ਕਾਰ ਦੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਏ?

ਕਾਰ ਦੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਏ?

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਹੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ—ਬਲਕਿ, ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 600 RPM ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰ ਆਈਡਲ, ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹਿਸੀਤਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਜੋ P0121 ਜਾਂ P0221 ਕੋਡ ਨਾਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਹਿਯੋਗ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਢਲੇ ਹੱਥ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਦਮ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਆਈਵੀ ਬਦਲਾਅ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਲਾਂ: ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ

ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਹੈ। P0121 ਜਾਂ P0221 ਕੋਡ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੉ਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਗੰਦੇ ਥਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਕਾਰਨ ਅਸੰਗਤ ਪ੉ਜੀਸ਼ਨ ਫੀਡਬੈਕ ਤੋਂ ਵੀ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅੰਤਿਮ ਪਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਥਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ 0% ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਸਵੀਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੉ਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਚਿਕਨੀ, ਰੇਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਮੁਰਦਾ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸਵੀਪ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਵੀਪ ਚਿਕਨਾ ਹੈ ਪਰ ਪ੉ਜੀਸ਼ਨ ਫੀਡਬੈਕ ਛਲਾਂਗ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪਾਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਰਲ ਪ੍ਰਾਰੰਭਿਕ ਜਾਂਚ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ (ਇੰਜਣ ਬੰਦ) ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਧੀਮੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਲੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਚਿੱਕਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਘਰਘਰਾਹਟ, ਕਲਿੱਕ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਮੋਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗਿਅਰਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬੇਪਰਵਾਹ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਨੈਗੇਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਈਸੀਯੂ ਦੇ ਕੈਪੈਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੁਟਕਾਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਾਈਕਸ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਕਦਮ: ਐਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਇਨਟੇਕ ਟਿਊਬਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਬੜ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਹੋਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਛੋਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਰਮ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਟਿਊਬਿੰਗ ਨੂੰ ਘੁਮਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਲ ਟੁੱਟੇ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚੋ—ਵੱਧ ਤੇਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣਾ ਪੀਸੀਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮਾਵ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤੀਜਾ ਕਦਮ: ਲਾਕਿੰਗ ਟੈਬ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰੋ—ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਣ 'ਤੇ ਘੁਮਾਉਣਾ ਜਾਂ ਉਤਾਰਨਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿੰਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਵੈਕਯੂਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਨਾਲ ਲੇਬਲ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਚੌਥਾ ਕਦਮ: ਚਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ M6 ਜਾਂ M8 ਬੋਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ 10mm ਜਾਂ 13mm ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ 8–12 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਪੁਰਾਣਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸਕਟ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਫਟ ਮੈਲਟ ਨਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਝਟਕੇ ਦਿਓ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਲ ਟੁੱਟੇ।

ਪੰਜਵਾਂ ਕਦਮ: ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲਿੰਟ-ਫ੍ਰੀ ਕਲਾਥ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸਕਟ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਮਗਰੀ ਬਾਕੀ ਰਹਿ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੈਕੁਅਮ ਲੀਕ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਆਈਡਲ ਅਤੇ ਲੀਨ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕੋਡ ਆਉਣਗੇ। ਨਵਾਂ ਗੈਸਕਟ ਲਗਾਓ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲੋ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ), ਨਵਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਕਸੋ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਸਣਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਰਪ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਫਸਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਦਮ ਜੋ ਕਿ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਨਵੇਂ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬੰਦ-ਸਥਿਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿੱਖਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਈਡਲ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ, 800 ਤੋਂ 1,500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਈਡਲ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਗਤੀ, ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਈਸੀਯੂ ਮੂਲ ਥਰੌਟਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਾਹਨ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਆਨ (ਇੰਜਣ ਬੰਦ) 15 ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ, ਫਿਰ ਕੀ ਆਫ 30 ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ, ਇਹ ਦੋ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਛੂਹੇ ਬਿਨਾਂ 10 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਆਈਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀਡਬਲਿਊ/ਆਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ—ਵੀਸੀਡੀਐਸ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ—ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਬੇਸਿਕ ਸੈਟਿੰਗਸ, ਚੈਨਲ 060 ਅਧੀਨ "ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ" ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੇਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵਰਗੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਥਰੌਟਲ ਬਾਡੀਆਂ ਓਈ ਟੌਲਰੈਂਸਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਰੈਜ਼ਿਸਟੈਂਸ ਮੈਚਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਈਸੀਯੂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮਾਮਲਾ: ਖੁਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਟੋ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ

ਇੱਕ ਵੀ.ਡਬਲਯੂ. ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਆਫ-ਰੈਂਪ ਉੱਤੇ ਅਚਾਨਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ—ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਆਈਡਲ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਨੇ ਪੀ0638 ਕੋਡ (ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਟੂਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਰੇਂਜ/ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ) ਦਿਖਾਇਆ। ਗਾੜੀ ਨੂੰ ਟੋ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮਾਲਕ ਨੇ ਇੱਕ ਐਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਓਈ-ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਖਰੀਦੀ, ਲਗਭਗ 45 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ, ਵੀ.ਸੀ.ਡੀ.ਐਸ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ੍ਯ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਕੁੱਲ ਖਰਚ ਡੀਲਰ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦਾ ਲਗਭਗ 30% ਸੀ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

ਆਮ ਚਾਰ-ਸਿਲੈਂਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖੁਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਲਗਭਗ 45–90 ਮਿੰਟ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ-ਮਾਊਂਟੇਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸੌਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜਿਹੜੀਆਂ ਗਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਫਾਇਰਵਾਲ ਵੱਲ ਮੁੜੀ ਹੋਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ 30–45 ਮਿੰਟ ਵਾਧੂ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਹਰੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਈਸੀਯੂ ਨਾਲ ਬੰਦ-ਸਥਿਤੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਨ/ਆਫ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਾਹੀਂ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਦੂਜੇ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਆਈਡਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਅੱਧੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਵੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਚੱਪੜੀ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

Sakes Auto Parts ਵਰਗੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਓਈ-ਕੁਆਲਿਟੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ.ਡਬਲਯੂ., ਆਡੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ OEM ਡੀਲਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ 50–70% ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਉਹੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਮੁੱਢਲੇ ਹੱਥ ਦੇ ਔਜ਼ਾਰ: ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਸੈੱਟ (8mm–13mm), ਸਕ੍ਰੂ ਡਰਾਈਵਰ, ਹੋਸ ਕਲੈਂਪਸ ਲਈ ਪਲਾਇਰਜ਼, ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਕਲੀਨਰ, ਬਿਨਾਂ ਰੋਏ ਵਾਲੇ ਕਪੜੇ, ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਵਰਚ, ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਗਿਰੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਟੂਲ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਈ ਖਰੀਦਾਰ ਐਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਿਵੇਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਓਈ ਰੈਫਰੈਂਸ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰਾਸ-ਰੈਫਰੈਂਸਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮੂਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਨੈਕਟਰ ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਪਿਨ ਕਾਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੇਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵਰਗੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਓਈ ਟਾਲਰੈਂਸ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿੱਟਮੈਂਟ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।