Дискілердің басы неге аномалды дыбыстар шығарады?

Көп тараған автомобиль дискілерінің басындағы дыбыс үлгілері және олардың ашатын ақпараты

Үздіксіз қысылу, қысылу немесе күрес: Жылдамдықта подшипниктің тозу белгілері

Автокөлік тұрақты үн немесе қырғын шығара бастаған кезде, оның жылдамдығы артқан сайын дыбыс күшейеді — бұл, әдетте, дөңгелек жастықтарының бұзылуы басталғанын көрсетеді. Бұл жастықтар ішіндегі роликтер уақыт өте келе теңсіз тозады, сондықтан біз еститін төмен жиілікті тербелістер пайда болады. Автомагистральда жоғары жылдамдықта бұрын ескерілмейтін дыбыс айқын қырғынға, ал кейде толық қатты қырғынға айналады. Егер осы ақауларға мүлдем назар аударылмаса, жағдай тез өте ауырға айналуы мүмкін. Біз дөңгелек басы (хаб) толығымен шығып қалған жағдайларды көрдік; кейде дөңгелектер блокталады немесе, одан да жаманы — автокөліктен толығымен босап қалады. 2023 жылғы Автокөлік Қызметі Техникалық Есебінің соңғы деректеріне сүйенсек, барлық жол бойындағы апаттардың шамамен 15%-ы дөңгелек жастықтарындағы ақауларға байланысты болды. Сондықтан кез-келген жолда қауіпсіздікпен жүру мен кездейсоқ апаттардан қашынуға ұмтылатын адам үшін осы ақауларды ерте анықтау өте маңызды.

Бұрылған кезде шығатын «тик-тик» немесе «поп» дыбыстары: CV білігі немесе ABS сенсорының араласуы

Егер біреу бұрылыс жасап жатқанда қатты тітіркену немесе жарылу дыбыстарын естісе, бұл әдетте тұрақты жылдамдық (КВ) буындарымен проблема бар немесе ABS сенсорларында бірдеңе дұрыс емес дегенді білдіреді. КВ буындары уақыт өте келе тозуға бастайды, бұл осьтің бөліктерінің қысымды жағына қарай қолданғанда айналасына секіруіне әкеледі. Сонымен қатар, егер ABS-тің үн сақиналары жарылып кетсе немесе дұрыс реттелмесе, олар датчиктердің магниттік өрістерін бұзады, бұл барлық түрлі таңқаларлық көрсеткіштерге әкеледі. Бұл проблемаларды жүргізушілер дөңгелектердің айналуымен бірге пайда болатын металл тәрізді түйіскендей байқайды. Егер бұл ескерілмесе, бұл тізбектердің толық істен шығуына және тежеудің нашар әсеріне әкелуі мүмкін, әсіресе кенет тоқтату қажет болған жағдайларда.

Тежеу немесе жүктеме кезінде сырғанау немесе ұнтақтау: тұтқаның бұзылуы немесе ластануы

Жылдамдықты төмендеткен кезде жоғары жиілікті құлақ қатты құрықтауы немесе үдеу кезінде немесе бұрылу кезінде қатты құрықтауы, әдетте, дөңгелек басының тығыздағышында проблема бар екенін көрсетеді. Бұл тығыздағыштар зақымданған кезде жолдан келетін әртүрлі ластықтар бірлестік ішіне түседі. Лас маймен араласып, әртүрлі құралдардың бетін сызатын абразивті сұйықтық түзеді. Су да ішке түседі, ол коррозия пайда болуын бастайды және майлағышты толығымен ыдыратады. Шынайы әлемдегі сынақтарға сәйкес, ластанған дөңгелек басы 500 миль (шамамен 800 км) жүргеннен кейін өзіне берілген жүктеменің шамамен 70%-ын жоғалтады. Бұл ақауды дер кезінде жөндеу өте маңызды, себебі кешігу әдетте кейіннен ақшамен түзетуге болмайтын ауыр ақауларға әкеледі.

