எஸ்யூவிகளுக்கான ஷாக் அப்சார்பர்களை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது?

எஸ்யூவிகளுக்கான ஷாக் அப்சார்பர்களை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது

ஒரு எஸ்யூவி தனது சஸ்பென்ஷனை ஒரு காரை விட அதிகமாக பயன்படுத்துகிறது, ஏனெனில் சுமை, ஓட்டும் உயரம் மற்றும் தரை வகை ஆகியவை அனைத்தும் டேம்பரின் மீது அதிக தேவையை ஏற்படுத்துகின்றன. வாகனத்திற்கு ஏற்ற ஷாக் அப்சார்பருக்கும், எளிமையாக சரியான அளவுள்ள ஒன்றுக்கும் இடையேயான வேறுபாடு டேம்பிங் வளைவு, சுமை தரவரை மற்றும் நோக்கமான பயன்பாடு ஆகியவற்றில் அமைகிறது. உண்மையான பணிச் சூழலுக்கு ஏற்றவாறு ஷாக் அப்சார்பர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வாங்குபவர்கள், காலியாக இருக்கும்போது சுமுகமாக இருந்து, சுமையிடப்படும்போது மிகையாக வேலை செய்யப்படும் அலகைத் தவிர்க்கின்றனர். கீழே தரப்பட்டுள்ள வழிகாட்டுதல் உண்மையான வாகனங்களையும், தவறான தேர்வின் தோல்வி வகைகளையும், எஸ்யூவிக்கு ஏற்ற பொறியியல் தீர்வுகளையும், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மற்றும் டேம்பருக்கான வாங்குபவர் சரிபார்ப்புப் பட்டியலையும் உள்ளடக்குகிறது.

உண்மையான உலக தொழில் சூழல் / காட்சி

சுமையிடப்படும்போது அடித்தளத்தைத் தொட்ட குடும்ப எஸ்யூவி

குடும்ப எஸ்யூவி ஒன்று காலியாக இருந்தபோது நன்றாக ஓடியது, ஆனால் விடுமுறையின்போது பூட்டில் முழுவதுமாகச் சரக்குகள் ஏற்றப்பட்டு, மேல் பெட்டியும் பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், அதன் சாக்கர் அப்சார்பர் காலியாக இருக்கும் எடைக்கு மட்டுமே தனிப்பயனாக்கப்பட்டிருந்ததால், அது முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்டுவிட்டது. ஏற்றப்பட்ட எடைக்கு ஏற்றவாறு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சாக்கர் அப்சார்பருக்கு மாறியதால், அதன் இயக்க வீச்சு மீண்டும் பெறப்பட்டது. வாங்குநர் இதன் மூலம், எஸ்யூவிக்கான சாக்கர் அப்சார்பர் அதன் மிக அதிக ஏற்றப்பட்ட எடைக்கு ஏற்றவாறு தனிப்பயனாக்கப்பட வேண்டும் என்பதையும், காலியாக இருக்கும் நிலையில் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட எஸ்யூவி சஸ்பென்ஷன் வாகனம் முழுவதுமாக ஏற்றப்படும் நேரத்தில் தவறு செய்யும் என்பதையும் கற்றுக்கொண்டார்.

சராசரி ஏற்றத்துக்கு அல்ல, மிக அதிக ஏற்றத்துக்கு தனிப்பயனாக்கவும். எஸ்யூவி பெரும்பாலும் அதன் காலியாக இருக்கும் எடையை விட மிக அதிகமாக ஏற்றப்படுகிறது, மேலும் சாக்கர் அப்சார்பர் முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்டால், அது ஸ்பிரிங்கைக் கட்டுப்படுத்துவதை நிறுத்திவிடும். மிக அதிக ஏற்றத்துக்கு தனிப்பயனாக்கும் வாங்குநர்கள், வாகனம் முழுவதுமாக ஏற்றப்பட்டிருந்தாலும் சரியாக செயல்படும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைப் பெறுகிறார்கள்.

ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சேவை வரலாறு, அனைத்து வேலைநிலைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கும் ஒரே தரத்தை பராமரிக்கிறது.

கடுமையான வளைவு தேவைப்பட்ட ஒரு பணியாளர் எஸ்யூவி

கருவிகளையும் இழுப்பு பந்தையும் கொண்டு செல்லும் ஒரு வேலை எஸ்யூவி, தரமான அலகுடன் வேகத்தைக் குறைக்கும்போதும் வளைவுகளிலும் அதிகமாக ஆடியது, எனவே ஓட்டுநர் தொடர்ந்து சரிசெய்து கொண்டிருந்தார். பணிக்கு ஏற்ற உறுதியான வளைவு கொண்ட ஷாக் அப்சார்பருக்கு மாறியதும் இந்த நடத்தை சரிசெய்யப்பட்டது. வாங்குபவர் டேம்பிங் வளைவு ஒரு தேர்வு என்பதையும், பணிக்கு ஏற்ற டேம்பர் காட்சியகத்திற்கு ஏற்றதை விட சிறந்தது என்பதையும் கற்றுக்கொண்டார்.

