ਕਿਹੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਊਰਜਾ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਆਲਟਰਨੇਟਰ

ਕਾਰ ਦਾ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ — ਇੱਕ ਆਮ ਆਲਟਰਨੇਟਰ 50 ਤੋਂ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਨਪੁਟ ਊਰਜਾ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਘੁਮਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ

ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਪੁਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. (RPM) ਤੋਂ 2.5 ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। 700 ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. (RPM) ਦੀ ਆਰਾਮ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਲਗਭਗ 1,750 ਤੋਂ 2,100 ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. (RPM) 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਲਗਭਗ 1,500 ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. (RPM) ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਊਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ — ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 500 ਤੋਂ 600 ਇੰਜਣ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. (RPM) ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਬਿਜਲਈ ਲੋਡਾਂ ਵਾਲੀ ਆਰਾਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਸ਼ੁੱਧ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਘਿਸੀਆਂ ਜਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਵਾਸਤਵਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਗਣਿਤੀ ਪੁਲੀ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਬੈਲਟ ਸਲਾਈਪੇਜ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਵਕਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫੀਲਡ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਇਸ ਦੀ ਭਰਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਜ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ

ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਵਾਇੰਡਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ ਹਰੇਕ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਲਈ 0.4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — 25°C ਤੋਂ 85°C ਤੱਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 24 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਧ ਇਨਪੁੱਟ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 40°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਬੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਾਪੇ ਗਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5 ਤੋਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਡਾਇਓਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅੱਗੇ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰਾਪ 0.7 ਤੋਂ 1.1 ਵੋਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਹਰ ਐਮਪੀਅਰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਲਈ, 0.7 ਤੋਂ 1.1 ਵਾਟ ਡਾਇਓਡ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਜੋਂ ਖ਼ਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ 10 ਤੋਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਦਕਾਅ ਆਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ MOSFET-ਆਧਾਰਿਤ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਰੈਕਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ

ਗਹਿਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲੋਡ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਪ੍ਰਾਰੰਭਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 14.2 ਤੋਂ 14.8 ਵੋਲਟ ਆਊਟਪੁੱਟ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫੀਲਡ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਹਿਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ 15 ਤੋਂ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੈੱਲ ਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ-ਆਊਟਪੁੱਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰਾਪ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਥ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਟੱਡ, ਮੁੱਖ ਫਿਊਜ਼, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਗਰਾਊਂਡ ਪਾਥ। 0.3 ਤੋਂ 0.5 ਵੋਲਟ ਦਾ ਸੰਚਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰਾਪ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ 3 ਤੋਂ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕ ਮਾਮਲਾ: ਫਲੀਟ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਫੇਲਯੋਰ ਦੀ ਜਾਂਚ

120 ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਿਊਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 50,000 ਤੋਂ 70,000 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ — ਜੋ ਕਿ ਫਲੀਟ ਦੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।

ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਪਛਾਣੇ ਗਏ। ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੌਰਾਨ ਏਸੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਅਸਫਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੈਦਾ ਹੋਈ। ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੇਟਡ ਕੈਪੇਸਿਟੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਫਲੀਟ ਨੇ ਸਕ੍ਰਿਆਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਠੰਡਕ ਲਈ ਆਈਡਲ ਸਪੀਡ 100 RPM ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਆਈਡਲ ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੇਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈੱਲ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਵਾਲੀ 100,000 ਮੀਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਨਿਦਾਨ ਪਦੋਤੀ

ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੌਜ਼ੀਟਿਵ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰਾਪ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਾਲਾ ਬੈਲਟ, 0.3 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰਾਪ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 13.8 ਤੋਂ 14.2 ਵੋਲਟ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ — ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਜਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਭਾਰ ਸੰਭਾਵਤ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਸਲਿਪਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਢਿੱਲਾ ਗਰਾਊਂਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ੇਬਲ ਲਿੰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚੀਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਆਮ ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ 50 ਤੋਂ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। MOSFET ਰੈਕਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ 70 ਤੋਂ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਰਾਮ ਅਵਸਥਾ (ਆਈਡਲ) 'ਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 1,500 ਅਲਟਰਨੇਟਰ RPM ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਅਵਸਥਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ-ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਾਰਜ, ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਜ਼ਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ, ਇੰਜਣ ਬੇ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਕਰੰਟ ਖੀਂਚਦੀ ਹੈ। 90°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਦੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ-ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੇਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇੱਕ ਫਿਸਲਦੀ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ?

5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰਾਪ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

0.3 ਤੋਂ 0.5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਜਮਾ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰਾਪ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਾਰਗੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ 3 ਤੋਂ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟਾਈਟ ਕਰਨਾ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਾਖੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਜਲਵਾਯੂਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਮਕ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।