உயர் திறன் ரேடிஏட்டர் விசிறிகள் போர்ஷ் எஞ்சின்களுக்கு பொருத்தமானவையா?

போர்ஷ் ரேடியேட்டர் விசிறி பொருத்தம்: இயற்பியல், மின்னியல் மற்றும் வெப்ப கட்டுப்பாடுகள்

இயற்பியல் இடைவெளி மற்றும் பொருத்துதல் இடைமுக தேவைகள்

போர்ஷ் இயந்திரங்களுக்கான மூன்றாம் தரப்பு ரேடியேட்டர் விசிறிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது அளவுகளைச் சரியாகப் பொருத்துவது மிகவும் முக்கியமானது. உதாரணமாக, 991 டர்போ S இல், ரேடியேட்டர் கோர் மற்றும் முன்புறம் பொருத்தப்பட்டுள்ள பல பாகங்களுக்கு இடையே கிடைக்கும் இடம் மிகவும் குறைவு; சில சமயங்களில் வெறும் 35 மிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவு மட்டுமே இருக்கும். தயாரிப்பாளர் தரமான (OEM) பிராக்கெட் கோணங்களை மாற்றினால் அல்லது தவறான இடங்களில் துளைகளை ஏற்படுத்தினால், விரைவில் பிரச்சனைகள் ஏற்படத் தொடங்கும். கூளன்ட் குழாய்கள் அழுத்தப்படும், சென்சார்கள் உலோகத்துடன் உரசும்... இது நல்லதல்ல. பொறியாளர்கள் தொழிற்சாலையில் வழங்கப்படும் ஷ்ரௌட் (shroud) உள்ளே விசிறி இறகுகளின் நுனிகளையும் சரிபார்க்க வேண்டும். பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட அதிகமாகச் சென்றால், கூடுதல் அதிர்வுகள் ஏற்படும், அது பெயரிங்குகளை விரைவாக தேய்த்துவிடும். ஷ்ரௌட் வடிவத்தை சரியாகப் பொருத்துவது காற்று சரியான இடத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் வெப்ப பரிமாற்றி மேற்பரப்பிலிருந்து செயல்திறனை குறைக்கும் டர்புலென்ஸை (turbulence) தடுக்கிறது.

போர்ஷ் OEM கட்டுப்பாட்டு நெறிமுறைகளுடன் (PWM & CAN பஸ்) மின்சார ஒருங்கிணைப்பு

போர்ஷ் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் இன்று விசிறியின் இயக்கத்தை மாறும் விதத்தில் மேலாண்மை செய்ய, பல்ஸ் விசைத் திருத்தம் (PWM) சிக்னல்களையும், கண்ட்ரோலர் ஏரியா நெட்வொர்க் (CAN) பஸ் தகவல் தொடர்பையும் பயன்படுத்துகின்றன. மூன்றாம் தரப்பு கூறுகளை நிறுவும்போது, மின்னழுத்த வளைவுகள் மற்றும் மின்தடை சரியாக இருப்பது மிகவும் முக்கியமானது; இதுதான் அந்த எச்சரிக்கை குறியீடுகளை (DTCs) தவிர்க்க உதவும். உதாரணமாக, 992 தொடரில், PWM சிக்னல் பதிலளிப்பு வீதத்தில் 5% க்கு மேற்பட்ட விலகல் ஏற்பட்டால், ECU-வில் எச்சரிக்கை விளக்குகள் ஒளிரும். இந்த எண்கணித விளையாட்டு இன்னும் சிக்கலானதாகிறது, ஏனெனில் இணக்கத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்ட தொடக்க வரிசைகளின் போது மின்னோட்ட இழுப்பு 35A-க்கு கீழேயே வைத்திருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், விசிறிகள் வெப்பநிலை அளவீடுகளின் அடிப்படையில் தங்கள் சுழற்சி வேகத்தை மாற்ற முடியுமாறு CAN பஸ் செய்திகளை அமைப்பு கையாள வேண்டும். பெரும்பாலான விற்பனை நிலையங்கள், மின்னியல் தன்மைகளுக்கும் உண்மையான உலக செயல்திறனுக்கும் இடையேயான இந்த சமநிலையை அடைய, தவறுகளை முயற்சித்து சரிசெய்யும் முயற்சிகள் தேவைப்படுவதைக் கண்டுள்ளன; இதனாலேயே தவறான எச்சரிக்கைகள் இல்லாமல் அனைத்தும் சுமூகமாக இயங்கும்.