அலகைக் குற்றம் சுமத்துவதற்கு முன் மவுண்ட்களைச் சரிபார்க்கவும். தேய்ந்த புஷ் அல்லது பிளவுற்ற மவுண்ட் ஆகியவை சோர்வடைந்த டேம்பருடன் ஒத்த அறிகுறிகளை ஏற்படுத்தும், எனவே முதலில் இணைப்பை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். மவுண்ட்களைச் சரிபார்க்கும் வாங்குபவர்கள், எப்போதுமே பிரச்சினையில்லாத ஷாக் அப்சார்பரை மாற்றுவதைத் தவிர்க்கின்றனர்.

ஒவ்வொரு நிகழ்விற்குப் பின்னும் ஒவ்வொரு ஷாக் அப்சார்பரையும் பதிவு செய்யும் இயக்குநர்கள், சிறிய குறைபாடுகளை அவை பாதுகாப்பு சிக்கல்களாக மாறுவதற்கு முன்பே கண்டறிகின்றனர்.

அபாயம் & தோல்வி வடிவ பகுப்பாய்வு

சுமைக்கு ஏற்றதாக மதிப்பிடப்படவில்லை

முக்கிய அபாயம் என்பது காலியாக இருக்கும் எடைக்கு தரவரையறுக்கப்பட்ட ஷாக் அப்சார்பர் ஆகும், ஏனெனில் ஒரு எஸ்யூவி அடிக்கடி அதன் காலியாக இருக்கும் எடையை விட மிகவும் அதிகமாக ஏற்றப்படுகிறது, மேலும் அது பயணத்தின் முடிவை அடையும்போது அல்லது செயலிழக்கும்போது வெப்பமடைகிறது. ஒரு டேம்பர் அடிப்பகுதியில் மோதினால், அது ஸ்பிரிங்கை இனி கட்டுப்படுத்தாது. தீர்வு என்பது, வாகனம் ஏற்றும் மிக மோசமான சுமைக்கு ஷாக் அப்சார்பரை தரவரையறுத்தல் ஆகும், ஏனெனில் காலியாக இருக்கும் நிலையில் தரவரையறுக்கப்பட்ட எஸ்யூவி சஸ்பென்ஷன், வாகனம் முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது தவறுகிறது.

அச்சு முழுவதிலும் இணையாக மாற்றவும். ஒரு பழைமையான பங்காளியுடன் ஒரே புதிய அலகு பொருத்தப்பட்டால், மேம்பாட்டின் முழு பங்கும் கிடைக்காது, மேலும் வாகனத்தின் சமநிலையை குலைக்கும். இணையாக மாற்றும் வாங்குபவர்கள் எஸ்யூவி சஸ்பென்ஷனில் ஒரு சீரான செயல்பாட்டைப் பெறுகின்றனர்.

கையில் கூடுதல் பிணைப்பு பொருட்களும் சீல்களும் இருந்தால், திரெட் சீரழிவு ஒரு சிறிய நிறுத்தமாக மாறும், காத்திருப்பு நேரமாக மாறாது.

பொருத்தமற்ற வளைவு மற்றும் பழைமையான மவுண்ட்கள்

இரண்டாவது அபாயம் பொருத்தமற்ற குறைப்பு வளைவு ஆகும், ஏனெனில் வசதிக்காக திருத்தப்பட்ட ஒரு அலகு சுமையின் கீழ் பாதுகாப்பற்றதாக உணரப்படுகிறது, மேலும் சுமைக்காக திருத்தப்பட்ட அலகு காலியாக இருக்கும்போது கடுமையாக உணரப்படுகிறது. பயன்பாட்டிற்கு உட்பட்ட மவுண்ட்கள் இந்த சிக்கலை மேலும் மோசமாக்குகின்றன, ஏனெனில் ஒரு சோர்வடைந்த புஷ் மீது நன்றாக இயங்கும் ஷாக் அப்சார்பர் ஒலியை கடத்துகிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறது. வாங்குபவர் சுமையை அடிப்படையாகக் கொண்டு வளைவை குறிப்பிட வேண்டும் மற்றும் மவுண்ட்களை சரிபார்க்க வேண்டும், ஏனெனில் ஒரு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு அதன் மிகவும் பலவீனமான இணைப்பை விட சிறப்பாக இருக்காது.

