சிறந்த ரேடியேட்டர் விசிறியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

தேவையான ரேடியேட்டர் விசிறியின் CFM ஐ தீர்மானிக்க உங்கள் இஞ்சினின் வெப்ப சுமையை மதிப்பீடு செய்யவும்

இஞ்சின் அளவு மற்றும் வெப்ப வெளியீட்டின் அடிப்படையில் குறைந்தபட்ச CFM ஐ கணக்கிடவும்

எந்த அளவு ரேடியேட்டர் விசிறியை குறைந்தபட்சம் தேவைப்படுகிறது என்பதை கண்டறிய, முதலில் நமது இயந்திரத்தின் இயக்க அளவு (displacement) மற்றும் அது உண்மையில் எவ்வளவு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது என்பதை ஆராய வேண்டும். பெரும்பாலானோர், வழக்கமான நான்கு-சிலிண்டர் இயந்திரங்களுக்கு தோராயமாக 1250 கன அடி திருப்பு நிமிடம் (CFM) போதுமானதாக இருக்கிறது எனக் கண்டுள்ளனர்; அதே நேரத்தில், வழக்கமான V8 இயந்திரங்களுக்கு பொதுவாக 2500 CFM அளவு தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த எண்கள் கடுமையான விதிகளை விட வழக்கமான வழிகாட்டுதல்களாகவே செயல்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். மாற்றப்பட்ட அமைப்புகள், உயர் செறிவு விகிதத்தில் இயங்கும் இயந்திரங்கள் அல்லது டர்போசார்ஜர்/சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கையாளும்போது, அவை பொதுவாக மிக அதிக வெப்பத்தில் இயங்குவதால், கூடுதலாக 15 முதல் 20 சதவீதம் வரை சேர்த்துக் கொள்வது நல்ல நடைமுறையாகும். மேலும், அடிப்படைகள் அனைத்தும் தெளிவாகிவிட்ட பின், நமது கணக்கீடுகளை உறுதிப்படுத்த உதவும் ஒரு நல்ல கணித வாய்ப்பாடு எப்போதும் எங்கோ கிடைக்கும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ளவும்.

CFM = (இயந்திரத்தின் இயக்க அளவு லிட்டரில் × RPM × கனஅளவு திறன்) ÷ 5660

பொதுவாக இயல்பான காற்று உறிஞ்சும் வகை எஞ்சின்களின் கனஅளவு திறன் (volumetric efficiency) சுமார் 75% ஆக இருக்கும், ஆனால் சரியாக டியூன் செய்யப்பட்ட டர்போ அல்லது சூப்பர் சார்ஜ்ட் அமைப்புகளில் இது 90% ஐ விட அதிகமாக ஏறும். இங்கே ஒரு சுவாரஸ்யமான விஷயம் — இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட (boosted) அமைப்புகளுக்கு, சூடான எக்ஸாஸ்ட் வாயுக்கள் மற்றும் இண்டர்கூலர்களால் உருவாகும் கூடுதல் வெப்பத்தின் காரணமாக, காற்று ஓட்டம் சுமார் 30% அதிகமாக தேவைப்படுகிறது. உண்மையான உலக சோதனைகள் மீண்டும் மீண்டும் காட்டியுள்ளது என்னவென்றால், ஒரு வாகனத்தில் பணிக்கு ஏற்றதாக இல்லாத சிறிய வெற்றிட விசையியங்கள் (fans) இருந்தால், நீண்ட நேரம் கனமான சுமையில் இயங்கும்போது கூளன்ட் வெப்பநிலை 18 முதல் 25 ஃபாரன்ஹீட் வரை உயரும். இந்த பிரச்சனை குறைந்த வேகத்தில் அல்லது வாகனத்தின் பின்னால் டிரெய்லர்களை இழுக்கும்போது மேலும் மோசமாகிறது.

ஃப்ரீ-ஏர் CFM மற்றும் ஸ்டேட்டிக் பிரெஷர் CFM ஆகியவற்றிற்கு இடையேயான வேறுபாட்டை புரிந்துகொள்ளுங்கள்

சிறப்பு தகவல் தாள்களில் காணப்படும் காற்று வெளியே செல்லும் CFM மதிப்பீடுகள் வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை மிகவும் பயனற்றவை. இந்த எண்கள் காகிதத்தில் நன்றாகத் தெரிந்தாலும், உண்மையில் விசிறிகள் உண்மையான சூழ்நிலைகளில் செய்யக்கூடியதை 40% முதல் 60% வரை மிகைப்படுத்தி காட்டுகின்றன. ஏன்? ஏனெனில், ரேடிஏட்டர்கள், கண்டன்சர் அலகுகள் மற்றும் நவீன வாகனங்களில் உள்ள சிக்கலான கிரில் கட்டமைப்புகள் போன்றவற்றால் ஏற்படும் முழு பின்னடைவழுத்தத்தையும் இவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. உண்மையான குளிரூட்டல் செயல்திறனுக்கு முக்கியமானது, தண்ணீர் நிரப்பப்பட்ட நிலையில் 0.1 முதல் 0.25 அங்குலம் வரையிலான எதிர்த்தடையில் அளவிடப்படும் ஸ்டேட்டிக் அழுத்த CFM அளவீடுகள் ஆகும்; இது ஒரு ரேடிஏட்டர் கோரின் பின்னால் விசிறியின் செயல்திறனை எவ்வளவு நன்றாக விளக்குகிறது என்பதை சிறப்பாக விளக்குகிறது. மேலும், பெரும்பாலான நவீன ரேடிஏட்டர்கள் அடர்த்தியான அலுமினியம் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் பல அடுக்குகளில் AC கண்டன்சர்கள் ஒன்றன் மீது ஒன்றாக அடுக்கப்பட்டிருக்கும். இது முழுவதும் காற்று ஓட்டத்திற்கு கடுமையான எதிர்த்தடையை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் தரமான விசிறிகள் தங்கள் தன்மை அளவீடுகளை விட மிகவும் மோசமாகச் செயல்படுகின்றன.

உச்ச CFM மட்டுமல்ல, நிலையான அழுத்தச் செயல்திறனுக்காக தரவரிசைப்படுத்தப்பட்ட விசிறிகளை முன்னுரிமையாகக் கருதவும்—மேலும் மூன்றாம் தரப்பு காற்றோட்ட டன்னல் சோதனை தரவுகளை எப்போதும் சரிபார்க்கவும். ஷ்ரௌடெட் (சுற்றுப்பட்டை) வடிவமைப்புகள் ரேடிஏட்டர்கள் வழியாக 85–92% தங்கள் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்ட நிலையான அழுத்த CFM திறனை பராமரிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் ஷ்ரௌடெட் இல்லாத அலகுகள் வெறும் 55% மட்டுமே பராமரிக்கின்றன.

அதிகபட்ச குளிரூட்டுதல் திறனுக்காக ரேடிஏட்டர் விசிறி கட்டமைப்பு விருப்பங்களை ஒப்பிடவும்

தள்ளுதல் முறை vs இழுத்தல் முறை: எந்த ரேடிஏட்டர் விசிறி அமைவு சிறந்த வெப்ப விலகலை வழங்குகிறது?

ரேடியேட்டர்களுக்கு முன்பாக நிறுவப்படும் போது, தள்ளும் விசிறிகள் (push fans) காற்றை நேரடியாக ரேடியேட்டர் கோரின் வழியே வெளியேற்றுகின்றன, எனவே வாகனங்கள் மெதுவாக இயங்கும் அல்லது நின்று கொண்டிருக்கும் சூழ்நிலைகளில் — போக்குவரத்து நெரிசல் அல்லது இடைநின்று இயங்குதல் (idling) போன்றவற்றில் — அவை மிகவும் பயனுள்ளவையாக உள்ளன. இந்த சூழ்நிலைகளில் இயற்கையான காற்றோட்டம் போதுமானதாக இருப்பதில்லை. மறுபுறம், இழுக்கும் விசிறிகள் (pull fans) ரேடியேட்டருக்குப் பின்னால் அமைந்து, அதன் வழியே காற்றை இழுத்துச் செல்கின்றன. இந்த அமைப்பு அதிக வேகத்தில் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது, ஏனெனில் இது நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனங்களைச் சுற்றியுள்ள காற்று ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. SAE ஆய்வுகள் இந்த இழுக்கும் விசிறிகள் பாரம்பரிய தள்ளும் முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, எதிர்ப்பை 15 முதல் 22 சதவீதம் வரை குறைக்கின்றன எனக் காட்டுகின்றன. தற்போது பெரும்பாலான வாகன தயாரிப்பாளர்கள் சிறந்த பலதுறை செயல்திறனை வழங்கும் இழுக்கும் விசிறிகளையே தேர்வு செய்கின்றனர். இருப்பினும், பின்புறத்தில் ஏதேனும் ஒன்றை நிறுவ இடமே இல்லாத சிறிய இயந்திர அறைகளில் தள்ளும் விசிறிகள் பயனுள்ளவையாக இருக்கும் பல சந்தர்ப்பங்கள் இன்றும் உள்ளன. ஒவ்வொரு அணுகுமுறையும் குறிப்பிட்ட தேவைகளைப் பொறுத்து கவனிக்கத்தக்க தனித்தன்மைகளையும், நன்மை-தீமைகளையும் கொண்டுள்ளது.

• தள்ளும் விசிறிகள் தடிமனான, அதிக அடர்த்தி கொண்ட கருக்களுக்கு ஏற்றவாறு உயர் ஸ்டேட்டிக் அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன
• இழுக்கும் விசிறிகள் 3–5 டெசிபெல் அளவுக்கு அமைதியாக இயங்குகின்றன மற்றும் சுழற்சியால் ஏற்படும் இரைச்சலைக் குறைக்கின்றன
• இரட்டை விசிறி கலப்பு அமைப்புகள் (தள்ளும் + இழுக்கும்) அதிக சுமை அல்லது போட்டிப் பயன்பாடுகளுக்கான அதிகபட்ச வெப்ப வெளியேற்றத்தை வழங்குகின்றன

சுற்றுப்புறம் உள்ள மற்றும் சுற்றுப்புறம் இல்லாத ரேடிஏட்டர் விசிறிகள்: உண்மையான உலக காற்றோட்ட அதிகரிப்பை அளவிடுதல்

செயல்திறன் குளிரூட்டும் அமைப்புகளைப் பற்றி பேசும்போது, விசிறியின் பிளேடுகளுக்கும் ரேடிஏட்டர் கோர்களுக்கும் இடையேயுள்ள இடத்தை மூடும் அந்த விறைப்பான மூடிகள் (ஷ்ரவுட்ஸ்) மிகவும் அவசியமானவை. இந்த ஷ்ரவுட்ஸ் சரியாக பொருத்தப்பட்டால், காற்று அமைப்பை விட்டு வெளியேறி மீண்டும் சுழற்சிக்கு உள்ளாகாமல் தடுக்கப்படுகிறது; இதனால் குழப்பமான வட்ட வடிவ காற்றோட்டம் (radial airflow), மிகவும் குவிந்த மற்றும் வேகமான அசியல் ஓட்டமாக (axial flow) மாற்றப்படுகிறது. டைனோமோமீட்டர்களில் (dynos) நடத்தப்பட்ட சோதனைகள், ஷ்ரவுட் கொண்ட விசிறிகள் அதன் ஷ்ரவுட் இல்லாத ஒத்த விசிறிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதே அளவு மின்சக்தியை பயன்படுத்தினாலும், செயல்திறன் காற்று ஓட்டத்தை (CFM) 25 முதல் 40 சதவீதம் வரை அதிகரிக்க முடியும் என்று காட்டுகின்றன. இது உண்மையில் முக்கிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது — வெப்ப மேலாண்மை மிகவும் முக்கியமாக இருக்கும் நெருக்கமான இயந்திர பேக்கேஜிங்கில், குளிரூட்டும் திரவத்தின் வெப்பநிலையை சுமார் 8 முதல் 12 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் வரை குறைக்கிறது. சிலர் குறைந்த வடிவமைப்பு (minimalist look) அல்லது குறிப்பிட்ட இடங்களில் சிறப்பாக பொருந்தும் தன்மை காரணமாக இன்றும் ஷ்ரவுட் இல்லாத விசிறிகளையே தேர்வு செய்கின்றனர்; ஆனால் நேர்மையாக சொல்ல வேண்டுமெனில், இந்த அமைப்புகள் அவற்றின் அதிகபட்ச காற்றோட்டத்தின் திறனில் சுமார் 30% இழப்பை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் போதுமான குளிரூட்டல் கிடைக்காத ரேடிஏட்டரின் சில பகுதிகளில் வெப்ப இடங்களை (hot spots) உருவாக்குகின்றன. மாற்றப்பட்ட இயந்திரத்தில் பணிபுரிபவர்கள் — சிறிய மாற்றங்கள் கூட செய்திருந்தாலும் — முழு ரேடிஏட்டர் கோர் முழுவதிலும் சீரான குளிரூட்டலை பெறவும், சுமையின் கீழ் நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிக்கவும் ஷ்ரவுட்ஸை ஒருங்கிணைப்பதை கட்டாயம் கவனிக்க வேண்டும்.

திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்காக ரேடிஏட்டர் விசிறி பிளேடு வடிவமைப்பு மற்றும் மோட்டார் தொழில்நுட்பத்தை மதிப்பீடு செய்தல்

நேரான, வளைந்த, அல்லது சாய்ந்த பிளேடுகள்: காற்றோட்டம், ஒலி மற்றும் திறன் ஆகியவற்றின் மீதான தாக்கம்

விளையாட்டு விளைவுகளில் பிளேடுகளின் வடிவம் மூன்று முக்கிய பகுதிகளில் அவற்றின் செயல்திறனை மிகப்பெரிய அளவில் பாதிக்கிறது: அவற்றின் வழியாக எவ்வளவு காற்று செல்கிறது, எவ்வளவு சத்தம் உருவாகிறது, மற்றும் எவ்வளவு திறமையாக அவை ஆற்றலை மாற்றுகின்றன. நேரான பிளேடுகள் தயாரிப்பதற்கு எளிதாகவும், மலிவாகவும் இருக்கின்றன, ஆனால் அவை பொதுவாக காற்று ஓட்டத்தின் வழியை குழப்புகின்றன, மிகவும் திறமையானவை அல்ல, மேலும் இயக்கத்தின் போது பொதுவாக அதிக சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. பிளேடுகள் விமானத்தின் இறக்கைகளைப் போல வளைந்திருந்தால், காற்று அவற்றைக் கடந்து செல்லும்போது எதிர்ப்பைக் குறைக்கின்றன. இந்த வடிவமைப்பு மேம்பாடு காற்று ஓட்டத்தை 15 முதல் 20 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கலாம், காற்று ஓட்டத்தை மென்மையாக்குகிறது, மேலும் சத்தத்தையும் குறைக்கிறது. பிளேடுகளின் நீளத்தில் குறிப்பிட்ட வளைவுகளுடன் சரியான கோணத்தில் அமைந்திருந்தால், அவை குறிப்பிட்ட திசைகளில் காற்றைத் தள்ளவும், கூடுதல் சக்தி தேவையின்றி அழுத்தத்தை உருவாக்கவும் சிறப்பாகச் செயல்படும். சில சோதனைகள், இவ்வாறு சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கோண பிளேடுகள் சாதாரண பிளேடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது திறனை சுமார் 20% சேமிக்கின்றன எனக் காட்டுகின்றன. பிளேடுகள் எந்த பொருளால் செய்யப்பட்டுள்ளன என்பதும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். வலுப்பெற்ற பிளாஸ்டிக் அல்லது கார்பன் ஃபைபர் கலவைகள் வெப்பநிலை மாற்றங்களின் போதும் தங்கள் வடிவத்தை பராமரிக்கின்றன, அவை குறைந்த எடை கொண்டவை என்பதால் வேகமாக சுழலும், மேலும் நீண்ட நேரம் அதிவேகத்தில் இயங்கினாலும் வளைவு ஏற்படாமல் இருக்கும்.