வெப்ப சுமை பொருத்தம்: CFM, ஸ்டேட்டிக் அழுத்தம் மற்றும் OEM குளிரூட்டும் தன்மைகள்

போர்ஷ் வாகனங்களுக்காக, உயர் திறன் ரேடிஏட்டர் விசிறிகள் இரண்டு முக்கிய வெப்ப தேவைகளை சமாளிக்க வேண்டும்: மினிட்டுக்கு போதுமான கன அடி (CFM) காற்றோட்டம் மற்றும் அந்த தடிமனான ரேடிஏட்டர் கோர்கள் வழியாக காற்றைத் தள்ளுவதற்கு போதுமான ஸ்டேட்டிக் அழுத்தம். உதாரணமாக, 718 கேமன் GT4 ஐ எடுத்துக்கொள்ளலாம். அதன் ரேடிஏட்டர் குறைந்தபட்சம் தோராயமாக 1,800 CFM மற்றும் தோராயமாக 0.35 அங்குல நீர் நிலை ஸ்டேட்டிக் அழுத்தத்தை தேவைப்படுத்துகிறது. இந்த எண்கள் எஞ்சின் உண்மையில் எவ்வளவு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன. தயாரிப்பாளர்கள் இந்த நுண்ணிய சமநிலையை புறக்கணிக்கும்போது, போட்டிப் பாதையில் பிரச்சினைகள் ஏற்படுகின்றன, அதில் வெப்ப மிகைப்பு (thermal overshoot) ஒரு முக்கிய பிரச்சினையாக மாறுகிறது. மறுபுறம், காற்றோட்டம் மிகையாக இருந்தால், அது தேவையில்லாத இழுப்பை உருவாக்கி சக்தியை வீணடிக்கிறது. அசல் உற்பத்தியாளர் (OEM) தனிப்பயன் சிபாரிசுகளுக்கு அருகில் இருப்பது, தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் கூளண்ட் ஓட்ட வீதம் போன்ற அனைத்து தொழிற்சாலை அமைப்புகளுடன் குளிரூட்டும் அமைப்பு சரியாக இயங்குவதை உறுதிப்படுத்துகிறது — இவை ஆரம்பத்திலிருந்தே கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்டவை.

போர்ஷ் தளங்களில் உயர் திறன் ரேடிஏட்டர் விசிறிகளின் செயல்திறன் நன்மைகள்

அளவிடப்பட்ட மேம்பாடுகள்: குறைந்த ஆம்பியர் இழுப்பில் 12–22% அதிக CFM (991.2 & 718 GT4 தரவுகள்)

991.2 டர்போ மற்றும் 718 கேமன் GT4 மாடல்களில் சுயாதீன டைனோ சோதனைகள், உயர் திறன் ரேடிஏட்டர் விசிறிகள் 12–22% அதிக CFM காற்றோட்டத்தையும், மின்சார சுமையில் 15–30% குறைவையும் வழங்குவதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. இந்தக் குறைந்த ஆம்பியர் இழுப்பு போர்ஷேயின் மின்னழுத்த அமைப்பின் மீதான சுமையைக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் மேம்பட்ட வெப்பச் சிதறுதல் வெப்ப முடக்கமின்றி தொடர்ச்சியான டிராக் செயல்திறனை நேரடியாக ஆதரிக்கிறது.

சத்தம்–திறன் வரையறை: தற்போதைய ஷ்ரௌடுகளில் ஒலியியல் தாக்கம்

CFM அளவுகள் அதிகரிக்கும்போது, தொழிற்சாலை மூடுபொதிகள் (enclosures) பொதுவாக சத்தமாகிவிடுகின்றன, குறிப்பாக அந்த உயர் அதிர்வெண் சத்தங்கள் விசிறிகள் (blades) அதிகபட்ச RPM-க்கு வந்து சுழலும்போது உருவாகின்றன. போர்ஷ் வாகனங்கள் இந்த சிக்கலை மேலும் மோசமாக்குகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் தீ தடுப்பு பலகைகள் (firewall panels) ஏற்ற அளவு ஒலிக் காப்பு (insulation) கொண்டிருப்பதில்லை. இந்த ஒலி சிக்கல்களைத் தீர்க்க, சில தீர்வுகளை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மூல உற்பத்தியாளர் (OEM) மூடுபொதிகளுக்குள் ஒலியை தடுக்கும் பாலியூரிதேன் பாம் (acoustic foam) பொருத்துவது மிகவும் திறம்பட வேலை செய்கிறது. சிலர் மாறும் வேக கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை (variable speed controllers) பொருத்துகின்றனர், எனவே அமைப்பு உடனே முழு திறனில் இயங்காமல் படிப்படியாக வேகம் பெறுகிறது. மற்றொரு பிரபலமான தீர்வு, எரிச்சலூட்டும் அதிர்வுகளை கேபின் பகுதிக்குள் பிரதிபலிக்க விடாமல், அவற்றை வேறு இடத்திற்கு வழிமாற்றும் தனிப்பயன் குழாயமைப்பு (custom made ducting) ஆகும். இந்த தீர்வுகள் நல்ல காற்றோட்ட செயல்திறனை பராமரிக்கின்றன, ஆனால் ஒவ்வொரு ஓட்டமும் ஜெட் விமானத்தின் அருகில் அமர்ந்திருப்பது போன்ற உணர்வை ஏற்படுத்தாமல் பார்த்துக் கொள்கின்றன.