Автокөліктің дөңгелек басындағы аномальды дыбыстардың негізгі себептері

Пробегке, артық жүктемеге немесе алдын-ала керілу жоғалуына байланысты подшипіктің тозуы

Дөңгелек бұрыштарынан келетін қызықты дыбыстар туралы сөз болғанда, көбінесе тозған подшипниктердің қатесі болады. 2023 жылғы Көлік құралдарын қызмет көрсету деректері бұлардың диагностикаланған барлық ақаулардың екі үштен астамын құрайтынын көрсетеді. Көлік құралдары километрлерді жинаған сайын подшипник беттері уақыт өте келе «шаршаған» күйге келеді. Алайда, негізінен көлік құралдары тұрақты түрде асыртып жүктегенде немесе кейбір адамдар тұрақты түрде ауыр трейлерлерді тартқанда, жағдай толығымен нашарлайды. Тағы бір ірі проблема — подшипниктерді алғашқы орнатқан кезде оларды дұрыс орнатпау. Егер орнату кезінде подшипниктерге жеткілікті қысым түспесе, оларға артық «сілкіну» орны пайда болады. Бұл жоғары жылдамдықта жүрген кезде қажетсіз қатты үрлеу дыбыстарына әкеледі, ал одан кейін тез арада шиналарда да қызықты тозу үлгілері пайда болады: мысалы, шиналардың беті «қанатты» түрде немесе қаптамасында шағын «кесе» пішінді дақтар пайда болады.

Бұрыш құрамына тозаң, су немесе жол қалдықтарының түсуіне себепші болатын сақиналардың зақымдануы

Сыртқы сақиналардың (хабтың) орынбасарының тозуы немесе зақымдануы жиі әртүрлі дыбыстарға әкеледі, олар әдетте ешқайдан келмейді — әсіресе тежеген кезде немесе бұрылған кезде пайда болатын қатты шаңғылау немесе үйкеу дыбыстары. Бұл орынбасарлар істен шыға бастағаннан кейін ластанған ауа мен жол шаңы майлағышқа түседі, нәтижесінде өте үйкелісті қоспа пайда болады, ол айналмалы бұрандалардың (подшипниктердің) жүгіріс жолдарын зақымдайды. Су да осы жерге түседі, ол коррозиялық шұңқырлардың пайда болуына әкеледі және майлағыштың қалыпты уақыттан едәуір тез бұзылуына себепші болады. Кейбір өндірістік зерттеулерге сәйкес, хабтардың ерте істен шығуының шамамен жартысы, яғни шамамен 48%-ы, осындай нашар орынбасарлардан туындайтын ластануға байланысты болады. Әдеттегі дөңгелектерді айналдыру кезінде резеңке орынбасарларды ретті түрде тексеру өте маңызды. Трескіндерді немесе материал қатая және сыныққа ұшыраған аймақтарды іздеңіз. Бұл әсіресе қиын жерлерден өткеннен кейін немесе қысқы тұзбен өңделген жолдарда ұзақ уақыт бойы жүргеннен кейін тағы да маңыздырақ болады.

Қазіргі заманғы автомобиль дөңгелегінің хабының конструкциясы дыбыс әрекетіне қалай әсер етеді

Бүгінгі күнгі дөңгелек бұрышының конструкциясы дыбыс, тербеліс және қаттылық (NVH) деңгейін төмендетуге көп көңіл білдіреді; ол үшін жақсырақ материалдар мен ақылды технологиялық интеграция қолданылады. Мысалы, көміртекті талшықты композиттерді қарастырайық. Бұл материалдардың өзіндік сіңіру сипаттамалары бар, олар жолдардың дыбысын күшейтетін қиыншылық туғызатын резонансты жиіліктерді жояды. Дәстүрлі металды бөлшектер мұндай дәлме-дәл реттеу икемділігін ұсынбайды. Автокөлік өндірушілер де шығармашылықпен жұмыс істеп жатыр. Олар, мысалы, қозғалыс кезінде тербелістерді сезіп, оларды жоятын пьезоэлектрлік саңылауыштарды орнатуда. Кейбір подшипниктерге үйкеліске байланысты дыбыстарды азайту үшін арнайы бөлшек қаптамалары қолданылады. Сонымен қатар, көптеген жаңа моделдерде уақыт өте келе шыңғылдауға бейім болатын дәстүрлі болттар орнына алдын ала жүктемелі ось гайкалары қолданылады. Барлық осы жақсартулар бірігіп, ескі моделдерге қарағанда берілетін дыбыс деңгейін шамамен 40% төмендетеді. Сондай-ақ, барлығы бір-біріне дәл келетін, қосымша құрылғылар арқылы қосымша тербеліс жолдарын туғызбайтын толық тежегіш-бұрыш бірліктерінің саны да көбеюде. Электромобильдердің таралуы мен тұтынушылардың автокөлік ішіндегі тыныштықты қажет етуіне байланысты дөңгелек бұрыштары қазір тек пассивті компоненттер емес. Олар, керісінше, қажетсіз дыбыстарға қарсы жұмыс істейтін ішкі дыбыс сүзгілері ретінде қызмет етеді, олардың құрамына кірмейді.