வளைவை காட்சியறையிற்கு பதிலாக சுமையை அடிப்படையாகக் கொண்டு பொருத்தவும். வசதிக்காக திருத்தப்பட்ட அலகு சுமையின் கீழ் பாதுகாப்பற்றதாக உணரப்படுகிறது, மேலும் சுமைக்காக திருத்தப்பட்ட அலகு காலியாக இருக்கும்போது கடுமையாக உணரப்படுகிறது, எனவே வளைவு வாகனம் எவ்வாறு உண்மையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை பின்பற்ற வேண்டும். சுமையை குறிப்பிடும் வாங்குபவர்கள் ஓட்டுதலுக்கு ஏற்ற டேம்பரைப் பெறுகின்றனர்.

ஒவ்வொரு பே யிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட உரிமையாளரை நியமிப்பது ஒரு பணியை மற்றொருவரிடம் ஒப்படைக்கும்போது பொறுப்பு தெளிவாக இருக்க உதவுகிறது.

தொழில்நுட்ப கொள்கைகள் மற்றும் தர நிலைகளுக்கு ஏற்ப இயங்குதல்

சுமை தரவரைப்பு, குறைப்பு வளைவு மற்றும் மவுண்ட் நிலை

எஸ்.யூ.வி.க்கு ஷாக் அப்சார்பர்களைத் தேர்வு செய்வது மூன்று மாறிகளைச் சேர்த்துக் குறிப்பிடுவதைச் சார்ந்தது. முதலாவது, லோட் ரேட்டிங்—ஏனெனில், இந்த அலகு வாகனம் எப்போதும் தாங்கும் மிக அதிக எடையில், காலியாக இருக்கும் எடையில் அல்ல, ஸ்பிரிங்கைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்; ஒரு டேம்பர் முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்டால் (பாட்டம் அடித்தால்), அது எதையும் கட்டுப்படுத்துவதை நிறுத்திவிடும். இரண்டாவது, டேம்பிங் கர்வ்—ஏனெனில், ஆறுதலுக்கும் கட்டுப்பாட்டுக்கும் இடையேயான சமநிலை ஒரு வடிவமைப்புத் தேர்வு; ஒரு குறிப்பிட்ட பணிக்கு டியூன் செய்யப்பட்ட அலகு, மற்றொரு பணிக்கு பொருத்தமற்றதாகும். மூன்றாவது, மவுண்ட் நிலை—இது பெரும்பாலும் தவறவிடப்படும், ஏனெனில் ஒரு நல்ல ஷாக் அப்சார்பர், தேய்ந்த புஷ் ஒன்றில் பொருத்தப்பட்டால், சத்தத்தை ஏற்றும், கட்டுப்பாட்டை இழக்கும், மேலும் அதன் வழக்கமான வாழ்நாளை விட வேகமாக தேய்ந்துவிடும். வாகனத்தின் நோக்கமான பயன்பாடு இம்மூன்றையும் தீர்மானிக்கிறது—ஏனெனில், ஒரு வாகனம் டோ செய்யும், உச்சியில் சுமையைச் சுமக்கும், அல்லது மோசமான சாலைகளில் ஓடும் எனில், அதற்கு முற்றிலும் வேறுபட்ட தன்மை தேவை; அதே நேரத்தில், சீல் செய்யப்பட்ட சாலைகளில் மட்டுமே ஓடும் வாகனத்திற்கு வேறு தன்மை தேவை. வாங்குபவர்கள் ஷாக் அப்சார்பர்களை ஜோடியாக மாற்ற வேண்டும், மேலும் தொடர்புடைய பாகங்களையும் சரிபார்க்க வேண்டும்—ஏனெனில், தேய்ந்த சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் புதிய ஷாக் அப்சார்பர் பொருத்தப்பட்டால், முழு மேம்பாடும் கிடைக்காது. லோட் ரேட்டிங், கர்வ், மவுண்ட்கள் மற்றும் பணியை ஒன்றாகக் குறிப்பிடுவதன் மூலமே வாகனத்திற்கு ஏற்ற டேம்பர் கிடைக்கும்; அளவை மட்டும் குறிப்பிடுவதன் மூலம் கிடைப்பது, வெறும் சரியான வடிவம் மட்டுமே.

தளத்திற்கும் பயனர் குழுவிற்கும் ஏற்ற ஷாக் அப்சார்பர், மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், குறைந்த சரிசெய்வுகள் மூலமும் தன்னை மீட்டுக் கொள்கிறது.