மாதிரிக்கு ஏற்ற ரேடிஏட்டர் விசிறி பொருத்துதல் சரிபார்ப்பு மற்றும் திருத்தங்கள்

991.1/991.2 டர்போ S: நேரடியாக பொருத்தக்கூடிய உயர் திறன் ரேடிஏட்டர் விசிறி தீர்வுகள்

991-தொடர் டர்போ S மாடல்களுக்காக, இப்போது நேரடியாக பொருத்தக்கூடிய, உயர் திறன் கொண்ட ரேடிஏட்டர் விசிறிகள் கிடைக்கின்றன, இவை வாகனத்தின் கட்டமைப்பில் எந்தவொரு மாற்றமும் தேவைப்படாமல் உடனே பயன்பாட்டிற்கு வரக்கூடியவை. இந்த விசிறிகளை வேறுபடுத்துவது என்னவென்றால், இவை மூல உபகரணங்களுக்கு தேவைப்படும் அதே இடத்தை மட்டுமே எடுத்துக்கொள்ளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மூல உபகரணங்களை விட 18 முதல் 22 சதவீதம் அதிக காற்றை இயக்குகின்றன, மேலும் மூல உபகரணங்களை விட சுமார் 30 சதவீதம் குறைவான மின்சாரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன. இந்த விசிறிகளில் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஷ்ரௌட் (shroud), ஏற்கனவே உள்ள குளிரூட்டும் அமைப்புகளில் சரியாக பொருத்தமாக இருக்கிறது, மேலும் தொழிற்சாலையில் வழங்கப்படும் பல்ஸ் வித் மாடுலேஷன் (pulse width modulation) கட்டுப்பாட்டியங்களுடனும் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது. நாங்கள் இவற்றை உண்மையான ரேஸ் டிராக்குகளில் சோதனை செய்துள்ளோம்; இவை டர்போ சார்ஜ்டு எஞ்சின்களை நீண்ட காலமாக கடுமையாக இயக்கும்போது, கூளன்ட் வெப்பநிலையில் 8 முதல் 12 செல்சியஸ் வரை குறைவு ஏற்படுவதை கண்டறிந்துள்ளோம் – இது டர்போ சார்ஜ்டு எஞ்சின்களை நம்பகமாக இயக்குவதற்கு மிகவும் முக்கியமானது. விசிறிகளின் பிளேடுகள் தனிப்பயனாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டு, தொந்தரவான வாட்டர் பம்ப் ஓசைகளைக் குறைக்கின்றன; மேலும் அனைத்து பாகங்களும் அவற்றிற்கான சரியான இடங்களில் பொருத்தமாக வருகின்றன, எனவே கூடுதல் பிராக்கெட்கள் அல்லது சிறப்பு வயரிங் எதுவும் தேவைப்படவில்லை.

718 கேமன் GT4 RS: தனிபயன் பிராக்கெட்டிங் மற்றும் இரட்டை-விசிறி ஸ்டாக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியவை

718 கேமன் GT4 RS இல் எஞ்சின் நடுவில் அமைந்துள்ளதால், ரேடியேட்டர் விசிறிகளை பின்னால் பொருத்த விரும்புவோருக்கு, கோர் சரியாக மையப்படுத்தப்படாததால், சிறப்பு பிராக்கெட்டுகள் தேவைப்படுகின்றன. செயல்திறன் தேவைகள் தொழிற்சாலையில் வழங்கப்படும் ஒற்றை விசிறியின் திறனை மிகைப்படுத்தும்போது — பொதுவாக 1.2 அங்குல நீர் நிலை அழுத்தம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது — இரண்டு விசிறிகளை பொருத்துவது அவசியமாகிறது. இந்த தனிப்பயன் அலுமினியம் பிராக்கெட்டுகள் லேசர் வெட்டு மூலம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன; இவை விசிறிகளின் மோட்டார் நிலையை 12 முதல் 15 மில்லிமீட்டர் வரை நகர்த்தி, ஸ்டீயரிங் பாகங்களைத் தாக்காமல் இருக்கின்றன, மேலும் விசிறிக்கும் ஹவுசிற்கும் இடையில் 6 முதல் 8 மில்லிமீட்டர் இடைவெளியையும் பராமரிக்கின்றன. கணினி மூலம் காற்றோட்டத்தை மாதிரியாக்கிய விளைவுகளின்படி, விசிறிகளை அடுக்கு முறையில் (staggered pattern) அமைப்பது ரேடியேட்டரின் மேற்பரப்பு பரப்பளவின் தோராயமாக 95% ஐ மூடுகிறது, மேலும் காற்று சீர்கேடு (turbulence) ஏற்படுவதையும் தடுக்கிறது. மின்சார இணைப்புகளை முழுமையாக முடிப்பதற்கு, இரண்டு விசிறிகளும் ஒன்றாக இயங்கும்போது பிழைச்செய்திகள் தோன்றாமல் இருக்க CAN பஸ் சிக்னல்களுடன் சிறப்பு மின்னணு வேலைகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த முழு அமைப்பும், நியூர்பர்க்ரிங் போன்ற இடங்களில் டிராக் ஓட்டத்தின் கடுமையான தேவைகளுக்கு குளிரூட்டும் அமைப்பு தகுந்த வகையில் பதிலளிக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.