ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਡੋਰ ਲਾਕਸ ਨੂੰ ਕੀ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਚੋਰੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਫਲੀਟ ਕਾਰ ਡੋਰ ਲਾਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਲੋੜਾਂ

ਫਲੀਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਾਕ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਅਤੇ ਛੇੜਛਾੜ ਪ੍ਰਤੀ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਮੈਕੇਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫੀਚਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਡੋਰ ਲਾਕ, ਚੋਰਾਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੋਰ ਆਸਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਗਾਂ, ਡਰਿਲ-ਰੋਧਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਬੀ ਛੇਕਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੂ ਯਤਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੀ ਆਮ ਲਾਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਲਾਕ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਖੁੱਲਾ ਸੱਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਲਾਰਮ, ਇਮੋਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਕ ਨਾਲ ਪਰਤਦਾਰ ਇਕੀਕਰਨ

ਫਲੀਟ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਚੋਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਕ ਟ੍ਰਿੱਗਰਸ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਤੁਰੰਤ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪਰਤਵਾਰ ਰੱਖਿਆ ਚੋਰੀ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈਃ

• ਭੌਤਿਕ ਲਾਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਅਲਾਰਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੇੜਛਾੜ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ
• ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰਜ਼ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ
  ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਅਜਿਹੇ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 60% ਘੱਟ ਚੋਰੀ ਦਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ-ਸਮਰੱਥ ਕਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਰਾਹੀਂ ਸਮਾਰਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਰਿਮੋਟ ਲਾਕ/ਅਨਲੌਕ, ਜੀਓਫੈਂਸਡ ਐਕਸੈਸ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ

ਇਨ੍ਹੀਂ ਦਿਨੀਂ ਕਲਾਊਡ-ਕਨੈਕਟਿਡ ਟੀਲੀਮੈਟਿਕਸ ਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਕੰਟਰੋਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦੂਰੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਅਤੇ ਅਨਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੀਓ-ਫੈਂਸਿੰਗ ਫੀਚਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚਤੁਰਾਈ ਭਰਿਆ ਹੈ। ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੰਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਡਿਜੀਟਲ ਕੁੰਜੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੰਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਪਿੰਨ ਕੋਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਐਡਮਿਨ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਹਰ ਹਫਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਪਹੁੰਚ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਜਾਏ ਇਹ ਮੈਨੂਅਲੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਕਿ ਕਿਸ ਕੋਲ ਕੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।

ਕਨੈਕਟਿਡ ਕਾਰ ਡੋਰ ਲਾਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ

ਜਦੋਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੀਤੇ ਤਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਾਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੀਲੀਮੈਟਿਕਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ AES-256 ਵਰਗੇ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਐਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਰਾਹੀਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਟੋਆਈਐਸਏਸੀ ਦੇ ਖੋਜ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਾਇਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੈਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਕਸੈਸ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਲਟੀ ਫੈਕਟਰ ਪ੍ਰਮਾਣਕਰਨ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਇਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਕੈਨ ਜਾਂ ਭੌਤਿਕ ਟੋਕਨ ਇੱਥੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਭਾਜਨ ਹੈ। ਤਾਲਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਰੱਖ ਕੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਤੀਜੀ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਪੈਨੀਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਾਂ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀਆਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਟਿਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਬਰੂਟ ਫੋਰਸ ਢੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਰ-ਬਾਰ ਪਾਸਵਰਡ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਕਾਰ ਡੋਰ ਲਾਕਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ, ਟੱਕਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਯਮਕ ਪਾਲਣਾ

FMVSS 206 ਅਤੇ 214 ਪਾਲਣਾ: ਜੜਤ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੇਠ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਾਰ ਡੋਰ ਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਬਲਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖੜੇ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। FMVSS 206 ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ 30G ਜੜ੍ਹਤਾ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਲਟ ਜਾਣ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, FMVSS 214 ਸਾਈਡ ਇੰਪੈਕਟ ਟਕਰਾਅ ਦੌਰਾਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹਨਾਂ ਮਾਨਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। NHTSA ਦੇ 2023 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ ਹਰ ਗੈਰ-ਅਨੁਪਾਲਨ ਘਟਨਾ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $740k ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ANSI/BHMA ਗਰੇਡ 1 ਮਾਨਕ ਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਚੱਕਰਾਂ ਤੱਕ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਬੋਰਡ ਦੇ 2024 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ 18% ਵੱਧ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੀ ਜਾਂਦੀ ਅਨੁਪਾਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਕੇ ਢੁਕਵੀਂ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ: ਕਾਰ ਡੋਰ ਲਾਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਆਰ.ਓ.ਆਈ. ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ

ਉੱਚ-ਮਾਈਲੇਜ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਕੇਨੀਕਲ ਬਨਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ: ਐਮ.ਟੀ.ਬੀ.ਐੱਫ., ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਚੱਕਰ

ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਡੋਰ ਲਾਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (ਟੀ.ਸੀ.ਓ.) ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮੈਕੇਨੀਕਲ ਲਾਕ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਖਰਚੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਔਸਤ ਹਰ 100 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ 15–20 ਸੇਵਾ ਹਸਤਕਸ਼ੇਪ ਉੱਚ-ਮਾਈਲੇਜ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਾਲੇ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਖਰਚੀਦੇ ਹਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਔਸਤ ਸਮੇਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100,000 ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੈਕਨੀਕਲ ਤਾਲਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੈਦਾਨਿਕ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਤੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟਾਂ ਭੇਜਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਅਕਸਰ ਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂਚਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਚਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਸਿਰਦਰਦਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਟਰੇਡਆਫ ਨੂੰ ਠੀਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।

ਸਾਲਾਨਾ 80,000+ ਮੀਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੇੜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 200-ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ 7 ਸਾਲ ਦੇ TCO ਵਿੱਚ 23% ਹੇਠਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਰੀਫਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਾਲੇ ਲਈ, ਘਟੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਓਵਰਹੈੱਡ, ਵਧੀਆ ਸਰਵਿਸ ਇੰਟਰਵਲਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਇਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਚਕਤਾ ਕਾਰਨ।