ਕਿਹੜਾ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਗਲਤ ਸਵੈਪ ਜਿਸ ਨੇ ਲਿੰਪ ਮੋਡ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕੀਤਾ

ਇੱਕ ਟਿਊਨਰ ਨੇ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਈਸੀਯੂ ਨੇ ਆਦੇਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਪਲੇਟ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਗਲਤੀ ਦੇਖੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿੰਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਟ-ਆਨ ਸੀ, ਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਸਹੀ ਈਟੀਸੀ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਲਾਜਿਕ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਬੋਰ ਸਾਈਜ਼ ਨਹੀਂ, ਸਿਗਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੋਲਟਾਂ ਮਾਤਰ ਫਿੱਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ

ਇੱਕ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਜੋ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਈਸੀਯੂ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਨਾ ਕਰ ਸਕਣ। ਪਲੇਟ ਐਂਗਲ, ਡਿਫਾਲਟ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਰੂਟੀਨ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਜੋਖਿਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਲੀਨ ਜਾਂ ਰਿਚ ਰਨਿੰਗ

ਗਲਤ ਬੋਰ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਕਰਵ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਪੜ੍ਹਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਲਿੰਪ ਮੋਡ ਅਤੇ ਰੁੱਕਣ

ਈਸੀਯੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ 'ਤੇ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘਟਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਝੰਝਟ ਨਹੀਂ।

ਐਮੀਸ਼ਨ ਫੇਲਿਅਰ

ਖਰਾਬ ਕੰਟਰੋਲ ਕਲੋਜ਼ਡ-ਲੂਪ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਜਾਂ ਓਬੀਡੀ ਚੈੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਦੁਹਰਾਏ ਗਏ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਪਲੇਟ ਪੈਡਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਈਸੀਯੂ ਦੇ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਹਿਲਦੀ ਹੈ। ਦੁਹਰਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫੰਸੀ ਜਾਂ ਡਰਿਫਟ ਕਰਦੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਕਣੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਟੀਪੀਐਸ ਅਤੇ ਐਮਏਪੀ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ

ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਐਮਏਪੀ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਟੀਪੀਐਸ ਵਕਰ ਵਾਲੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਈਐਫਆਈ ਟਿਪ-ਇਨ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸੀਅਂਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬੋਰ ਅਤੇ ਫਲੋ

ਵੱਡਾ ਬੋਰ ਵੱਧ ਫਲੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਮ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਧੀਮਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਈਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਆਈਡਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਪ-ਇਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਸਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵੇਬਿਲਿਟੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

ਅਧਿਕਾਰ ਸੰਦਰਭ

ਆਈਏਟੀਐਫ 16949 ਅਤੇ ਆਈਐਸਓ 9001 ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਟਰੇਸੇਬਿਲਿਟੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਐਸਏਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਈਟੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀਤਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਈਪੀਏ ਅਤੇ ਕਾਰਬ ਤੋਂ ਉਤਸਰਜਨ ਨਿਯਮ ਇਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਹਸਤਕਸ਼ੇਪ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਨਐਸਆਈ ਅਤੇ ਓਐਸਐਚਏ ਸ਼ਾਪ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕ੍ਰਿਤ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਬੱਧਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਵਿਵਹਾਰਕ ਮੁੱਲ

ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਣਾ ਹੈ

ਓਈਐਮ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਈਟੀਸੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣਾ। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਈਐਫਆਈ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਉਤਸਰਜਨ ਅਨੁਸਾਰੀਤਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਬੋਰ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਪਲੇਟ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਹਿਲਣਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਬੰਧਨ ਨਾ ਹੋਣਾ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ। ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਸ ਉੱਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਉੱਤੇ ਟੀਪੀਐਸ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਸਕੈਨ ਕਰੋ। ਫਿੱਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੈਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।

ਕਿਵੇਂ ਉਪਯੋਗ ਕਰੋ

ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰੋ ਜਾਂ ਈਸੀਯੂ ਲਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰੋ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਆਈਡਲ ਰੀਲਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਲੇਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰੇ। ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਘੁਮਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।

ਰੱਖ-ਰਾਖੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਮਨਜੂਰ ਕੀਤੇ ਘੋਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਜੋ ਬੋਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਿਤ ਕਰੇ ਅਜਿਹੇ ਕੱਠੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਲਾਗ ਕਰੋ। ਗੰਦਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਫੇਲਯੋਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੌਂਗੇ ਆਈਡਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਵੱਡਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਪਾਵਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਾਰ ਦਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਮ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਧੀਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਈਡਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਭ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਸਹਾਇਕ ਮੋਡਿਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਮਜ਼ ਜਾਂ ਫੋਰਸਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਬੋਲਟ-ਆਨ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸਟਾਕ ਈ.ਐੱਫ.ਆਈ. ਮੈਪ 'ਤੇ ਡਾਇਨੋ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਦੁਰਲਭ ਹੈ। ਬਿਲਡ ਨਾਲ ਬੋਰ ਮੇਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵੇਬਿਲਿਟੀ, ਨਾ ਕਿ ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਕੇਬਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ, ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਡ੍ਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਇੰਜਣ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੁਹਰੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਕੇਬਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਗੱਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਈਸੀਯੂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਲਿੰਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੂਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਨੁਸਾਰ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰਹਿਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਈਟੀਸੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਹੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੋ।

ਸਵਾਲ: ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਲਿੰਪ ਮੋਡ ਕਿਹੜੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਆਦੇਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਪਲੇਟ ਐਂਗਲ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੰਗਤਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰ, ਜਾਂ ਡ੍ਰਿਫਟਿੰਗ ਟੀਪੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਸਭ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਈਸੀਯੂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਾਮਾਨ੍ਯ ਕਾਰਜ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਸਕੈਨ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ।

ਸਵਾਲ: ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?

ਜਵਾਬ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ETC ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ; ਕਦੇ ਵੀ ਬੋਰ ਜਾਂ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖਰੋਚੋ ਮਤ। ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸੀਲ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ ਅਤੇ ਇਡਲ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਪ੍ਰੇ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਨਾਲ ਪੋਛੋ, ਫਿਰ ਇਡਲ ਰੀਲਰਨ ਕਰੋ। ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕਟ ਨਾਲ ਮੁੜ ਲਗਾਓ। ਤੀਵ੍ਰ ਰਸਾਇਣ ਜਾਂ ਔਜ਼ਾਰ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਹਾਂ। TPS ਢਲਾਨ ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤਾ ਕਿਸਮ ਈਸੀਯੂ ਮੈਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਸੈਂਸਰ ਵਕਰ ਵਾਲੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਗਲਤ ਏਅਰਫਲੋ ਡੇਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। OEM ਜਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਐਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਵਕਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਗਲਤ ਮੇਲ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਬੋਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਲੀਨ ਰਨ ਅਤੇ ਲਿੰਪ ਮੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਐਮੀਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਲਣਾ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ: ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਂ ਵੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਬੰਦ-ਚੱਕਰ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਬੀਡੀ ਜਾਂ ਟੇਲਪਾਈਪ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਈਪੀਏ ਅਤੇ ਕਾਰਬ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਹਸਤਕਸ਼ੇਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਉੱਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਬਿਆਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰੱਖੋ।