Дөңгелек басын зақымдануға тексеру әдісі

Автокөліктің дөңгелек бұрышы құрамасының көрінетін тексерілуі

Автокөліктің дөңгелек бұрышы бетіндегі қызғылт түсті жеміс, коррозия және ластану қабатын анықтау

Дөңгелек бұрышының сыртқы бетін қызғылт түсті із, шұңқыр немесе қабыршақтар белгілері бойынша тексеріңіз, әсіресе орнату аймағы мен фланец айналасында — өйткені бұл аймақтарда негізінен ылғал жиналады. Егер гравий, тежегіш ұнтағы немесе жол тұзы дөңгелек бұрышы мен тежегіш бөліктерінің арасына түсіп қалса, уақыт өте келе тозу процесі жылдамдайды. Осы аймақтарды тазарту үшін сығылған ауамен жақсы ұшырыңыз. Егер коррозия бұрыштың бетінің көп бөлігін (мысалы, төрттен бір бөлігі немесе одан да көп) қаптаса, онда конструкциялық беріктік бұзылады және оны алмастыру қажет. Сулы ойыстардан, қардан немесе жолдарда химиялық еридіргіштерге ұшырағаннан кейін дөңгелек бұрыштарын мұқият тексеруді ұмытпаңыз.

Автокөліктің дөңгелек бұрышы сақинасының зақымдануын анықтаудың негізгі көрсеткіші ретінде май сорылуын тексеріңіз

Дискінің артқы жағын тексеріңіз және сілекейдің жанындағы ось аймағын қараңыз — қараңғы, жабысқақ заттар бар ма? Егер нақты сұйықтық шығып жатса, бұл сілекейдің бұзылуын және тозаңның рулондарға түсуіне мүмкіндік беруін көрсетеді. Бұл компоненттің екі жағын да жақсы қараңыз. Егер бір жағы екіншісіне қарағанда көбірек ағып жатса, бұл әдетте бірдеңенің орналасуы дұрыс емес немесе қате орнатылғанын көрсетеді. Бірақ бетіндегі аздап ылғалды ағып жатқан сұйықтықпен шатастырмаңыз. Соңғысы — рулондарға ластану толығымен қайтарылмас болып кеткенше дереу назар аударылуы керек. Аздап ағу әлі басқарылатын болуы мүмкін, бірақ егер ол еркін ағып бастаса, онда проблемалар шынымен бірінен кейін бірі пайда бола бастайды.

Рулондар мен орындардың айналасындағы жылулық боялу, сызаттар немесе металл ұнтақтарын анықтаңыз

Компоненттерді тексерген кезде, бұрыштық бетте немесе жастықтардың орналасқан жерінде көк немесе қызғылт-сары түстің болуын тексеріңіз. Бұл түс өзгерісі әдетте бөлшектер арасындағы үйкеліс артық болған немесе қажетті жерге жеткізілетін майлағыштың жеткіліксіздігі салдарынан бөлшектердің қызуын көрсетеді. Егер бұл беттерде шамамен жарты миллиметрден тереңірек сызықтар (сызықтар) болса, онда бұл айтарлықтай жастықтың тозуын білдіреді, бұл компоненттердің толығымен қатайып қалу ықтималдығын арттырады. Ішкі жағдайды тексеру үшін магниттік құралды алып, ABS датчиғы орналасқан аймақтың маңында жүргізіңіз. Жиналған металл бөлшектерін мұқият зерттеңіз. Шамамен бір миллиметрден үлкен бөлшектер әдетте осы компоненттердің ішкі бөлігінде қатты зақымдану болғанын көрсетеді. Барлық бақылаулардың анық суреттерін қазір түсіріп алыңыз — әзірше барлығы өз пішінін сақтап тұр, сонымен қатар әрбір суреттің уақыты мен күні дұрыс белгіленгеніне көз жеткізіңіз; содан кейін барлығын қайта жинаған кезде біз компоненттердің разборкаға дейінгі нақты қандай күйде болғанын анық анықтай аламыз.

