ஒரு காரின் நீர் பம்பை எவ்வாறு திறம்பட பராமரிப்பது?

தோல்வியடைந்த குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து உண்மையான பாடம்

2015 ஆம் ஆண்டு வாகனங்களைக் கொண்ட ஒரு டெலிவரி படை, ஒரு கோடைக்காலத்தில் மூன்று இஞ்சின்களை இழந்தது. ஒவ்வொரு தோல்வியும் சேவை காலத்தை மீறிய கார் நீர் பம்புடன் தொடர்புடையதாக கண்டறியப்பட்டது. ஓட்டுநர்கள் இடைவெளியில் மெல்லிய சத்தத்தையும், பின்னர் வெப்பநிலை எச்சரிக்கையையும், அதன் பின்னர் நீராவியையும் அறிவித்தனர். இதன் மூலக்காரணம் பம்பு மட்டுமல்ல. கூலன்ட் திட்டமிடப்பட்டபடி மாற்றப்படவில்லை; எனவே சிலிகேட்கள் வெளியேறி, சீல் தேய்மானம் வேகமாகியது. இந்தக் கதை பல சர்வீஸ் ஷாப்களில் மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கிறது: கார் நீர் பம்பு தனியாக அடிக்கடி தோல்வியடைவதில்லை, அது பராமரிக்கப்படாத குளிரூட்டும் அமைப்பினுள் தான் தோல்வியடைகிறது. திட்டமிடப்பட்ட கவனம் ஒரு வளைந்த ஹெட் விலையை விட மிகக் குறைவானது.

அந்த சத்தம் உண்மையில் என்ன குறிக்கிறது

நேரத்தைக் குறிக்கும் மூடியின் அருகில் உயர் அதிர்வெண் ஒலி என்பது பம்பினுள் மென்பொருள் சீரழிவைக் குறிக்கிறது. இந்த மென்பொருள் இம்பெலர் சுருளைச் சுமந்து நிற்கிறது; கிரீஸ் சிதைந்த பின், குறுக்கு விடுபடுதல் அதிகரிக்கிறது. இந்த விடுபடுதல் சீலை கசியச் செய்கிறது. கசியும் வீப் துளை கொண்ட ஒரு கார் நீர் பம்ப், ஏற்கனவே அதன் எண்ணிக்கை குறைவைத் தொடங்கிவிட்டது. இந்த ஒலியை முறையாக கவனித்தால், திட்டமிடப்பட்ட மாற்றம் ஒரு சாலையில் இழுத்துச் செல்லும் நிலைக்குப் பதிலாக முப்பது நிமிட வேலையாக மாறும்.

கூலன்ட் என்பது பம்பின் செயல்படும் திரவம்

பலர் கூலன்ட்டை உறைந்தலைத் தடுக்கும் முகமாக மட்டுமே கருதுகின்றனர். இது மெக்கானிக்கல் சீலை எண்ணெயிடவும், காவிடேஷனுக்கு எதிராக உலோகக் கலவை ஹவுசிங்கைப் பாதுகாக்கவும் உதவுகிறது. பழைய கூலன்ட் அமிலத்தன்மை பெற்று சீல் முகத்தைச் சிதைக்கிறது. ஒரு கார் நீர் பம்பின் வாழ்க்கை அல்லது இறப்பு என்பது உலோகத்தின் தரத்தை விட திரவ வேதியியலைச் சார்ந்தது.

அபாய பகுப்பாய்வு: என்ன சீரழிகிறது மற்றும் ஏன்

வெப்பமடைதல் தொடர் விளைவு

ஒரு பம்ப் தண்ணீரை இயக்குவதை நிறுத்தும்போது, சில நிமிடங்களிலேயே வெப்பம் அதிகரிக்கிறது. அலுமினியம் தலைகள் விரிவடைகின்றன, தலை கேஸ்கெட்டுகள் வெடிக்கின்றன, மேலும் வளைவு ஏற்படுகிறது. கார் நீர் பம்ப் இந்தச் சங்கிலியின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது. ஒரே ஒரு சிக்கிய தெர்மோஸ்டாட் ஒரு சுகாதாரமான பம்பையும் மிகையளவு சுமையிடலாம்; எனவே கண்டறிதல் முழு சுழற்சியையும் கவனிக்க வேண்டும்.