பிரஷ்லெஸ் டிசி ரேடியேட்டர் விசிறிகள்: ஆற்றல் சேமிப்பு, நீண்ட ஆயுள் மற்றும் குறைந்த சத்தத்தில் செயல்பாடு

நம்பகமான மோட்டார் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி பேசும்போது, ஸ்மார்ட் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடுடன் கூடிய பிரஷ்லெஸ் டிசி (BLDC) மோட்டார்கள் இன்று தரம் நிர்ணயிக்கும் தரத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. இந்த மோட்டார்கள் பழைய இயந்திர பிரஷ்களை எலக்ட்ரானிக் கம்யூட்டேஷனுக்கு மாற்றுகின்றன. இதன் நடைமுறை விளைவு என்ன? பிரஷ்கள் எதையும் தேய்த்து அழிக்காததால், தேய்மானம் ஏற்படுவதில்லை. மேலும், மின்தடை கணிசமாகக் குறைகிறது. அதேபோல், இவை PWM (பல்ஸ் விட்த் மாடுலேஷன்) எனப்படும் ஒரு முறையைப் பயன்படுத்தி வேகத்தை மிகத் துல்லியமாக சரிசெய்ய முடியும். இறுதியில் கிடைக்கும் முடிவுகள் தாமே பேசுகின்றன. பாரம்பரிய மாதிரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ஆற்றல் திறன் 30 முதல் 50 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கிறது. மேலும், இவை கிட்டத்தட்ட மௌனமாக இயங்குகின்றன – பிரஷ் மோட்டார்களை விட 15 டெசிபெல் அளவுக்கு மெதுவாக. நீண்ட ஆயுளையும் மறக்கக் கூடாது. பெரும்பாலான BLDC மோட்டார்கள் 20,000 மணிநேரத்திற்கு மேல் செயல்படும் திறனைக் கொண்டவை; இது பிரஷ் மோட்டார்களின் சாதாரண ஆயுளை விட மூன்று மடங்கு அதிகம். இதைவிட மேலும் ஒரு சிறந்த அம்சம், உள்ளமைக்கப்பட்ட வெப்ப ஃபீட்பேக் அமைப்பு. இது வெப்பநிலையின் உண்மையான தேவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு விசிறியின் RPM-ஐ வேகமாக சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. எனவே, வெப்பநிலை அதிகமாக இல்லையெனில், விசிறி குறைந்த அளவில் செயல்படும், இதனால் மின்சாரம் சேமிக்கப்படும். ஆனால், வெப்பநிலை அதிகரிக்கும்போது, தேவையான நேரத்தில் அதிகபட்ச குளிர்விப்பை வழங்குவதற்காக அது முழு வேகத்தில் இயங்கத் தொடங்கும். இவ்வளவு நன்மைகளைக் கொண்டிருப்பதால், தற்போதைய உலகில் திறன் முக்கியமாக இருக்கும் போது, வெளியேற்றங்களைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியம் இருக்கும் போது, பல்வேறு வெப்ப மேலாண்மை பயன்பாடுகளில் செயல்திறன் எதிர்பார்ப்புகள் தொடர்ந்து உயர்ந்து கொண்டே செல்லும் போது, BLDC தொழில்நுட்பம் எவ்வளவு முக்கியமாக மாறியுள்ளது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

சரியான ரேடிஏட்டர் விசிறி அளவை உறுதிப்படுத்தவும் மற்றும் வாகன-குறிப்பிட்ட ஒருங்கிணைப்பை உறுதிப்படுத்தவும்

