ਐਸਯੂਵੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਣੇ?

ਐਸਯੂਵੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਣੇ

ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਆਪਣੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰ, ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਰੇ ਹੀ ਡੈਮਪਰ ਉੱਤੇ ਮੰਗ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਸਾਈਜ਼ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਡੈਮਪਿੰਗ ਕਰਵ, ਲੋਡ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਕਸਦ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਸਲੀ ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਜ਼ ਚੁਣਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਸ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਭਾਰ ਨਾਲ ਓਵਰਵ੍ਹੇਲਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਿਕਾ ਵਾਸਤਵਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਗਲਤ ਚੋਣ ਦੇ ਫੇਲਯੋਰ ਮੋਡਜ਼, ਐਸਯੂਵੀਆਂ ਲਈ ਉਚਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਡੈਮਪਰ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੇਸ / ਸਥਿਤੀ

ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਐਸਯੂਵੀ ਜੋ ਭਾਰ ਨਾਲ ਬੋਟਮ ਆਊਟ ਹੋ ਗਈ

ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਬੂਟ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਨੀਵੀਂ ਆ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੂੰ ਅਨਲੇਡਨ ਭਾਰ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਭਾਰ ਲਈ। ਲੋਡ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਵਲ ਬਹਾਲ ਹੋ ਗਈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਲੋਡ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਨਿਲੰਬਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਲੋਡ ਲਈ ਰੇਟ ਕਰੋ, ਔਸਤ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਐਸਯੂਵੀ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਅਨਲੇਡਨ ਭਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਡੈਮਪਰ ਨੂੰ ਬਾਟਮ ਆਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਰੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਲੰਬਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਭਰਿਆ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸੇਵਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਮਿਆਰ ਬਣਾਏ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕੰਮ ਐਸਯੂਵੀ ਜਿਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦ੢ੜ ਵਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ

ਇੱਕ ਕੰਮ ਐਸਯੂਵੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋ ਬਾਲ ਸੀ, ਮਿਆਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਉਂਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਫਰਮ ਕਰਵ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਡੈਮਪਿੰਗ ਕਰਵ ਇੱਕ ਚੋਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਢੁਕਵੇਂ ਡੈਮਪਰ ਸ਼ੋ-ਰੂਮ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਡੈਮਪਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਊਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪਹਿਨੀਆਂ ਬਸ਼ ਜਾਂ ਫਟੀਆਂ ਮਾਊਂਟ ਉਹੀ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਡੈਮਪਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਾਊਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਓਪਰੇਟਰ ਜੋ ਹਰ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦਾ ਲਾਗ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਛੋਟੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਕੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਫੇਲਯੋਰ ਮੋਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਭਾਰ ਲਈ ਘੱਟ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਮੁੱਖ ਖਤਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਯਾਤਰਾ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਢਿੱਲੀ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਡੈਮਪਰ ਤਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਐਸਯੂਵੀ ਨਿਲੰਬਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਾਰ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਇੱਕ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਸਾਥੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਸਯੂਵੀ ਨਿਲੰਬਨ ਤੋਂ ਇੱਕਸਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਸਪੇਅਰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਥ੍ਰੈਡ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਣਮੇਲ ਕਰਵ ਅਤੇ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਮਾਊਂਟ

ਦੂਜਾ ਖਤਰਾ ਇੱਕ ਅਸੰਗਤ ਡੈਮਪਿੰਗ ਵਕਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਆਰਾਮ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਭਾਰ ਹੇਠਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਭਾਰ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ ਦੇ ਕੱਠੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਊਂਟ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਇੱਕ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਬਸ਼ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਕਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸਨ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜੋੜ ਜਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਕਰ ਨੂੰ ਸ਼ੋ-ਰੂਮ ਦੇ ਬਜਾਏ ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੇਲ ਕਰੋ। ਆਰਾਮ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਭਾਰ ਹੇਠਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ ਦੇ ਕੱਠੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਕਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਢੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ੀਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਉਚਿਤ ਡੈਮਪਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਬੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਮਿਤ ਮਾਲਕ ਰੱਖਣਾ ਕੋਈ ਕੰਮ ਹੱਥੋਂ-ਹੱਥ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਅਨੁਸਾਰੀਤਾ

ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ, ਡੈਮਪਿੰਗ ਵਕਰ, ਅਤੇ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਹਾਲਤ

ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਜ਼ ਚੁਣਨਾ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਲੋਡ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ‘ਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ‘ਤੇ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡੈਮਪਰ ਬਾਟਮ ਆਊਟ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਡੈਮਪਿੰਗ ਕਰਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚੋਇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਮ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਯੂਨਿਟ ਦੂਜੇ ਕੰਮ ਲਈ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੀਜੀ ਗੱਲ ਮਾਊਂਟ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੁੱਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਪੁਰਾਣੇ ਬਸ਼ ‘ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣ ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸਾਧਾਰਨ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੰਗੀ ਗਈ ਵਰਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਵਾਹਨ ਟੌਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਛੱਤ ‘ਤੇ ਲੋਡ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਉਸ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਲਡ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸਸਪੈਂਸਨ ਸਿਸਟਮ ‘ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਨਵਾਂ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਸੁਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੋਡ ਰੇਟਿੰਗ, ਕਰਵ, ਮਾਊਂਟਸ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੈਮਪਰ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸਿਰਫ਼ ਸਾਈਜ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੈਮਪਰ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਜੋ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਸੂਲ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਾਖਾਵ ਗਾਈਡ

ਡੈਮਪਰ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ

ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਲੋਡ, ਟੌਇੰਗ, ਅਤੇ ਉਸ ਇਲਾਕੇ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਐਸਯੂਵੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਫਿਰ ਉਸ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਡੈਮਪਿੰਗ ਕਰਵ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਹਾਲਤ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਕਸ, ਐਸਯੂਵੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਲੈਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੋਡ ਰੇਟਿੰਗ, ਕਰਵ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਲਾਅ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੱਛਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਨਾਂ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ 1: ਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵੱਧ ਭਾਰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਚੀ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡੈਮਪਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਡੈਮਪਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਜੋ ਖਾਲੀ ਭਾਰ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਔਸਤ ਭਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਭਾਰ ਲਈ ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ 2: ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਉਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਨੂੰ ਅਧਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ, ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਬਕਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਡੈਮਪਰ ਤਲ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਭਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹਾਲਤ ਲਈ ਰੇਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ 3: ਮਾਊਂਟਸ ਵੀ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

ਜਵਾਬ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਬਸ਼ 'ਤੇ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਵਿਚਾਰ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਡੈਮਪਰ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸੁਧਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ 4: ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਮੁਨਾਸਬ ਹੈ?

ਜਵਾਬ : ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਮੁਨਾਸਬ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਪੁੰਜ ਪਿੱਛਲੇ ਡੈਮਪਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਯੂਨਿਟ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰ ਇਸ ਕਾਰਜ ਲਈ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਐਸਯੂਵੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਰੇਟਿੰਗ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।