பெல்ட் மற்றும் டென்ஷனர் சுமை

பெரும்பாலான பம்ப்கள் செர்பெண்டைன் பெல்ட்டிலிருந்து இயங்குகின்றன. தேய்ந்த பெல்ட் ஸ்லிப் செய்கிறது, பெயரிங்கை மிகையாக இயக்குகிறது, மேலும் புல்லி அருகே வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. டென்ஷனரைச் சரிபார்க்காமல் கார் நீர் பம்பை மாற்றுவது ஒரு பருவத்திற்குள் மீண்டும் தவறு ஏற்படுவதை வழிவகுக்கிறது.

தொழில்முறை பகுப்பாய்வு: பம்ப் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

இம்பெலர் மற்றும் திரவ பாதை

இம்பெலர் கிராங்க் வேகத்தில் சுழல்கிறது மற்றும் கூலன்டை எஞ்சின் பிளாக் மற்றும் ரேடிஏட்டர் வழியாக எறிகிறது. குறைந்த rpm-ல் கேபின் வெப்பம் மிகவும் முக்கியமாக இருக்கும் போது, வேன் எண்ணிக்கை, கோணம் மற்றும் பொருள் ஆகியவை திரவ ஓட்டத்தை வரையறுக்கின்றன. தரமான கார் நீர் பம்ப் ஒரு சமன் செய்யப்பட்ட இம்பெலரைப் பயன்படுத்தி, ஷாஃப்டை சோர்வடையச் செய்யும் ஹார்மோனிக் வைப்ரேஷனைத் தவிர்க்கிறது.

சீல் மற்றும் பெயரிங் வடிவமைப்பு

சுருள் விசையால் இயங்கும் இயந்திர அடைப்பு, திரவத்தை முறுக்குத் தண்டிலிருந்து தடுக்கிறது. முறுக்குத் தண்டு உயர் துல்லியம் கொண்ட இரட்டை வரிசை அலகு ஆகும்; இது ஆயுள் முழுவதும் எண்ணெயிடப்பட்டுள்ளது. அடைப்பு கசிந்தால், திரவம் எண்ணெயை அடைந்து, முறுக்குத் தண்டின் பாதையில் குழிகள் ஏற்படுகின்றன. இதனால்தான் கசிவு வெளியேற்றும் துளை (வீப் ஹோல்) உள்ளது: இது, திரவம் முறுக்குத் தண்டை அடைவதற்கு முன்பாகவே முதல் கசிவை வெளியேற்றுகிறது.

கேவிடேஷன் மற்றும் ஏரேஷன்

அதிக சுழற்சி வேகம் (ஆர்பிஎம்) அல்லது குறைந்த அமைப்பு அழுத்தம் ஆகியவை இம்பெலரில் ஆவியாகும் குமிழிகள் உருவாக வழிவகுக்கின்றன. வெடிக்கும் குமிழிகள் உலோகத்தை அரிக்கின்றன. அழுத்தம் கொண்ட அமைப்பு (13–16 பைஎஸ்ஐ மூடி) கேவிடேஷனைத் தடுக்கிறது. ஒரு காரின் நீர் பம்ப், மூடியும் குழாய்களும் சரியாக இருப்பதைச் சார்ந்துள்ளது.

அதிகார குறிப்புகள்

ஐஏடிஎஃப் 16949 மற்றும் ஐஎஸ்ஓ 9001 போன்ற ஆட்டோமொட்டீவ் தர அமைப்புகள், பம்புகள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் கண்காணிப்பு சோதனைகள் எவ்வாறு நடைபெறுகின்றன என்பதை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. எஸ்ஏஇ ஆவணங்கள் இம்பெலர் ஓட்டம் மற்றும் முறுக்குத் தண்டு ஆயுளை ஆவணப்படுத்துகின்றன. சூடான திரவத்தின் அருகிலும், பெல்ட் இழுப்பு சூழலிலும் வேலை செய்யும் போது வேலை இடத்தின் பாதுகாப்பு, ஓஎஸ்ஹேஏ பொது கடமை விதிகள் மற்றும் ஏஎன்எஸ்ஐ இயந்திர பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்களுக்கு உட்பட்டது. திரவத்தைக் கையாளுதல் மற்றும் அதனை நீக்குதல் ஆகியவை உள்ளூர் சுற்றுச்சூழல் விதிகளைப் பின்பற்றுகின்றன. இவை அனைத்தும், ஆண்டுகள் நீடிக்கும் வெப்ப சுழற்சிகளைத் தாங்க வேண்டிய பாகத்திற்கான அடிப்படை தரத்தை நிர்ணயிக்கின்றன.

