EN
Hewa iliyotolewa kwa ukarabati ni ile ambayo mfumo wa kuinjiza kwa mafuta unatumia kama kipimo, kwa hivyo plate ambayo haikufunga kwa usahihi inabadilisha pia karafu na kasi ya chini. Throttle body iliyokatwa inabadilisha motor uliokuwa wa kawaida kuwa wa kuhesabika, kwa sababu usambazaji wa hewa huacha kujibu kwa pedal. Sababu zinazoleta hali hii ni chache tu na zinaweza kutambuliwa kwa urahisi, na tofauti kati ya kufanya utakalo safisha na kurekebisha ni kujua ni ipi ya hizo inayotumika. Wakununuzi wanaoamini sababu ya kukatwa kwa throttle body kabla ya kubadilisha sehemu hupuuza marekebisho yanayotarajia kurekebisha lakini hayafanyi hivyo. Maelekezo yaliyotolewa hapo chini yanaelezea mitambo halisi, namna za kuharibika za throttle body, uhandisi wa kila sababu, na orodha ya kujaribu kwa wakununuzi kuhusu valve ya throttle na kufanya kazi ya motor kwa kasi ya chini.
Mfano wa Sekta ya Duniani/Hali Halisi
Gari Lile Lililokaa Kwa Kasi Ya Chini
Gari lilivyoendelea kufanya kazi kwa njia ya kutetemeka kwa kasi isiyo ya kawaida, na mara nyingi kusimama juu, na sababu ilikuwa ukuaji wa karboni karibu na viti vya kuvaza ambavyo vilivikwamisha kufunga kwa usahihi. Ufafanuzi wa sehemu ya kuvaza na kujifunza tena kasi ya kuanza kilirejesha tabia ya gari. Mmiliki alijifunza kuwa ukuaji ni sababu ya kawaida zaidi ya kuvimba, na kwamba ufafanuzi wa sehemu ya kuvaza kabla ya kubadilishwa unahifadhi sehemu hiyo.
Soma data ya makosa kabla ya kuagiza sehemu. Msimbo uliohifadhiwa na somo la data ya wakati wa sasa linatukia kwenye kitendo ambacho hakina uhusiano na kuvimba kwa njia ya kiufundi, hivyo data inasonga sababu mbalimbali. Wauzaji wanao kuthibitisha kwenye data hujibadilisha sehemu ya kuvaza bila kufanya uchunguzi.
Uamuzi wa huduma huanza na dalili, kwa sababu sehemu iliyobadilishwa bila uchunguzi ni gharama badala ya urepairi.
Gari Lenye Kitendo Kinaokoka
Gari lenye sehemu ya kuvaza ya kuvuta kwa miongozo ya mitambo lililovimba wakati wa kuvuta chini ya mzigo, na sababu ilikuwa kitendo kilichopoteza usawa wake badala ya kuvimba kwa njia ya kiufundi. Kubadilisha na kufanya upya usawa wa kitendo kilisaidia. Mmiliki alijifunza kuwa kuvimba kunaweza kuwa kwa njia ya kidijitali, na kwamba sehemu ya kuvaza inayovimba si daima ikiwa imechafua.
Angalia shafiti na kioo kwa kuzungumzia kifaa. Shafiti iliyopitwa kwa wakati huo huwakilisha kipindi fulani cha pedali badala ya kipindi chote, ambacho kinawakilisha tofauti yake na kuzungumzia kwa sababu ya mchakato. Wakhandisi wanaoyajua vipindi vinavyotofautiana huviuma hitilafu ya kifaa kabla ya sehemu kuaguliwa.
Historia ya huduma iliyotajwa huchukua kiwango sawa katika vituo vya huduma na wahandisi wote.
Ukaguzi wa Hatari na Njia za Kushindwa
Ukubwa wa karbon katika viti vya kupanga hewa
Sababu kuu ni ukubwa wa karbon karibu na viti vya kupanga hewa, kwa sababu visivyo vya kufunga vizuri na injini inapiga kwa hewa isiyohitajika. Kikapu cha kupanga hewa kilichozungukwa kwa ukubwa mara nyingi huendelea kufanya kazi baada ya kusafishwa badala ya kubadilishwa. Usafi wa kutosha na kujifunza upya kwa kipindi cha kushika hewa ni usulwaji, kwa sababu ukubwa unaosababisha kuzungumzia ni tatizo la utunzaji badala ya kuharibika kwa sehemu.