சரியான அளவு ரேடிஏட்டர் விசிறியைப் பெறுவது என்பது சரியான காற்றோட்டம், கிடைக்கும் இடம் மற்றும் இயந்திர பே உள்ளே அனைத்தும் எவ்வாறு ஒன்றிணைந்து செயல்படுகின்றன என்பதற்கு இடையே சரியான சமநிலையைக் கண்டுபிடிப்பதைக் குறிக்கிறது. முதலில், முழு ஹவுசிங்கை மட்டும் அல்லாமல், ரேடிஏட்டரின் அடிப்படை அளவுகளைச் சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் இது நமக்கு எவ்வளவு உண்மையான மவுண்டிங் பகுதி கிடைக்கிறது என்பதை நமக்குத் தெரிவிக்கிறது. விசிறி அமைப்புக்கும், அதன் அருகிலுள்ள பிற பாகங்களுக்கும் (எ.கா., வாட்டர் பம்ப் புல்லிகள், ஏ.சி. கம்ப்ரஸர்கள் அல்லது கூட இன்டேக் மேனிஃபோல்ட்) இடையே போதுமான இடைவெளி இருக்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளவும். மிகச் சிறிய விசிறிகள் அதிக சுமையில் இயங்கும்போது தொடர்ந்து ஓவர்ஹீட் ஆகும், அதே நேரத்தில் மிக பெரிய விசிறிகள் மின்சக்தியை வீணடித்து, எரிசக்தியை வீணடித்து, பலவிதமான கோப்புகளை ஏற்படுத்தும் மற்றும் முக்கிய பாகங்களை முற்றிலும் மறைத்துவிடலாம். நமது அமைப்புக்கு எவ்வளவு காற்றோட்டம் (CFM) தேவை என்பதை மதிப்பிடும்போது, இயந்திரத்தின் அளவு, செயல்திறன் மேம்பாடுகள் மற்றும் வாகனம் எவ்வளவு அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது போன்ற காரணிகளைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இந்த விசிறிகளை சரியாக நிறுவுவது ஹுட் கீழே இடைவெளியின் இறுக்கம், அனைத்து அடிப்படை பாகங்களின் இருப்பிடம், ரேடிஏட்டர் கோரின் தடிமன் மற்றும் தொழிற்சாலையில் இருந்து வந்த மவுண்டிங் புள்ளிகள் போன்ற பல்வேறு காரணிகளை ஆராய்வதை உள்ளடக்கியது. போல்ட்கள் அல்லது விட்ட அளவு சிறப்பியல்புகளுக்கு மட்டும் பொருந்துவதை மீறி, நமது குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்கு விசிறி சரியாகப் பொருந்துகிறதா என்பதை மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டும்; ஏனெனில் இதைத் தவறாகச் செய்வது காற்றோட்ட வடிவங்களை மாற்றி, ஷ்ரௌட் சீல் காற்றை அதன் சரியான இடத்தில் தடுக்கும் செயல்பாட்டை பாதிக்கும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ரேடியேட்டர் விசிறிகளில் CFM இன் முக்கியத்துவம் என்ன?

CFM (கியூபிக் ஃபீட் பெர் மினிட்) என்பது காற்று ஓட்ட வீதத்தை அளவிடும் அலகாகும். இது ஒரு விசிறி ஒரு நிமிடத்திற்கு எவ்வளவு காற்றை இயக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது, இது ரேடியேட்டர் விசிறிகளின் குளிரூட்டும் திறனுக்கு மிகவும் முக்கியமானது.

எனது ரேடியேட்டர் விசிறிக்கு தேவையான CFM ஐ நான் எவ்வாறு கணக்கிடுவது?

தேவையான CFM ஐ பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடலாம்: CFM = (லிட்டரில் உள்ள இயந்திரத்தின் கனஅளவு × RPM × கனஅளவு திறன்) ÷ 5660. இது இயந்திரத்தின் அளவு, RPM மற்றும் கனஅளவு திறன் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்கிறது.

ஃப்ரீ-ஏர் CFM மற்றும் ஸ்டேட்டிக் பிரெஷர் CFM ஆகியவற்றிற்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

ஃப்ரீ-ஏர் CFM என்பது திறந்த சூழல்களில் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் பொதுவாக உண்மையான வாகன நிலைமைகளில் செயல்திறனை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடுகிறது. ஸ்டேட்டிக் பிரெஷர் CFM என்பது ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் கிரில்களால் ஏற்படும் தடையைக் கருத்தில் கொள்கிறது, இது செயல்திறனை மிகச் சரியாக அளவிடுகிறது.

ஷ்ரோடெட் விசிறிகளை ஷ்ரோட்லெஸ் விசிறிகளுக்கு மாறாக ஏன் தேர்வு செய்வது?

மூடப்பட்ட விசிறிகள் ரேடிஏட்டர் வழியாக காற்றோட்டத்தை திறம்பட வழிநடத்துகின்றன, இதனால் குளிரூட்டும் செயல்திறன் மூடப்படாத விசிறிகளை விட 25 முதல் 40 சதவீதம் வரை மேம்படுகிறது; மூடப்படாத விசிறிகள் தங்களது காற்றோட்டத்தின் திறனில் ஏறக்குறைய 30% ஐ இழக்கின்றன.