செயல்பாட்டு மதிப்பு: கவனித்தல், சரிபார்த்தல், பயன்படுத்துதல், பராமரித்தல்

மாற்றுப் பாகத்தை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது

ஓஇஎம் பாக எண்ணுடன் பொருந்துமாறு சரிபார்க்கவும், எஞ்சின் குறியீட்டுடன் மட்டும் அல்ல. இம்பெல்லர் பொருள் மற்றும் புல்லி வகையை உறுதிப்படுத்தவும். ஐஏடிஎஃப் 16949 தரத்தின்படி உருவாக்கப்பட்ட கார் நீர் பம்பில் ஆவணமாக்கப்பட்ட செயல்முறை கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன.

எவ்வாறு ஆய்வு செய்வது

ஹுட் திறந்த நிலையில் இடைவெளியில் கேட்கவும். கசிவு துளையில் ஈரப்பதத்தைச் சரிபார்க்கவும். குழாய்களை விறைப்பு உள்ளதா என அழுத்திப் பார்க்கவும். ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி உயிர்ப்பு நீர் வெப்பநிலையை ஸ்கேன் செய்யவும். சுமையின் கீழ் 100°C-ஐ மீறி ஏதேனும் உயர்வு போக்கு தேவைப்படுகிறது.

சரியாக எவ்வாறு பயன்படுத்துவது

நீர் கலவையை தரத்திற்கு ஏற்ப தயாரித்து, குறிப்பிட்ட அளவு வரை நிரப்பவும். வெப்பமான நாளில் காற்று மாற்றி வலுவின்றி இருக்கும்போது திராபிக்கில் நீண்ட நேரம் இடைவெளியில் இயங்காதீர்கள். கார் நீர் பம்ப் காற்று மாற்றி மற்றும் மூடியுடன் சுமையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது.

எவ்வாறு பராமரிப்பது

சேவை வழிகாட்டியில் குறிப்பிடப்பட்ட இடைவெளியில் கழுவவும், நிறத்தை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டு அல்ல. பெல்ட் மற்றும் டென்ஷனரை ஒன்றாக மாற்றவும். புல்லி போல்ட்களை தரத்திற்கு ஏற்ப டார்க் செய்யவும்; தளர்ந்த போல்ட்கள் ஹப்பை உடைக்கும். தேதி மற்றும் மைலேஜைப் பதிவு செய்யவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கேள்வி: கார் நீர் பம்பை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்?

விடை: பல பம்புகள் 90,000–150,000 கிமீ வரை செயல்படும், ஆனால் இந்த இடைவெளி கூளண்ட் பராமரிப்பு மற்றும் பெல்ட் நிலையைப் பொறுத்தது. ஒரு கார் வாட்டர் பம்பை ஒவ்வொரு கூளண்ட் சேவையின்போதும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும்; வீப் ஹோல் கசிவு அல்லது பேரிங் ஒலி தென்படின், மைலேஜ் வரம்புக்குள் இருந்தாலும் அதை மாற்ற வேண்டும். டைமிங்-பெல்ட் எஞ்சின்களில், பம்பை மாற்றுவதை பெல்ட் சேவையுடன் இணைத்து, உழைப்புச் செலவைக் குறைக்க வழக்கமாக செய்யப்படுகிறது. தயாரிப்பாளர் வழிகாட்டுதலும், உள்ளூர் காலநிலையும் இந்த எண்ணிக்கையை மாற்றும்; எனவே, நிலை-அடிப்படையிலான ஆய்வுகள் நிலையான காலக்கணிப்பை விடச் சிறந்தவை.

கேள்வி: கசிவின்றி ஒரு கார் வாட்டர் பம்பு தவறு ஏற்படுத்த முடியுமா?

விடை: ஆம். பேரிங் சீஸர் அல்லது இம்பெலர் ஸ்லிப் ஆகியவை வெளிப்புறக் கசிவின்றி ஓட்டத்தை நிறுத்தக்கூடும். கார் வாட்டர் பம்பில் துருப்பிடித்த அல்லது தளர்ந்த இம்பெலர் இருந்தால், அது சுழன்றாலும் குறைந்த கூளண்டை மட்டுமே இயக்கும், இது படிப்படியான அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும். குரைத்தல் போன்ற ஒலிகளைக் கவனித்து, வெப்பநிலை போக்கை கண்காணிக்கவும். சில பிளாஸ்டிக் இம்பெலர்கள் உட்புறமாக உடைந்து, துகள்களை எஞ்சின் ப்ளாக்கிற்குள் அனுப்பலாம். கசிவின்றி ஏற்படும் தவறுகளைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்; எனவே, ஸ்கேனர் அடிப்படையிலான வெப்பநிலை பதிவு இவற்றை முறையாக முன்கூட்டியே கண்டறிய உதவும்.