Физикалық бағалау: Автокөліктің дөңгелек бұрышының ойындылығы мен құрылымдық бүтіндігін тексеру

Дөңгелек бұрышының артық ойындылығын анықтау үшін Сыпыру және Сылбырлату сынағын жүргізіңіз

Алдымен, әрқашан автокөлікті дұрыс көтеріп, домкрат тіреуіштерінде қауіпсіз тұрғызып алыңыз. Дөңгелекті сағаттың 3 және 9 сағатындағы орындарынан ұстап, оны жақсы қысып, жан-жаққа иілтіп, бұрыш аймағынан кез-келген қозғалыс болмайтынын мұқият бақылаңыз. Жоғарғы және төменгі орындарда да қайтадан тексеруді ұмытпаңыз. Егер ойындылық шамасы шамамен 1/8 дюймнен (шамамен 3,2 мм) аса кетсе, бұл әдетте подшипниктерде проблема бар екендігін көрсетеді — мүмкін олар тозған немесе дұрыс бекітілмеген. SAE J2570 стандартына сәйкес, осындай аз ғана ойындылық қолданыстағы шиналардың теңсіз тозуына дейін 40 пайызға дейін әкелуі мүмкін және рульдің сезімталдығына қатты әсер етуі мүмкін. Жақсы жаңалық — бұл ақауды ерте анықтау потенциалды подшипник ақауларының 90 пайызынан аса бөлігін апатқа әкелетін ауыр салдарларға дейін қол жеткізбей-ақ уақытылы анықтайды.

Осьтің және орнату беттерінің тозу ойықтары, шұңғымалар немесе күйіп қалу белгілерін тексеріңіз

Осьтің білігі мен дөңгелек басының қосылу беттерін зерттеу үшін жарық жарықтық және механиктердің айнасын қолданыңыз. Үш негізгі ақаулық белгілеріне назар аударыңыз:

• Шаршылар 0,5 мм-ден тереңірек — подшипкінің ішкі сақинасының орын ауыстыруынан пайда болған
• Нүктелік тот басу (Pitting) беттің 30%-дан астамын қамтитын — жүктің таралуын бұзатын кратер тәрізді коррозия
• Күйіп қалу , көк/сұрғылт боялған бет ретінде анықталады, бұл жылулық асыра жүктелуін көрсетеді

Бұл ақаулар көтерілетін жүктің қабілетін 70%-ға дейін төмендетуі мүмкін және резонансты тербелістерді туғызуы мүмкін. Өлшемдерді OEM тұрақтылықтарымен салыстыру үшін цифрлық каллиперлер немесе микрометрлерді қолданыңыз; зауыттық сипаттамалардан кез келген ауытқу дөңгелектің ұстағыш қауіпсіздігін сақтау үшін компонентті немесе бөлшекті дер кезінде алмастыруды қажет етеді.

Жұмыс істеу диагностикасы: Дыбыс пен тербеліс арқылы автокөліктің дөңгелек басындағы ақауларды анықтау

Жүріс кезіндегі операциялық белгілер дөңгелек басының жағдайын шынайы әлемде тексеруге мүмкіндік береді. Аномалды дыбыстар мен тербелістерді ерте анықтау қымбат тұратын екіншілік зақымдануға жол бермеу үшін және қауіпсіз жұмыс істеуді қамтамасыз ету үшін маңызды.

Автокөліктің дөңгелек басының подшипнигінің тозуымен байланысты үйісу, қызығу немесе щелчок дыбыстарын құлақ түріп тыңдаңыз

Тозған подшипниктер сипатты дыбыстар шығарады, олар белгілі механикалық ақауларға байланысты:

• Жиып алу : Сырғыту қабатының бұзылуы немесе ластануынан пайда болатын металл-металл жанасуын көрсетеді
• Қызығу немесе қызығып қалу : Жиі қайналған кезде күшейеді және жолақтың деформациясын немесе спалл зақымын көрсетеді
• Шат-шет немесе шат дыбысы : Типтік жағдайда торап элементтерінің сынғанын немесе роликтердің бөлінуін көрсетеді

Ұлттық автокөлік жолы қауіпсіздігін қамтамасыз ету қызметі (NHTSA) және Bosch Diagnostics деректеріне сәйкес, дөңгелек басына байланысты ақаулардың 65%-ы дыбыстық ескертпелерден басталады, олар жылдамдықпен бірге біртіндеп күшейеді — сонымен қатар дыбыс бағыттауышты бұрған кезде күшейеді алып : Жүк ауысуының артуына байланысты зақымдалған жағынан.