Imeonyeshwa kuhusu kazi halisi, kikapu cha kupanga hewa kinafaa kwa sababu ya kushindwa chini na muda mrefu wa matumizi.
Kesi ya kikapu cha kupanga hewa ina nguvu zaidi pale mahitaji ni yanayotegemea muda mrefu na uainishaji ni wa kudumu.
Kushindwa kwa kifaa cha kutekeleza na kutoweka kwa usawa
Sababu ya pili ni kionyesho, kwa sababu mwonekano wa kufanya kazi kwa njia ya muda (drive-by-wire) unaozimia chini ya mzigo unaweza kuwa na kionyesho ambacho kimepoteza usawisho au kinachoharibika kielektroniki. Kizimio cha kielektroniki hakikujibu kwa utakazo. Mhandisi anapaswa kusoma data ya makosa kabla ya kubadilisha, kwa sababu ubadilishaji wa mwonekano bila uchunguzi ni gharama badala ya urekebisho.
Fanya utakazo kwa usahihi badala ya kifupi. Utakazo wa mwonekano umeifanywa kwa kutumia msongamano usio sahihi au bila kutoa kioo, huleta vinyo vya kuhifadhi katika kipande, kwa hivyo kizimio huorodhesha tena. Wateja wanaofanya utakazo kwa usahihi huingia mara moja tu kwa dalili ileile.
Vifaa vya kuzima na vifungo vya ziada vinavyokuwa karibu vya kufanya mtiririko wa kuvunjika wa kishenzo kuwa kifupi badala ya kusubiri.
Madarasa ya Teknolojia na Utekelezaji wa Standardi
Vinyo vya kuhifadhi, Uvunjika wa Kiashiria, na Uliwajibika wa Kionyesho
Mkono wa kusimamia kasi (throttle body) huwa na tatizo la kuzunguka kwa sababu moja ya tatu, na kila moja ya hizo sababu ina usulwazi tofauti, ambao ni sababu ya kufanya uchunguzi kabla ya kubadilisha sehemu. Uchafuzi ni sababu ya kawaida zaidi, kwa sababu chafu cha kaboni hujengaka karibu na valvu ya kusimamia kasi na kuzuia kuvunja safi ya kifurushi, kwa hiyo injini inaendelea kufanya kazi wakati wa amani kwa hewa ambayo haipaswi kuwa pamoja nayo, na mkono wa kusimamia kasi hujibu kwa kusafishwa badala ya kubadilishwa. Uvunjika wa kiashiria ni sababu ya pili, kwa sababu shafiti iliyovunjika au kifurushi kilichopandwa kinazunguka na kuzunguka katika nafasi fulani ya pedali badala ya kuzunguka kote. Udhibiti wa mchakato wa kusimamia kasi ni sababu ya tatu, kwa sababu kituo cha kusimamia kasi kwa njia ya umeme (drive-by-wire) kinachozunguka chini ya mzigo unaweza kuwa na mchakato uliohara usawa au unaoharibika kwa namna ya umeme, na kuzunguka kama hicho hakikujibu kwa kusafishwa yoyote. Data ya hitilafu ndiyo inayowafanya wengine, kwa sababu msimbo uliosalitwa na somo la data la wakati wa sasa linatukia kwenye mchakato, ambapo kuzunguka cha kiashiria hakina uhusiano na hilo. Wateja wanapaswa kuhitaji uchunguzi kabla ya kubadilisha sehemu, kwa sababu mkono wa kusimamia kasi uliobadilishwa bila uchunguzi ni gharama badala ya usafi, na kama injini haifanyi kazi vizuri wakati wa amani baada ya ubadilisho, hii inamaanisha sababu halisi haijajumuishwa.
Fanya upya kujifunza kuhakikisha kwa moto bila kufanya kazi baada ya kusafisha. Mawasiliano ya injini yamebadilishwa ili kufanya kazi kwa uwezekano wa uvimbe wa hewa ulioshindwa, na kuhakikisha kwa moto bila kufanya kazi kwa njia isiyosahihisha hadi injini ifanye upya kujifunza; hivyo kuhakikisha kwa moto bila kufanya kazi kwa njia isiyosahihisha baada ya kusafisha inamaanisha kuwa kufanya upya kujifunza umepukuzwa. Wakununuzi wanao hitaji kufanya upya kujifunza wanapata tabia ambayo ilikuwa lengo la kusafisha.
