ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਈਸੀਯੂ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਗਣਨਾ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ, ਗਿਅਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਘੁਮਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟ ਦੀ ਹਿਲਣ-ਜੁੱਲਣ। ਇੱਕ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੜੀ ੮੦–੧੨੦ ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ—ਜੋ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਤੰਤ੍ਰਿਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹਿਸੀਟੇਸ਼ਨ (ਝਿਜਕ) ਵਜੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪੈਰ ਦੀ ਹਿਲਣ-ਜੁੱਲਣ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਪਲੇਟ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਜ (ਅਚਾਨਕ ਵਾਧਾ) ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਯਾਂਤਰਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਯਾਂਤਰਿਕ ਗਤੀ ਸੀਮਾ: ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗਿਅਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰੋਟਰ ਜੜਤਾ—ਜੋ ਕਿ ਘੁੰਮਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ—ਤਯਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਤਲੇ, ਹਲਕੇ ਰੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ੦–੯੦ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਸਵੀਪ ਲਈ ਲਗਭਗ ੮੦–੧੦੦ ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਗਿਅਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਸਟੇਜ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਹਿਲਾਓ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ ੨੦:੧ ਤੋਂ ੫੦:੧ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਧ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ਼ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਵਪਾਰ-ਅਫ਼ਸਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਬਿਨਾਂ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ।

ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਫੇਲ-ਸੇਫ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਬਿਜਲੀ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ) ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਡ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਧੀਮਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਦਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਧੀਮੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ 150 ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ—ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਕਿ ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਰਕ: ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਿੰਗ

ਈਸੀਯੂ ਹਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕੋਣ 'ਤੇ ਕਮਾਂਡ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਹਰੇਕ ਛੋਟੇ ਪੈਡਲ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਲਦੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਈਸੀਯੂ ਸਿਗਨਲ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਨਮੂਨਿਆਂ ਉੱਤੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਔਸਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਇੱਕ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ 10–30 ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਦੇਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ—ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਣਗਿਣਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਡਰਾਇੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ ਪੈਡਲ ਹਿਲਾਓਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਸੀਯੂ ਦੀ ਟਾਰਕ-ਆਧਾਰਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਕਮਾਂਡ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਈਸੀਯੂ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਟਾਰਗੇਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਸ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਂਗਲ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਅਤੇ (ਜਿਹੜੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਕੈਮ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਐਡਜੱਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ—ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨਾ—ਤਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਧੀਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਟਾਰਗੇਟ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਾਈਮਿੰਗ ਐਡਜੱਸਟਮੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਈਸੀਯੂ ਦੀ ਟਾਰਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਰਣਨੀਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਨਾਕ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ, ਅਤੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡਅੱਪ ਵੇਰੀਏਬਲ

ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਬੋਰ ਉੱਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮਾਵ ਸਿਰਫ਼ ਆਈਡਲ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ—ਓਹ ਪਲੇਟ ਦੀ ਹਿਲਣ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਰੋਧ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਬਨ ਬੋਰ ਦੀ ਦੀਵਾਰ ਉੱਤੇ ਜਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਲੇਟ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਮਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਡ੍ਰੈਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਧੀਮਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ‘ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮਾਵ ਵਾਲੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ 10-ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਹਿਲਣ ਲਈ 150–200 ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਸਾਫ਼ ਯੂਨਿਟ ਇਹੀ ਹਿਲਣ 80–100 ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਰਦਾ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਲੇਟ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਰੋਧ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਇਹ ਗੰਦੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਸੀਟੇਸ਼ਨ-ਸਰਜ ਪੈਟਰਨ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਕਾਰਕ

ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਲ ਦੌਰਾਨ 2–4 ਐਮਪੀਅਰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਹੋਵੇ—ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਡਲ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਘਟੀਆ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ—ਤਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਨੁਪਾਤਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧੀਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਏ.ਸੀ. ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਈਡਲ 'ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧੀਮੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖਰਾਬ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦਾ।

ਮਾਮਲਾ: ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਦੇਰੀ ਕਾਰਬਨ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ

ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਥਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਦੇਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ—ਲਗਭਗ 0.5 ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਦੇਰੀ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ, 90,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੌਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਸਕੈਨਿੰਗ ਨੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਕੋਡ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ, ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਸਵੀਪਸ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸੀਆਂ। ਭੌਤਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਨੇ ਬੋਰ ਵਾਲ ਉੱਤੇ ਲਗਭਗ 0.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ, ਜੋ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਘਸਦੀ ਸੀ। ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਹਿਸੀਟੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੁਆਲਿਟੀ ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਕੈਨੀਕਲੀ ਸਹੀ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਲਗਭਗ 80–120 ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਬੰਦ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਸਵੀਪ ਪੂਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅੰਸ਼ਕ-ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ (10–20 ਡਿਗਰੀਆਂ) 30–50 ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰ ਦੀ ਹਰਕਤ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੀਮੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਈਸੀਯੂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਕੁਝ ਈਸੀਯੂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮੈਪ ਪੈਡਲ ਸਿਗਨਲ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪੈਡਲ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਵੱਧ ਸਖ਼ਤ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗਿਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਕੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸੇਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵਰਗੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਓਈ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਐਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀਆਂ ਮੂਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਗਿਅਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਨ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਧੀਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਘੱਟ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਥਰੌਟਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਲੇਟ ਦੀ ਹਿਲਣ-ਚਾਲ ਧੀਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਫਿਊਲ ਅਰਥਾਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬੱਚਤ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ?

ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਂ। ਇੱਕ ਧੀਮੀ-ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਾਲੀ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਾਰਨ ਈਸੀਯੂ (ECU) ਹਵਾ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕ੍ਰਮਣਕ ਥਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸਮ੍ਰਿਧ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਸਮ੍ਰਿਧੀਕਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਖਾਸ ਉਪਕਰਨਾਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਹੋ ਅਤੇ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੁਣੋ। ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ, ਚਿਕਣੀ ਭੁੰਨ-ਭੁੰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਡਲ ਹਿਲਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ। ਹਿਲਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਰੀ, ਝਿਜਕ ਜਾਂ ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।