கேள்வி: பம்பு ஆயுளைப் பாதிக்கும் வகையில் கூளண்ட் வகை முக்கியமானதா?

விடை: முக்கியமானது. தவறான கலவையில் சீலைப் பாதுகாக்கவும், கேவிடேஷனைத் தடுக்கவும் தேவையான சேர்மங்கள் இல்லை. ஆர்கானிக் அமில குளிரூட்டி பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கார் நீர் பம்பின் சீல், சிலிக்கேட்-அதிக திரவத்தில் வேகமாக தோல்வியுறும்; அதேபோல் எதிர்மாறாகவும். இரண்டு வகைகளையும் கலக்கும்போது ஜெல் உருவாகி இம்பெல்லரை அடைத்துவிடும். எப்போதும் கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சிபிகேஷனைப் பின்பற்றவும் — பொதுவாக 50/50 கலவை மற்றும் தூய்மையான நீரைப் பயன்படுத்தவும். திரவ வேதியியல் நேரடியாக சீல் மற்றும் பேரிங் ஆகியவற்றின் ஆயுளை நிர்ணயிக்கிறது.

கேள்வி: பம்புடன் செர்பெண்டைன் பெல்ட்டையும் மாற்ற வேண்டுமா?

விடை: பெல்ட்-இயக்கப்படும் அலகுகளுக்கு இது வலியுறுத்தப்படுகிறது. ஒரு கார் நீர் பம்பு டென்ஷனர் மற்றும் பிற உபகரணங்களுடன் செர்பெண்டைன் பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. தவறுதல் அடைந்த பெல்ட் அல்லது பலவீனமான டென்ஷனர் புதிய பேரிங்கை மிகையாகச் சுமையிட்டு ஆரம்ப கால ஒலியை ஏற்படுத்தும். பெல்ட், டென்ஷனர் மற்றும் சில சமயங்களில் ஐட்லரை ஒன்றாக மாற்றுவது முழு இயக்க அமைப்பையும் மீட்டெடுக்கிறது. சிறிய கூடுதல் செலவு வாரங்களுக்குப் பின் மீண்டும் கழிப்பதைத் தடுக்கிறது மற்றும் புதிய பம்பைப் பாதுகாக்கிறது.

கேள்வி: பம்பு பேரிங் தோல்வியைக் குறிக்கும் ஒலி எது?

பதில்: முறையான பகுதியிலிருந்து தொடர்ச்சியான கீச்சல் அல்லது தேய்மான ஒலி, அது rpm-உடன் மாறும் வகையில் இருந்தால், அது தாங்கிகளின் சேதத்தைக் குறிக்கிறது. ஒரு கார் தண்ணீர் பம்ப் தோல்விக்கு அருகில் இருந்தால், குளிர்ந்த தொடக்கத்தின் போது அதிக ஒலி கேட்கும்; பின்னர் எண்ணெய் சூடாகும் போது அது குறையும். சுமையின் கீழ் உலோக கீச்சல் ஒலியும் மற்றொரு அறிகுறி. இதை பெல்ட் கீச்சல் ஒலியுடன் குழப்ப வேண்டாம்; அது தண்ணீர் தெளிப்பதால் மாறும். புல்லி அருகில் கவனித்து, கசிவு துளையின் ஈரப்பதத்தை சரிபார்த்து உறுதிப்படுத்தவும்.

கேள்வி: அதிக வெப்பம் பம்பையே சேதப்படுத்துமா?

பதில்: ஆம். வெப்பம் சீல் எலாஸ்டோமரை கடினமாக்குகிறது மற்றும் ஹவுசிங்கை விரிவடையச் செய்கிறது, இதனால் ஷாஃப்ட் விளையம் அதிகரிக்கிறது. ஒரு முறை அதிக வெப்பத்தைத் தாங்கிய கார் தண்ணீர் பம்ப், சீல் முகப்பு பிளவுபட்டதால் விரைவில் கசியத் தொடங்கும். மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் வெப்ப அதிர்ச்சியால் இம்பெல்லர் இணைப்பும் பலவீனமாகிறது. ஏதேனும் கடுமையான அதிக வெப்பத்திற்குப் பிறகு, கசிவு துளை, பெல்ட் இழுப்பு மற்றும் சோதனை ஓட்டத்தின் போது வெப்பநிலை நடத்தை ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்து, குளிரூட்டும் அமைப்பை மீண்டும் நம்புவதற்கு முன் சரிபார்க்கவும்.