Mwenyeji anayejulikana kwa kila sehemu hufanya uwasilishaji wa majukumu kuwa wazi pale ambapo kazi inapitishwa.
Ratiba ya Wauzaji na Uendeshaji Inayoweza Kutumika
Kufanya udhibiti kabla ya kubadilisha
Wakununuzi watafanya kusoma data ya makosa na kuchunguza sehemu ya kuhakikisha kwa moto bila kufanya kazi kwa ajili ya mafuta yanayotengenezwa na kuvimba kwa njia ya kimwili kabla ya kusagua sehemu yoyote, kisha kusafisha na kufanya upya kujifunza kuhakikisha kwa moto bila kufanya kazi pale ambapo mafuta yanayotengenezwa ni sababu. Watoa huduma za sehemu za kuhakikisha kwa moto bila kufanya kazi kama vile Sakes wana mwongozo wa udhibiti unaoufungua tofauti ya mafuta yanayotengenezwa, uvimba, na makosa ya kitendawili. Kuhakikisha kwa moto bila kufanya kazi lazima ifanywe upya baada ya kusafisha lolote. Kuchunguza sehemu ya kuhakikisha kwa moto bila kufanya kazi kabla ya kubadilishwa inasimamia urembo usio urembo.
Wakununuzi wanao kumbuka kila kitu cha sehemu ya kuhakikisha kwa moto bila kufanya kazi kila mara ya kubadilishwa wanapata makosa madogo kabla ya kuwa matatizo ya usalama.
Maswali Yanayoulizwa Marahaba
Swali la kwanza: Ni nini sababu ya kawaida zaidi ya kuvimba?
Jibu : Sababu ya kawaida zaidi ni ukuaji wa karboni karibu na valvu ya kutumia, kwa sababu vifungo hivyo vinazima kipande kufunga kwa usahihi na mafuta huendelea kufanya kazi kwa hewa ambayo haipaswi kuwepo. Valvu ya kutumia iliyofungwa kwa vifungo hivi mara nyingi inarejea kwa kusafishwa badala ya kubadilishwa. Wakununua wanaosafisha kwanza wanokataa sehemu na malipo ya kazi.
Swali la Pili: Je, kufungwa kunaweza kuwa kielektroniki?
Jibu : Ndiyo, kwa sababu valvu ya kutumia ya kielektroniki (drive-by-wire) ambayo inafungwa chini ya mzigo inaweza kuwa na actuator ambayo amekhupuka usawa wake au anaharibika kielektroniki, na kufungwa hiki hakirejei kwa kusafishwa. Data ya hitilafu ndiyo inayotofautisha sababu ya kielektroniki na ya kimikani. Wafanyikazi wanaosoma data kabla ya kubadilisha hukomboa kupakua sehemu isiyosahihi.
Swali la Tatu: Jinsi ya kugundua kufungwa cha kimikani?
Jibu : Ushindani wa mekaniki unategemezwa kwa kuchunguza shafu na plati kwa ajili ya uvimbe na kugundua kuvimba katika kipindi cha pedali, kwa sababu shafu iliyovimba hushindana katika nafasi fulani badala ya kipindi chote. Mwili wa throttle unaoshindana kwa njia ya mekaniki unahitaji sehemu hiyo. Wateja wanaofanya uchunguzi kwanza hujua sababu gani inayotumika.
Swali la 4: Je, lazima tufanye upya kujifunza kuhakikisha kwa muda wa amirisho baada ya kusafisha?
Jibu : Ndiyo, kwa sababu injini imejiadjust kwa ajili ya mgandamizo wa hewa na itaendelea kuhakikisha kwa muda usio sahihi hadi itajifunza upya nafasi mpya, kwa hivyo kuhakikisha kwa muda usio sahihi baada ya kusafisha kawaida inamaanisha kuondoka kwa upya kujifunza. Kujifunza upya ni sehemu ya kazi hiyo badala ya chaguo. Wateja wanaotaka kujifunza upya mara moja hupata tabia ambayo kusafisha ilikuwa lengwa kuiweka tena.