Басқару вибрациясы мен жолдың тегіс еместігін автокөліктің дөңгелек бұрышының айналуы мен ішкі зақымдануымен салыстыру

Вибрация үлгілері негізгі геометриялық немесе подшипниктік ақаулар туралы диагностикалық көрсеткіштер береді:

«Тегіс емес жол» сезімін имитациялайтын тербелістер жиі қозғалыс симметриясын өзгертетін ішкі подшипник зақымдануынан туындайды — бұл дөңгелектің орталығын бұзады және шасси арқылы гармоникалық резонансты тудырады.

Растау және шешім қабылдау: Өндірушінің қойған стандарттарына қатысты табылғандарды түсіндіру

Дөңгелек басын көрініс бойынша, физикалық және жұмыс істеу режимі бойынша тексеріп болғаннан кейін, барлығын жалпы ережелерге ғана емес, сонымен қатар автомобиль өндірушінің нақты көрсеткен талаптарына сәйкес тексеруді ұмытпаңыз. Басындағы ойын мөлшері әдетте қарапайым автокөліктер үшін шамамен 0,005 дюйм немесе 0,127 мм құрайтын зауыттық шектерден аспауы керек. Дыбыстарды тексеру үшін шасси құлақтары сияқты дұрыс құралдарды пайдаланыңыз, сондай-ақ қызмет көрсету нұсқаулықтарында рұқсат етілгендермен салыстырғанда қорғасын тереңдігін, сызықтардың белгілерін немесе жылу әсерінен түс өзгерістерін бақылаңыз. Егер қандай да бір өлшем өндірушінің рұқсат еткен шегінен асып кетсе — мысалы, басы 0,002 дюймнан (шамамен 0,05 мм) астам тербелсе немесе жылу әсерінен зиян келген аймақ подшипник аймағынан тысқары жайласа — бұл бөлшек сұрақсыз дереу алмасуға тиіс. Кейде жағдай шекті болып, бірақ анық зақымданған деп айту қиын болса, ОЕМ-нің техникалық қызмет хабарламаларын тексеріңіз. Бұл хабарламаларда әдетте белгілі бір моделдерге тән нақты проблемалар көрсетіледі, мысалы, ылғалды аймақтарда сақиналардың тез бұзылуы немесе белгілі бір осьтерде подшипниктердің тез тозуы. Бұл әдісті қолдану кездейсоқ шешім қабылдауды болдырмауға және жөндеу жұмыстарын өндіріс желісінен шыққан кезде қолданылатын стандарттар деңгейінде ұстауға көмектеседі.

Жиі қойылатын сұрақтар

Дөңгелек бұрышын құрамасының ақауының негізгі белгілері қандай?

Жиі кездесетін белгілерге: бұрыш бетіндегі коррозия, сақтандырғыштың зақымдануын көрсететін майлықтың ағуы, жылу әсерінен пайда болған түс өзгерісі, сызықтар, және подшипниктер мен жолақтардың айналасындағы металл ұнтағы, сонымен қатар үзіліссіз немесе қысқа қып-қып естілетін дыбыстар, үнсіз немесе шығыршық дыбыстар сияқты жұмыс істеу кезіндегі белгілер жатады.

Артық бұрыш ойысын қалай тексеруге болады?

Автокөлікті көтеріп, домкрат тіреуіштеріне орнатып, одан кейін дөңгелекті әртүрлі орындардан қозғап, қозғалыс шамасы 1/8 дюймнен (3,175 мм) асып кетсе, бұл подшипниктегі ақауын көрсетуі мүмкін деп есептелетін «сілкіту және қозғау» сынағын жүргізуге болады.

Дөңгелек бұрышының подшипнигінің тозуы қандай дыбыстармен көрінеді?

Сырғанау дыбыстары металдан металға қосылуын көрсетуі мүмкін, үнсіз немесе қысқа қып-қып естілетін дыбыстар жолақтың деформациялануын көрсетеді, ал шығыршық немесе жарылу дыбыстары торап элементтерінің сынғанын немесе роликтердің бөлінуін көрсетеді.