Автокөліктің дөңгелек бұрыштарын қашан жөндеу, ауыстыру немесе кәсіби диагностикаға жүгіну керек

Ерте ескертпелер мен сындық ақаулардың белгілері

Қауіпсіздік пен шығындарды бақылау үшін бастапқы тозу мен жақындаған ақауды ажырату өте маңызды:

• Ерте ескертпелер : 30–50 миль/сағ аралығында жұқа қысылыс, ABS индикаторының кездейсоқ іске қосылуы немесе жұқа рульдің тербелісі жиі бастапқы подшипниктің тозуын немесе майлағыштың ластануын көрсетеді.
• Сындық ақаулар : Бұрылған кезде қатты қысылыс, 40 миль/сағ-тан жоғары жылдамдықта қатты рульдің тербелісі немесе ABS/тартылу бақылауының толық құрылымдық бұзылуын көрсетеді — сондай-ақ, бұрыштың бөліну қаупі де болуы мүмкін. 2024 жылғы салалық зерттеу бойынша, қатты бұрыштың 78%-ы ерте белгілерді екі немесе одан да көп апта бойы елемеу нәтижесінде пайда болды. Аномальды дыбыс пайда болған кезде кәсіби диагностика жасау CV біліктеріне, тежегіштерге немесе ілініс компоненттеріне тізбекті зақымдануды болдырмауға көмектеседі.

OEM және қосымша нарықтағы бұрыштық құрылғылар: Ұзақ мерзімді дыбыс өнімділігіне әсері

Алдын ала дайындалған (aftermarket) бұрандалар бастапқыда ақшаны үнемдеуге көмектесуі мүмкін, бірақ өндірушілер материалдар мен конструкцияның сапасын төмендету арқылы шығындарды қысқартқандықтан, көбінесе шу проблемалары тезірек қайта оралады. Қолданылатын жұмсақ металдар салмақ әсер еткенде иілуге бейім, бұл жағдай рулондық тетіктердің (подшипниктердің) дұрыс орналасуын бұзады. Тіпті одан да нашары — арзан сақиналық тығыздағыштар (уплотнения) шамамен 15 мың миль (24 мың км) жүргеннен кейін өндірушінің қалыпты құрамдас бөліктеріне (OEM) қарағанда шамамен үш есе тезірек тозады. Сондай-ақ, бюджеттік магниттік энкодерлердің де әрбір бес экономикалық класстың бұрандаларының бірінде шамамен ABS қателігі туралы жалған ескертудің пайда болуын ұмытпаған жөн. Егер уақыт өте келе қатты шу шығармайтын жұмыс істеу маңызды болса, онда OEM сипаттамалары бойынша бұрандаларды таңдау тиімді шешім. Осы сипаттамаларға дұрыс жасалған подшипник жолақтары мен 85 мыңнан 100 мың мильге (137 мыңнан 161 мың км-ге) дейін надежді жұмыс істейтін, бірнеше тығыздағыш қабаттары кіреді (2024 жылғы флоттық деректерге сүйене отырып). Жақсы нұсқау: бұрандаларды қызметке алу кезінде ескі подшипниктерді алмастыру қажетті керілу деңгейін сақтауға және ылғал мен ластануға қарсы қорғауды жақсарту үшін маңызды тығыздағыштардың бүтіндігін сақтауға көмектеседі.

Жиі қойылатын сұрақтар

Дөңгелек бұрышының дыбысының жиі кездесетін белгілері қандай?

Жиі кездесетін белгілерге жылдамдықта үндемеу немесе қысқыру, бұрылған кезде шертіп немесе жарылып тұру, сондай-ақ тежеген кезде немесе жүктеме кезінде құрқылып немесе үйірлеп тұру жатады.

Дөңгелек бұрышының аномалды дыбыстарының негізгі себептері қандай?

Негізгі себептерге жүріс арқылы, артық жүктеу немесе алғашқы керілуінің жоғалуы салдарынан подшипниктің тозуы және бұрыш құрылғысына тозаң, су немесе жол қалдықтарының енуіне мүмкіндік беретін сақиналардың зақымдануы жатады.

Қазіргі заманғы дөңгелек бұрышының конструкциясы дыбыс әсеріне қалай әсер етеді?

Қазіргі заманғы конструкциялар дыбыс, тербеліс және қаттылықты азайту үшін жетілдірілген материалдар мен технологияларды қолданады, сонымен қатар үйкеліске байланысты дыбыстарды азайту үшін пьезоэлектрлік сақиналар мен бөлшек қаптамаларын интеграциялайды.