செயல்படும் வாங்குநர் & பராமரிப்பு வழிகாட்டி

டேம்பரை பணிக்கு ஏற்றவாறு பொருத்துதல்

வாங்குநர்கள், எஸ்யூவியின் மிகக் கனமான சுமை, இழுத்தல் மற்றும் அது சந்திக்கும் நிலப்பரப்பு ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்ய வேண்டும்; பின்னர் அந்தப் பணிக்கு தகுதியான ஷாக் அப்சார்பர்களை, அவற்றின் டேம்பிங் வளைவு மற்றும் மவுண்ட் நிலை உறுதிப்படுத்தப்பட்ட நிலையில் தேர்வு செய்ய வேண்டும். "Sakes" போன்ற வழங்குநர்கள், சுமை தரவரை, வளைவு மற்றும் மவுண்ட்களைக் குறிப்பிடும் எஸ்யூவி சஸ்பென்ஷன் திட்டத்தை வழங்குகின்றனர். ஷாக் ஏற்பான்கள் மாற்றீடு இணையாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் மவுண்ட்கள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். உண்மையான பணிக்கு ஏற்றவாறு பொருத்தப்பட்ட ஷாக் அப்சார்பர், எஸ்யூவியை சுமையுடனும் சுமையின்றியும் கட்டுப்படுத்துகிறது.

சேவை முடிவு ஒரு அறிகுறியிலிருந்து தொடங்குகிறது, ஏனெனில் ஒரு பகுப்பாய்வு இன்றி மாற்றப்படும் பாகம் ஒரு சரிசெய்வு அல்ல, அது ஒரு செலவு ஆகும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கேள்வி 1: எஸ்யூவிகளுக்கு வேறுபட்ட ஷாக் அப்சார்பர்கள் தேவையா?

பதில் ஆம், ஏனெனில் ஒரு எஸ்யூவி அதிக சுமையை எடுத்துச் செல்கிறது, உயரமான இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறது மற்றும் மோசமான சாலை நிலைகளைச் சந்திக்கிறது; எனவே அதன் டேம்பர் ஒரு காரின் டேம்பரை விட அதிக வேலை செய்கிறது. காலியாக இருக்கும் எடைக்கு தரவரையறுக்கப்பட்ட ஷாக் அப்சார்பர், வாகனம் முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது தனது செயல்திறனை இழக்கிறது. வாங்குபவர்கள் எஸ்யூவியின் சஸ்பென்ஷனை சராசரி சுமைக்கு அல்ல, மிக மோசமான சுமைக்கு தரவரையறுக்க வேண்டும்.

கேள்வி 2: சுமை தரவரையறை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது?

பதில் சுமை தரவரையறை வாகனம் எடுத்துச் செல்லும் மிக மோசமான எடையை அடிப்படையாகக் கொண்டது — பயணிகள், சரக்குகள் மற்றும் உச்சியில் பெட்டி ஆகியவற்றையும் இதில் சேர்த்து — ஏனெனில் ஒரு டேம்பர் முழுமையாக அழுத்தப்பட்டால் (bottoms out), அது ஸ்பிரிங்கைக் கட்டுப்படுத்துவதை நிறுத்திவிடும். காலியாக இருக்கும் வாகனத்திற்காக தரவரையறுக்கப்பட்ட ஷாக் அப்சார்பர், வாகனம் ஏற்றப்படும் நேரத்திலேயே தனது செயல்திறனை இழக்கிறது. மிக மோசமான நிலைக்கு தரவரையறுக்கும் வாங்குபவர்கள் தங்கள் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை நிலையாக வைத்திருக்க முடியும்.

கேள்வி 3: மவுண்ட்களையும் மாற்ற வேண்டுமா?

பதில் ஆம், ஏனெனில் ஒரு நல்ல ஷாக் அப்சார்பர், தேய்ந்த புஷ் (bush) மீது பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஒலியை ஏற்படுத்தும், கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் மற்றும் அதன் சாதாரண ஆயுளை விட வேகமாக தேய்ந்துவிடும். மவுண்ட் நிலை என்பது ஒரு பின்னால் செய்யப்படும் விஷயம் அல்ல, மாறாக அது தரவரையறையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். டேம்பருடன் மவுண்ட்களையும் சரிபார்க்கும் வாங்குபவர்கள் தங்கள் பணத்திற்கு உண்மையான மேம்பாட்டைப் பெறுவார்கள்.

கேள்வி 4: இழுத்தலுக்காக மேம்படுத்துவது பயனுள்ளதா?

பதில் : வாகனம் தொடர்ந்து இழுத்தல் செய்யும் இடங்களில் மேம்படுத்துவது பயனுள்ளது, ஏனெனில் பந்தின் கீழ் கூடுதல் நிறை பின்புற டேம்பரின் சுமையை மாற்றுகிறது மற்றும் தரமான அலகு வெப்பமடைந்து செயலிழக்கும். இழுத்தலுக்கு தகுதியான ஷாக் அப்சார்பர் அந்த பணிக்கு ஏற்றது. இழுத்தல் செய்யும் வாங்குபவர்கள் SUV சஸ்பென்ஷனை டிரெய்லர் மற்றும் சுமை இரண்டிற்கும் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.