ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਮੁੱਦੇ ਵਿਚਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸਮਝਣਾ

ਉੱਠਣਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਅਵਧੀ: ਉਹ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਅਵਧਿ (ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਹਵਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਚਾਈ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਵਧਿ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲੂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 8 ਜਾਂ 9 ਮਿ.ਮੀ. ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 270 ਡਿਗਰੀ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਕੈਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪ੍ਰੇਰਣ ਸੈੱਟਅਪ ਵਿੱਚ ਘੋੜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਕੈਮ ਪਰੋਫਾਈਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਮਨ ਗਤੀ ਟੌਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚਰਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਵਧਿ ਅਤੇ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. ਸੀਮਾ: ਪਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਵਧੀ ਉਸ RPM ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਛੋਟੀ ਅਵਧੀ ਵਾਲੇ ਕੈਮਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਲਗਭਗ 200 ਤੋਂ 220 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਤਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ 4,500 RPM ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 260 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੰਬੀ ਅਵਧੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚੇ RPM 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ 240 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੈਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜੋ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ RPM ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਨਤੀਜਾ? ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸਯੋਗ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣਾ ਮੱਧਮ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 12% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਮਾਨਯ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ।

ਲੋਬ ਵੱਖਰੇਪਨ ਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ: ਆਲਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ

ਲੋਬ ਵੱਖਰੇਪਨ ਦਾ ਕੋਣ, ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਵਿੱਚ LSA, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿਣ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 104 ਤੋਂ 108 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਸੰਕਰੇ ਕੋਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚੇ RPM 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਡਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੈਕੂਮ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ 106 ਡਿਗਰੀ LSA ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਧੱਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 12 ਡਿਗਰੀ ਓਵਰਲੈਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕੇ। ਉਲਟ ਪਾਸੇ, 112 ਤੋਂ 116 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਦੇ ਚੌੜੇ ਕੋਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਲਕ-ਸਿਲਕ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਸਟਰੀਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸੈਟਅੱਪ ਤੋਂ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਖੰਘੇ ਜਾਂ ਸਿੱਟੇ ਮਾਰੇ। ਨੁਕਸਾਨ? ਇਹ ਚੌੜੇ ਕੋਣ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕਰੇ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੇ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕੈਮ ਨੂੰ ਡਿਗਰੀ

ਕੈਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਵੀ ਗਲਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਇੰਧਨ ਦੇ ਸੁਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਜਲਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਰ ਡਿਗਰੀ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਈਨ 'ਚ ਆ ਜਾਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਪੁਰਜੇ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇੰਟੇਕ ਲੋਬ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਡਿਗਰੀ ਅੱਗੇ ਕਰਕੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ RPM 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟੌਰਕ ਮਿਲ ਸਕੇ, ਬਿਨਾਂ ਟੌਪ ਐਂਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ। ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈਟਅੱਪ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੋਟੀ ਚਾਲ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਮੇਲ

ਸੜਕ, ਖਿੱਚਣਾ ਜਾਂ ਰੇਸਿੰਗ: ਆਪਣੀਆਂ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੁਣਨਾ

ਸਹੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੁਣਨਾ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਿਯਮਤ ਸਟਰੀਟ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ, ਲਗਭਗ 6 ਤੋਂ 7.5mm ਉੱਚਾਈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 200 ਤੋਂ 220 ਡਿਗਰੀ 0.050 ਇੰਚ 'ਤੇ ਕੈਮਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਂਤ ਆਲਸੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਰੇਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਉੱਨਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 270 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 8.7mm ਉੱਚਾਈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 18 ਤੋਂ 22 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 114 ਤੋਂ 118 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਲੋਬ ਵੱਖਰੇਪਨ ਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧਲੀ RPM ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 12 ਤੋਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੂ ਟੋਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੋਇੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੈਮ ਚੁਣਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁੜ-ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁੜ-ਉਸਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਉਹਨਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਰਗੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੌਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ 75% ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ, ਰੌਕਰ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰੌਡ ਐਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਲਓ। ਜਬਰਦਸਤ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਸੜਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 4 ਤੋਂ 6 ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਸਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਟੇਕ ਰਾਹੀਂ ਬੈਕਫਾਇਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨੋ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਬਾਰ-ਬਾਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਵਾਲਵਟ੍ਰੇਨ ਸੁਗਮਤਾ ਅਤੇ ਘਟਕ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ

ਵਾਲਵਟ੍ਰੇਨ ਹਰਮੋਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ—ਅਸੰਗਤ ਘਟਕ ਮੌਡੀਫਾਈ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 68% ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ (ਮੋਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਜ਼ ਐਂਡ ਕੰਟਰੋਲਜ਼, 2023)। ਸਹੀ ਇਕੀਕਰਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਰਾਕਰ ਆਰਮਜ਼, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ: ਕੈਮ ਲੋਡ ਨਾਲ ਘਟਕਾਂ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕਰਨਾ

ਜਦੋਂ ਹਾਈ ਲਿਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, 0.550 ਇੰਚ ਲਿਫਟ ਵਾਲਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਵ ਫਲੋਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਤੋਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼ ਵੀ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ 1.5 ਤੋਂ 1 ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 1.7 ਤੋਂ 1 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਠੀਕ ਵਾਲਵ ਚਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਰੌਕਰਜ਼ ਹਸਤਕਸ਼ਣ ਨਾ ਕਰਨ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਭੁੱਲੋ ਨਾ। ਉਹਨਾਂ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਕਰੀਬ ਪਿਸਟਨ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਰਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਧਨ ਸੜਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਸਾਲਿਡ, ਰੋਲਰ, ਅਤੇ ਫਲੈਟ-ਟੈਪਟ ਲਿਫਟਰ: ਕੈਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਪਣ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਰੋਲਰ ਲਿਫਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਧੀਆ ਕੈਮ ਪਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਲੋਬ ਦੀ ਉਮਰ ਲਗਭਗ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁੱਲ ਬਣਤਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸੌ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸੌ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ 6,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਖੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਠੋਸ ਲਿਫਟਰ ਉੱਚ ਰਿਵ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਮਿਆਦ ਮੱਤ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਸਗੋਂ ਘਟਕਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਅਕਸਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਸਤਕਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ: ਕੈਮ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਿਸਟਨ-ਟੂ-ਵਾਲਵ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ - 0.005" ਤੱਕ - ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੈਮ ਨੂੰ ਡਿਗਰੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਡਾਇਲ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫੋਰਸਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਬਿਲਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਹੇਠ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਖਾਤੇ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 15–20% ਵੱਧ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦਿਓ।

ਤੁਹਾਡਾ ਕੈਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਘਟਕ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਘਟਕਾਂ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰੋ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਰੇਸ਼ੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ

ਮੈਨੂਅਲ ਬਨਾਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਿਊਰੇਸ਼ਨ ਚੋਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੈਮਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲਾਅ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਿੱਠੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਟੌਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸ਼ਿਫਟਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਅਵਧੀਆਂ ਵਾਲੇ ਕੈਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਢੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨੀਵੇਂ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. 'ਤੇ ਲਗਭਗ 15 ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੂ ਟੌਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੂ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਟੌਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਫਿਸਲਣ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਜਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉੱਨਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਟੌਰਕ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਰੇਖ ਕਰਨਾ: ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ-ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਸ਼ਕਤੀ

ਟੌਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਗਏ V4 ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਖੋਜਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਦਿਖਾਈ: ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 4.10:1 ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਰਮ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੈੱਟਅੱਪ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 1.2 ਸੈਕਿੰਡ ਤੇਜ਼ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਮ ਪਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ 3,500 RPM ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਤੋਂ 8 ਤੋਂ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਾਧੂ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਘਾਟੇ ਘੱਟ ਨੋਟਿਸਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਆਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਰੋਤ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ

ਨਿਸ਼ਚਲ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਉਤਸਰਜਨ: ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੌਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ

ਜਦੋਂ ਤੀਬਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਲ ਹੋਣ ਦੀ ਚਿਕਣਾਹਟ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। 0.050 ਇੰਚ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ 220 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕੈਮ ਪਰੋਫਾਈਲ ਲਗਭਗ 15 ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਨਿਮਨ ਛੋਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਉਤਸਰਜਨ ਲਗਭਗ 12% ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਜ਼ਰ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਲ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਿਕਣਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਉਤਸਰਜਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ 112 ਤੋਂ 114 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਲੋਬ ਵੱਖਰੇਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੈਕੂਮ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੰਗੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਓਵਰ-ਕੈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਸਮੈਚ ਕੀਤੇ ਘਟਕ: ਕੈਮ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖਾਡ਼ੇ

ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੰਬਰਾਂ ਲਈ ਕੈਮਾਂ ਚੁਣਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਖੁਦ ਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਡਾਲ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੋਧੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ 10 ਵਾਲਵਟ੍ਰੇਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 4 ਇਸੇ ਪਹੁੰਚ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਿਫਟ ਵਾਲੇ ਕੈਮ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 5 ਵਿੱਚੋਂ 1 ਬਿਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕੋਇਲ ਬਾਇੰਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਟੌਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੈਮ ਪਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਸਮਝਦਾਰ ਬਿਲਡਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ੀ ਸਪੈਸਿਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਿੱਛੇ ਭੱਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ, ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ੇ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੈਟਅੱਪ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕ ਡਾਇਨੋ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਉਹ ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਕ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਡਿਊਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਕੀ ਹੈ?

ਲਿਫਟ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਿੰਨੇ ਉੱਚੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਊਰੇਸ਼ਨ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲੂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ RPMs 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਿਊਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ RPM ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਿਊਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚਾਹੀ ਗਈ RPM ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਇਸ਼ਟਤਮ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਮੇਲ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੋਬ ਵੱਖਰੇਪਨ ਕੋਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਸੰਕਰੇ ਲੋਬ ਵੱਖਰੇਪਨ ਕੋਣ ਉੱਚ RPMs 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਆਈਡਲਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੌੜੇ ਕੋਣ ਸਾਫ਼ ਆਈਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕੈਮਜ਼ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਲੋ-ਐਂਡ ਟੌਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੁਣਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?

ਮੈਕੇਨੀਕਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ—ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਰਾਕਰਜ਼ ਅਤੇ ਲਿਫਟਰਜ਼—ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।