diska

Za manje probleme kao što su svjetlost ili manji otpad, ponovno postavljanje kočionog diska može biti dobar izbor. U slučaju da je to potrebno, potrebno je utvrditi da je to potrebno za održavanje brzine. U slučaju da se ne primjenjuje presjek, to se može učiniti na temelju sljedećih uvjeta: Obnovljanje može biti jeftina opcija za vraćanje standarda proizvođača, jer obnovljeni kočni disk može koštati 30-50% manje od novog kočničkog diska. Obnovljanje površine može biti loša opcija ako je kočni disk dubok, puknut ili iskrivljen, kao i kočni disk koji se približava minimalnoj debljini. Važno je redovito provjeravati kočni disk kako bi se izbjegli problemi kao što su zadržavanje kočijske čepke i kočijeg kočijeg diska, curenje kočijske tekućine i loša funkcija kočionica. Ako se ne može napraviti ponovno obnavljanje površine ili ako se ne može osigurati minimalna debljina, zamjena kočijnog diska jedina je opcija. Ako je vozilo u stanju da se zaustavi, mora se osigurati da se ne pojačaju nikakvi problemi s vožnjom.

Ako je to potrebno, mora se provjeriti da li je to potrebno.

Postoji mnogo razloga da se prestane odgađati zamjena kočijskih diska. Neki od razloga su ugrožena sigurnost, oštećenje dijelova i dugoročni troškovi popravka.

Odlaganje zamjene kočijskih diska ima mnogo nedostataka. Neki od nedostataka su da se udaljenosti zaustavljanja mogu povećati za 25 do 40%, čime se povećava rizik od sudara. Kontak metala s metalom može oštetiti rotore kočijskih diska. Ako je vozilo u stanju da se zaustavi, mora se zaustaviti. Zanemarivanje može dovesti do problema u cijelom sustavu. Kalcijum može doći do napada. Kočni tečni može biti kontaminiran i izgubiti sposobnost hidrauličkog rada, a ABS (Anti-lock brzinski sustav) može pogrešno pročitati neregularno ponašanje rotora. Američki institut za istraživanje prometa (ATRI 2023) kaže da zanemarivanje kočijskih diska može povećati cijenu popravka za četiri puta ako dovede do zamjene čvorova, čvrstica ili modula ABS-a. Najbolji način za osiguravanje sigurnosti i održavanje integriteta vozila i zaštitu putnika je provedba popravke kočiona.

Često se javljaju pitanja

Kako agresivna vožnja utječe na uništavanje kočijskih diska?

Zašto naglo kočenje povećava habanje kočnih dijelova?

U slučaju da se vozilo ne može zaustaviti, mora se provesti i provjeravanje. Brzo kočenje stvara višak toplote.

Kako utječe na životni vijek kočionog diska opterećenje?

Ako se zagađaj često koristi, kao u komercijalnom vozilu, teško opterećenje može značajno povećati nošenje kočionog diska za 50%.

Kako često treba mijenjati kočnice kako bi se čuvali kočnici?

Ako je to potrebno, mora se provjeriti da je to u skladu s člankom 6. stavkom 3. točkom 6.

Koje su znakovi da je potrebno zamijeniti kočni disk?

U znakovima su zvukovi šljaka, pulsiranje kočnice, vibracije volana i povećana udaljenost kočenja.

Može li se oštećeni kočni disk ponovno postaviti na površinu?

Kada je debljina diska iznad minimalne specifikacije, može se napraviti ponovno obnavljanje površine za manje nedostatke. U slučaju da je disk teško oštećen ili je ispod granice za odbacivanje, mora se zamijeniti.