ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਫਲੀਟ ਦੀ ਰੱਖ-ਰੋਟੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ?

ਸ਼ock ਅਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੀ ਫੇਲ੍ਹ ਕਿਵੇਂ ਅਣਪਲੈਨਡ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਆਮ ਫੇਲ੍ਹ ਮੋਡ: ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ, ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਥਕਾਅ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਮਪਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਉਹ ਫਲੀਟ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੀਲ ਲਾਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਰੱਖ-ਰਾਖੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੇਲ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਫਿਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਥਕਾਅ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰਬੜ ਦੇ ਭਾਗ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਫਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਸਪੈਂਸਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਧਾਤੂ ਭਾਗ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਰਗੜਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਕਸ ਵਿੱਚ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵਾਂ ਕਾਰਨ ਡੈਮਪਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਅਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨੇ ਜਾਣ (ਜਿਸਨੂੰ 'ਕੱਪਿੰਗ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਸਸਪੈਂਸਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਚੈਸੀ ਫਰੇਮਵਰਕ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ 60,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਮਿਸਮੈਚ ਪੈਰਾਡਾਕਸ: ਕਿਉਂ 60% ਪ੍ਰੀਮੇਚਰ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਫੇਲਯਰ ਗਲਤ ਚੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ—ਉਮਰ ਜਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸਾਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਰਟਸ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਸਿਰਫ਼ ਉਮਰ ਜਾਂ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੂਰੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਜੂਰ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਸੰਭਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਲੈ ਕੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਜੋ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਟਰੱਕ ਜੋ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ – ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੈੱਮਪਿੰਗ ਸਹਾਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2023 ਦੀ ਫਲੀਟ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਾਸਤੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 60% ਜਲਦੀ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵੀ ਕਾਫੀ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਗਲਤ ਮੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਥਿਰ ਬਰੇਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਘਿਸਣਾ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਿਸਣਾ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਉਸ ਦੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜ ਦੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ।

ਕੁੱਲ ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਲਾਗਤ: ਮੋਨੋਟਿਊਬ ਬਨਾਮ ਟਵਿਨ-ਟਿਊਬ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ

ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਾਗਤ ਬਨਾਮ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲਾਗਤ: ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਵ੃ਤੀ, ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਕੇਵਲ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਕਿ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਖਰਚਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਟਵਿਨ-ਟਿਊਬ ਸ਼ਾਕਸ ਦੇਖੋ—ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਨੋਟਿਊਬਸ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਤੋਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਾਕਸ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਕੈਨਿਕ ਹਰ ਟਰੱਕ ਲਈ ਲਗਭਗ $185 ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਾਂ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵੱਡੀਆਂ ਫਲੀਟਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝੋ—ਇੱਕ ਬੋਤਲ $35 ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦੂਜੀ $20 ਦੀ ਹੈ ਪਰ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੀ ਫਲੀਟ ਲਈ ਅਸਲੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ 200,000 ਮੀਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸਲੀ ਲਾਗਤ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮੈਕੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਘੰਟੇ, ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਕ੍ਰਿਆ ਰਹਿਣ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸ਼ਾਕਸ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਰ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 73 ਸੈਂਟ ਸਿਰਫ਼ ਇਹਨਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ—ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਕਮ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਵੱਧ ਹੈ।

ਅਸਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ TCO ਡੇਟਾ: ਮੀਡੀਅਮ-ਡਿਊਟੀ ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮੋਨੋਟਿਊਬ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਾਂ ਲਈ 3-ਸਾਲਾ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 23% ਘਟੋਤਮ ਲਾਗਤ

300-ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫੀਲਡ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮੋਨੋਟਿਊਬ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਉੱਚ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਮਾਲਕੀਤ ਲਾਗਤ ਨੂੰ 23% ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• 57% ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ , ਜੋ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ-ਚਾਰਜਡ ਮੋਨੋਟਿਊਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਏਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੇਡ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ
• 18% ਘੱਟ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦਾ ਬੋਝ , ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦੁਕਾਨ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ
• ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ $2,100 ਦੀ ਔਸਤ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਬੱਚਤ , ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਸਨੀਯਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
  ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮੋਨੋਟਿਊਬ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਉੱਤਮ ਟਿਕਾਊਪਣ ਦਿਖਾਈ: 89% ਨੇ 100,000+ ਮੀਲ ਤੱਕ ਜੀਵਿਤ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਦਕਿ ਟਵਿਨ-ਟਿਊਬ ਸਾਥੀਆਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 42% ਹੀ ਇਹ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਸਨੀਯਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੀਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ—ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਹੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਕਾਰਨ ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਨੁਕਸਾਨ: ਢਿੱਲੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਾਂ ਦੀ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਲਾਗਤ

ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਟਾਇਰਾਂ, ਨਿਲੰਬਨ ਘਟਕਾਂ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਤੱਕ 37% ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ

ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 37% ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਛਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਘਿਸਣਾ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 30% ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸਹੀ ਸ਼ਾਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਜਲਦੀ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਉੱਛਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਪਾਤਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 20% ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਹ ਮਤਲਬ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਾਖਾਂ ਲਈ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ 15% ਹਿੱਸਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੈਨਿੰਗ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਲਗਭਗ 9% ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਐਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕ੊ਮਰਸ਼ੀਅਲ ਫਲੀਟ ਐਫੀਸੀਐਂਸੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੀਡੀਅਮ ਤੋਂ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਹਰ ਟਰੱਕ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ $840 ਦੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਮੁਰੰਮਤ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਦੇ ਚਾਲੂ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ: ਰੋਕਥਾਮ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ

ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ, ਉਹਨਾਂ ਅਚਾਨਕ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀਆਂ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬੈਠਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਯੋਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਈਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਦੇ ਸ਼ੈਡਿਊਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਜਾਏ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਸ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਕੜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। 2023 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਫਲੀਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ, ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੂ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਲਾਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਇਲਾਵਾ। ਨਿਯਮਤ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਕ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸਸਪੈਂਸਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਲੀਟ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਚੰਗੀ ਵਪਾਰਕ ਸੋਚ ਹੈ।

ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੋਂ ਵਾਸਤਵਿਕ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਬਦਲਾਅ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਡਿਊਲਾਂ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਰੱਖ-ਰਾਖੀ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਹ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ, ਆਖਰੀ ਪਲ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨ ਦੀਆਂ ਅਪਾਇੰਟਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਨਿਬੱਟਾਉਣ ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਖਰਚ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟ੍ਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮੁੜ-ਮੁੜ ਮੰਗੀਆਂ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੱਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਟਾਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇ।