வெவ்வேறு வாகன மாதிரிகளுக்கான காம்ஷாஃப்டுகளை வாங்கும்போது நீங்கள் என்ன கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்?

காம்ஷாஃப்ட் தரநிலைகள் மற்றும் எஞ்சின் செயல்திறனைப் புரிந்து கொள்ளுதல்

உயர்த்தி மற்றும் கால அளவு: அவை எவ்வாறு சக்தி வெளியீட்டை வடிவமைக்கின்றன

கேம்ஷாப்ட் வால்வுகளை எவ்வளவு உயரத்திற்கு உயர்த்துகிறது (அவை எவ்வளவு உயரமாகத் திறக்கின்றன) மற்றும் அந்த வால்வுகள் எவ்வளவு நேரம் திறந்திருக்கின்றன என்பது எவ்வளவு காற்று இயந்திரத்திற்குள் செல்கிறது மற்றும் அது எவ்வகையான சக்தியை உருவாக்குகிறது என்பதை மிகவும் பாதிக்கிறது. அதிக உயர்வு இருக்கும்போது, கூடுதல் காற்று-எரிபொருள் கலவை சிலிண்டர்களுக்குள் செல்கிறது. கால அளவு அதிகரிக்கும்போது, வால்வுகள் மொத்தமாக நீண்ட நேரம் திறந்திருக்கின்றன. இயந்திரங்களுக்கு அதிகபட்ச காற்றோட்டம் தேவைப்படும் அதிக RPMகளில் இரண்டு காரணிகளும் மிகவும் முக்கியமானவை. சில சோதனைகள், சுமார் 8 அல்லது 9 மிமீ உயர்வுடனும் சுமார் 270 டிகிரி வால்வு நேரமும் கொண்ட கேம் வடிவமைப்புகள் கட்டாய உள்ளூட்டல் அமைப்புகளில் ஹார்ஸ்பவரை மிகவும் அதிகரிக்க முடியும் என்பதைக் காட்டியுள்ளன. ஆனால் இந்த கடுமையான கேம் சுழற்சிகள் குறைந்த வேகத்தில் உள்ள டார்க் மற்றும் இயந்திரம் சாதாரணமாக ஓட்டும்போது எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது என்பதை பாதிக்கின்றன, இதனால்தான் பல தெரு கார்கள் இத்தகைய அதிரடி அமைப்புகளிலிருந்து பயன் பெறுவதில்லை.

கேம்ஷாப்ட் கால அளவு மற்றும் RPM வரம்பு: செயல்பாட்டு வேகத்திற்கு ஏற்ப சுழற்சியை பொருத்துதல்

கேம்ஷாப்டின் கால அளவு, எஞ்சின் சிறப்பாக இயங்க வேண்டிய RPM வரம்புடன் பொருந்துமாறு அமைக்கப்படுகிறது. 200 முதல் 220 டிகிரி வரை உள்ள குறுகிய கால அளவு கேம்களைப் பொறுத்தவரை, அவை 4,500 RPM-க்குக் கீழே இயங்கும் போது சிறப்பாகச் செயல்படும். இது கனமான சுமைகளை இழுக்க வேண்டிய டிரக்குகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். மாறாக, 260 டிகிரிக்கு மேல் உள்ள நீண்ட கால அளவு கேம்கள், ரேஸ் கார்களில் காணப்படுவது போல, அதிக சுழற்சியில் இயங்கும் எஞ்சின்களில் அதிகபட்ச சக்தியைப் பெற உதவுகின்றன. இதைத் தவறாகத் தேர்வு செய்வதால் பிரச்சினைகள் ஏற்படும். அதிக சுழற்சி இல்லாத ஒரு டிரக்கில் 240 டிகிரி கேம் பொருத்தினால் என்ன நடக்கும்? அதன் விளைவு, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் பயன்படுத்தும் வேக வரம்பில் சக்தியில் தெளிவான சரிவு ஏற்படும். இந்தத் தவறான பொருத்தம், சாதாரண இயக்க வேகங்களில் காற்று எஞ்சின் வழியாக சரியாக பாயவில்லை என்பதால், நடுத்தர வரம்பு சக்தியை 12% வரை குறைக்கும் என்பதை ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.

லோப் பிரிப்பு கோணம் மற்றும் வால்வு ஓவர்லாப்: ஓய்வு தரத்தையும் உயர் முனை சக்தியையும் சமநிலைப்படுத்துதல்

லோப் பிரிப்பு கோணம், அல்லது சுருக்கமாக LSA, உள்ளிழுப்பு மற்றும் வெளியேற்று வால்வுகள் இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் எவ்வளவு நேரம் திறந்திருக்கின்றன என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 104 முதல் 108 டிகிரி வரையிலான குறுகிய கோணங்களைப் பற்றி பேசும்போது, அதிக வால்வு ஓவர்லேப் ஏற்படுகிறது. இது அதிக சுழற்சிகளில் (RPM) எஞ்சின்கள் சிறப்பாக சுவாசிக்க உதவுகிறது, ஆனால் அதற்கான விலை உண்டு - இயந்திரம் ஓய்வு நிலையில் இருக்கும்போது அதிக அதிர்வுடன் இயங்கும் போக்குடையது மற்றும் சில வேக்கியம் சக்தியை இழக்கிறது. இதனால்தான் பல ரேஸ் கார் கட்டுமானதாரர்கள் சுமார் 106 டிகிரி LSA அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், சில சமயங்களில் அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக சுமார் 12 டிகிரி ஓவர்லேப் வரை தள்ளிப் பயன்படுத்துகின்றனர். மாறாக, 112 முதல் 116 டிகிரி வரையிலான அகலமான கோணங்கள் சாலைகளில் சிறப்பாக இயங்கக்கூடிய, மென்மையான இயந்திர இயக்கத்தை உருவாக்குகின்றன. இந்த அமைப்பு தெரு கார்களுக்கு பயனளிக்கிறது, ஏனெனில் யாரும் தங்கள் கார் டிராஃபிக் சிக்னல்களில் நிற்கும்போது இருமலும் துமிழ்ச்சியுமாக இருப்பதை விரும்பமாட்டார்கள். இதன் குறை? இந்த அகலமான கோணங்கள் குறுகிய அமைப்புகளை விட மிக அதிக வேகங்களில் காற்று செல்ல குறைவான திறமையான வழியை அனுமதிக்கின்றன.

துல்லியமான பொருத்தத்திற்கான கேம்ஷாஃப்ட் நேரம் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் டிகிரி

கேம் டைமிங்கை சரியாக பெறுவது மிகவும் முக்கியமானது. ஒரு டிகிரி கூட தவறாக இருந்தால் சிலிண்டர் அழுத்தம் சுமார் 9 சதவீதம் குறையும், இது எஞ்சின் எரிபொருளை எவ்வளவு திறமையாக எரிக்கிறது என்பதை கணிசமாக பாதிக்கும். பெரும்பாலான தீவிர எஞ்சின் டியூனர்கள் அனைத்தையும் சரியாக சீரமைக்க ஒரு டிகிரி வீலை பயன்படுத்துகின்றனர், ஏனெனில் தொழிற்சாலை பாகங்கள் எப்போதும் சரியாக இருக்காது. சிலர் உயர் முடிவு சக்தியை பாதிக்காமல் குறைந்த RPM-களில் சிறந்த டார்க்கை பெற உள்ளேறும் லோப் மையத்தை சுமார் நான்கு டிகிரி முன்னேற்றுகின்றனர். யதார்த்த செயல்திறன் ஆதாயங்களுக்காக டைமிங் அமைப்பை துல்லியமாக சரிசெய்ய விரும்பும் இடங்களில் இந்த சிறிய தந்திரம் எல்லா இடங்களிலும் காணப்படுகிறது.

வாகன பயன்பாடு மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப கேம்ஷாஃப்ட் சுருக்கங்களை பொருத்துதல்

சாலை, இழுப்பு அல்லது ஓட்டம்: உங்கள் ஓட்டும் தேவைகளுக்கு சரியான கேம்ஷாஃப்டை தேர்வு செய்தல்

சரியான கம்ஷாஃப்டைத் தேர்வுசெய்வது வாகனம் பெரும்பாலும் எந்நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படும் என்பதைப் பொறுத்தது. சாதாரண சாலை ஓட்டுநருக்கு, 6 முதல் 7.5 மிமீ உயர்வும், 0.050 அங்குலத்தில் சுமார் 200 முதல் 220 டிகிரி கால அளவும் கொண்ட கம்கள் நிறுத்தம் அல்லது சாலை ஒளிகளிலிருந்து முடுக்கும்போது நல்ல சக்தியை வழங்குகின்றன. போட்டி எஞ்சின்கள் வேறு விஷயத்தைச் சொல்கின்றன, ஏனெனில் அவை 270 டிகிரி கால அளவுடன் சுமார் 8.7 மிமீ உயர்வு போன்ற மிகவும் தீவிரமான அமைப்புகளை தேவைப்படுகின்றன. இந்த தரநிலைகள் தொழிற்சாலை தரநிலை பாகங்களை விட சிலிண்டர் தலைகள் வழியாக காற்றோட்டத்தை சுமார் 18 முதல் 22 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கின்றன. கனமான சரக்கு சுமப்பதற்காக டிரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, 114 முதல் 118 டிகிரி வரை குறுகிய லோப் பிரிப்பு கோணங்களை எடுப்பது பொருத்தமானது, ஏனெனில் இந்த அமைப்பு பெரும்பாலும் இழுப்பு நடைபெறும் நடுத்தர RPM வரம்பில் சுமார் 12 முதல் 15 சதவீதம் கூடுதல் திருப்பு விசையைச் சேர்க்கிறது, மேலும் நாட்டு சாலைகளில் நீண்ட தூரம் பயணிக்கும்போது வால்வு பயிற்சி பாகங்களில் குறைந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

கேம் தேர்வுடன் இயந்திர மறுசீரமைப்பு மற்றும் நீண்டகால செயல்திறன் திட்டமிடல்

ஒரு இயந்திர மறுசீரமைப்பை உருவாக்கும்போது, எதிர்காலத்தில் வரக்கூடிய மேம்பாடுகளைப் பற்றி முன்கூட்டியே சிந்திப்பது நல்லது. இன்றைய பெரும்பாலான இயந்திர கட்டமைப்பாளர்கள் டர்போ சார்ஜிங் அல்லது சிறந்த ஓட்ட சிலிண்டர் தலைகளை மாற்றுவது போன்ற எதிர்கால மாடிஃபிகேஷன்களை கையாளக்கூடிய கேம்ஷாஃப்டுகளைத் தேர்வு செய்கின்றனர். தொழில்துறை கணக்கெடுப்புகளின்படி அவர்களில் ஏறத்தாழ 75% பேர் இவ்வாறு செய்கின்றனர். இருப்பினும், எதையும் இறுதி செய்வதற்கு முன், உற்பத்தியாளர்கள் பரிந்துரைக்கும் விவரங்களுடன் வால்வு ஸ்பிரிங்குகள், ராக்கர்கள் மற்றும் புஷ்ராட் கோணங்களுடன் அனைத்தும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைச் சரிபார்க்கவும். கட்டாய உந்துதல் அமைப்புகளுக்கு பொதுவான தெரு இயந்திரங்களை விட ஏறத்தாழ 4 முதல் 6 டிகிரி குறைவான வெளியேற்ற நேரம் தேவைப்படுகிறது. இது உள்ளேற்றத்தின் வழியாக பின்தள்ளலைத் தவிர்க்க உதவுகிறது மற்றும் வெப்பநிலைகளைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கிறது. நமது கடையில் டைனோ சோதனை அமர்வுகளில் இதை நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் கண்டிருக்கிறோம்.

வால்வு இயந்திர ஒப்புதல் மற்றும் கூறுகளின் ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்தல்

வால்வு இயக்க ஒற்றுமை அவசியம்—பொருத்தாத பாகங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எஞ்சின்களில் ஏற்படும் முன்கூட்டிய தோல்விகளில் 68% ஐ ஏற்படுத்துகின்றன (மோஷன் டிரைவ்ஸ் & கன்ட்ரோல்ஸ், 2023). சரியான ஒருங்கிணைப்பு நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது.

ஸ்பிரிங்குகள், ராக்கர் ஆர்ம்கள் மற்றும் சிலிண்டர் தலைகள்: கேம் லோடுக்கு ஏற்ப பாகங்களை பொருத்துதல்

உயர்ந்த லிப்ட் கேம்களை பொருத்தும்போது, கடினமான வால்வ் ஸ்பிரிங்குகள் அவசியமாகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, 0.550 அங்குல லிப்ட் கொண்ட கேம்ஷாப்ட், வால்வ் ஃப்ளோட் பிரச்சினைகளை தடுக்க ஸ்டாக்கில் இருப்பதை விட 20 முதல் 30 சதவீதம் வலுவான ஸ்பிரிங் சீட் அழுத்தத்தை உண்மையில் தேவைப்படுகிறது. ராக்கர் ஆர்ம்களும் தங்கள் பங்கை செய்கின்றன. உள்ளேறும் மற்றும் வெளியேறும் வால்வுகளுக்கிடையேயான விகிதம் மிகவும் முக்கியமானது. சாதாரண 1.5 இல் இருந்து 1 என்பதை 1.7 இல் இருந்து 1 ஆக உயர்த்துவது, உண்மையான வால்வ் லிப்ட்டை 13 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கும். இது சரியான வால்வ் இயக்கத்திற்கான போதுமான இடம் உள்ளதா என்பதை சரிபார்ப்பதையும், செயல்பாட்டின் போது ராக்கர்கள் தலையிடாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதையும் மிகவும் முக்கியமாக்குகிறது. சிலிண்டர் தலை வடிவமைப்பையும் மறக்க வேண்டாம். அந்த அறைகள் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது செயல்பாட்டின் போது பிஸ்டன்கள் வால்வுகளுக்கு எவ்வளவு அருகில் செல்கின்றன என்பதை நேரடியாக பாதிக்கிறது, இறுதியில் எரிப்பு அறையினுள் எரிபொருள் எவ்வளவு திறமையாக எரிகிறது என்பதை பாதிக்கிறது.

ஹைட்ராலிக், சாலிட், ரோலர் மற்றும் ஃபிளாட்-டாப்பட் லிஃப்டர்கள்: கேம் வடிவமைப்பு மற்றும் நீண்ட நாள் பயன்பாட்டின் மீதான தாக்கம்

ரோலர் லிஃப்டர்கள் பொதுவாக கடுமையான கேம் சுருக்கங்களை கையாளுவதற்கு ஏற்றவையாக இருக்கும் மற்றும் உண்மையிலேயே கடுமையான சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தும்போது லோப் ஆயுளை சுமார் 40 சதவீதம் வரை நீட்டிக்கும். இதற்காக மொத்த கட்டுமான செலவில் சுமார் மூன்று நூறு முதல் ஐந்நூறு டாலர் வரை அதிகரிப்பு ஏற்படும். ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இயந்திரத்தை அமைதியாக வைத்திருப்பதற்கும், தானாக சரிசெய்து கொள்வதற்கும் சிறப்பாக செயல்படும், இது பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு வசதியானது. எனினும், இயந்திர வேகம் சுமார் 6,500 சுற்றுகள் ஒரு நிமிடத்திற்கு (RPM) மீறினால் இந்த அமைப்புகள் அழுத்தத்தை இழக்கத் தொடங்கும். சாலிட் லிஃப்டர்கள் அதிக சுற்று வீதங்களில் மிக நல்ல கட்டுப்பாட்டை வழங்கும், ஆனால் காலாவதியில் வால்வு இடைவெளி சரிபார்க்கப்படவும், சரிசெய்யப்படவும் வேண்டிய குறைபாடு உண்டு. இந்த விருப்பங்களில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ஒவ்வொரு வகையும் செயல்திறன் பண்புகளை மட்டுமல்லாது, பாகங்களின் நீண்ட நாள் பயன்பாட்டையும், எதிர்காலத்தில் எவ்வளவு அடிக்கடி சேவை தேவைப்படும் என்பதையும் கருத்தில் கொள்வது முக்கியம்.

இயந்திர இடையீட்டைத் தவிர்த்தல்: கேம் லிப்ட் மற்றும் வால்வு தெளிவை நிர்வகித்தல்

0.005" வரை சிறிய பிஸ்டன்-டு-வால்வு இடையீடு கூட ஒரு எஞ்சினை அழிக்கலாம். நிறுவும் போது எப்போதும் கேமை டிகிரி செய்யவும், மாடலிங் களிமண் அல்லது டயல் சுட்டிகளைப் பயன்படுத்தி தெளிவைச் சரிபார்க்கவும். கட்டாய ஊக்குவிப்பு கட்டுமானங்களில், சுவாசக் காற்று எஞ்சின்களை விட 15–20% அதிக தெளிவை அனுமதிக்கவும், சுமையின் கீழ் வெப்ப விரிவாக்கத்தைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள.

உங்கள் கேம் நம்பகமான சக்தியை வழங்குகிறதா அல்லது விலையுயர்ந்த தோல்வியாக மாறுகிறதா என்பதை பொருள் ஒத்துழைப்பு தீர்மானிக்கிறது. முதலில் பொருட்களை பொருத்தவும், பின்னர் அவற்றை சேர்க்கவும்.

கேம்ஷாஃப்ட் செயல்திறனுடன் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கியர் விகித ஒத்துழைப்பு

கையால் இயக்கப்படும் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள்: அவை கேம்ஷாஃப்ட் கால அளவை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன

நீண்ட கால கம்கள் அதிக ஆர்பிஎம் வரம்பில் சக்தியை பரப்புவதால், கையால் இயக்கப்படும் கியர்பாக்ஸ்களுடன் நன்றாக பொருந்துகின்றன. இது ஓட்டுநர்கள் சரியான நேரத்தில் கியர் மாற்றம் செய்வதன் மூலம் எஞ்சினின் சிறந்த பகுதியை உணர உதவுகிறது. ஆனால் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்கள் வேறு விஷயம். அவை டார்க் கன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் கணினி கட்டுப்பாட்டு கியர் மாற்றங்களை அதிகம் சார்ந்துள்ளன, எனவே குறைந்த ஆர்பிஎம் வரம்பில் நல்ல சக்தியை உருவாக்க குறுகிய கால கம்கள் தேவைப்படுகின்றன. சாலைகளில் சரக்குகளை இழுக்கும் போது, கையால் இயக்கப்படும் கியர்பாக்ஸ்களை விட தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் கொண்ட லாரிகளுக்கு குறைந்த ஆர்பிஎம்களில் ஏறத்தாழ 15 முதல் 20 சதவீதம் அதிக டார்க் தேவைப்படுகிறது. இந்த கூடுதல் குறைந்த வேக சக்தி இல்லாவிட்டால், டார்க் கன்வெர்ட்டர் சரிந்து விடும் மற்றும் தேவைப்படும் நேரத்தில் லாரி பதிலளிப்பது மந்தமாக இருக்கும்.

டார்க் வளைவுகளை ஒருங்கிணைத்தல்: கியர் விகிதங்கள் மற்றும் கம்ஷாஃப்ட் மூலம் உருவாக்கப்படும் சக்தி விநியோகம்

கேம்ஷாஃப்ட் திருப்புத்திறனை வழங்கும் விதத்துடன் சரியான கியர் விகிதத்தைப் பொருத்துவது கார்கள் சிறப்பாக முடுக்கம் பெறவும், மொத்தத்தில் மென்மையாக இயங்கவும் உதவுகிறது. வெவ்வேறு கியர்பாக்ஸ்களுடன் V4 எஞ்சின்களை இணைத்து நடத்திய சில ஆய்வுகள் ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மையைக் காட்டின: 4.10:1 பின்னால் உள்ள கியர்களை அதிகமாக அதிகரிக்காத கேம்களுடன் பயன்படுத்தினால், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அமைப்புகள் முன்பை விட 60 மைல்/மணி வேகத்தை ஏறத்தோற்றமாக 1.2 வினாடிகள் வேகமாக எட்ட முடிந்தது. இயற்கையாக உள்ளிழுக்கும் (நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட்) எஞ்சின்களுக்கு, கடுமையான கியர்களைப் பயன்படுத்துவது உண்மையில் கடுமையான கேம் சுருக்கங்களுக்கு ஈடுசெய்ய உதவுகிறது. 3,500 RPM-க்கு கீழே இருக்கும் போது எஞ்சின் அதன் சக்தி வரம்பில் அதிக சுழற்சியில் இயங்குவதால், ஓட்டுநர்கள் தங்கள் அமைப்பிலிருந்து 8 முதல் 12 சதவீதம் வரை கூடுதல் பயனுள்ள ஹார்ஸ்பவரைப் பெற முடிகிறது. இவ்வாறு அனைத்தும் சரியாக ஒத்துப்போகும்போது, கியர் மாற்றங்களுக்கு இடையே சக்தியில் ஏற்படும் குறிப்பிடத்தக்க சரிவுகள் குறைவாக இருக்கும், மேலும் சோதனை டிராக்குகளை விட உண்மையான சாலைகளில் காரை ஓட்டுவது சிறப்பாக உணர வைக்கிறது.

ஓட்டுதல் திறனை உகந்த நிலைக்கு மேம்படுத்துதல் மற்றும் பொதுவான கேம்ஷாஃப்ட் வாங்குதல் தவறுகளைத் தவிர்த்தல்

ஓய்வு தரம், தாளம் பதில் மற்றும் உமிழ்வுகள்: உண்மை-உலக ஓட்டுநர் சிக்கல்கள்

கடுமையான கேம்ஷாஃப்ட்களை நிறுவும்போது, எஞ்சின் எவ்வாறு சீராக ஓய்வு பெறுகிறது, தாளம் எவ்வளவு பதிலளிக்கிறது மற்றும் கழுத்துக்குழாயில் இருந்து என்ன வெளியேறுகிறது என்பதில் பொதுவாக சில சமரசங்கள் இருக்கும். 0.050 அங்குல உயர்வில் 220 டிகிரிகளுக்கு மேல் இருக்கும் கேம் சுழற்சிகள் குறைந்தபட்ச இழுவையைச் சுமார் 15 முதல் 20 சதவீதம் வரை குறைக்கும், அதே நேரத்தில் ஹைட்ரோகார்பன் உமிழ்வை ஏறத்தாழ 12% அதிகரிக்கும். கடந்த ஆண்டு தெரு செயல்திறன் கொண்ட கார்களைப் பார்த்தால் இந்தப் போக்கு உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விளைவுகளால், பல மாற்றியமைக்கப்பட்ட எஞ்சின்கள் ஓய்வு வேகங்களில் சீராக இயங்குவதற்கும், சட்டபூர்வமான உமிழ்வு எல்லைகளுக்குள் இருப்பதற்கும் வெறும் அங்காடி கணினி அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. பெரும்பாலான அன்றாட ஓட்டுநர்களுக்கு 112 முதல் 114 டிகிரி வரை லோப் பிரிப்பு கோணங்கள் சிறப்பாக பொருந்தும். இந்த இனிய புள்ளி முக்கியமான பாகங்களுக்கு தேவையான வேக்யூம் அழுத்தத்தை அதிகம் தியாகம் செய்யாமல் நல்ல கழிவு வெளியேற்ற ஓட்டத்தை அனுமதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக பவர் பிரேக் அமைப்புகள்.

மிகைப்படுத்தப்பட்ட கேம் மற்றும் பொருந்தா பாகங்கள்: கேம் தேர்வில் முக்கிய தவறுகள்

மக்கள் அதிகபட்ச ஹார்ஸ்பவர் எண்ணிக்கைக்காக மட்டுமே கேம்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அவர்கள் சிக்கலுக்கு வழிவகுக்கிறார்கள். மாற்றியமைக்கப்பட்ட எஞ்சின்களில் ஏற்படும் வால்வு இயந்திர சிக்கல்களில் ஒவ்வொரு 10இல் 4 சிக்கல்கள் இந்த அணுகுமுறையால் ஏற்படுகின்றன. மிக அதிக உயர்வு (லிஃப்ட்) கொண்ட கேம்களை பொருத்தும்போது, முதலில் வால்வு ஸ்பிரிங்குகளை மேம்படுத்தாவிட்டால், இந்த சிக்கல் மேலும் மோசமாகிறது. இது தோராயமாக ஐந்தில் ஒரு கட்டுமானத்தில் நிகழ்கிறது மற்றும் கடுமையான காயில் பைண்ட் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. பலர் முற்றிலும் புறக்கணிப்பது என்னவென்றால், வெவ்வேறு கியர்பாக்ஸ்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதுதான். கையால் இயக்கப்படும் கியர்பாக்ஸ்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கேம் சுழற்சி வடிவங்களுடன் பொருத்தப்பட்டால், தொழிற்சாலை டார்க் கன்வெர்ட்டர்களுடன் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்கள் குறைந்த ஆர்பிஎம் வரம்பில் தங்கள் சக்தியில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கை உண்மையில் வீணாக்கும். ஆவணத்தில் உள்ள தரவுகளை மட்டும் பின்தொடராமல், உண்மையான செயல்பாட்டு நிலைமைகளை புரிந்துகொள்வதை நல்ல கட்டுமானதாரர்கள் அறிவார்கள். உண்மையான எஞ்சின் சுழற்சி வேக வரம்பு, சரியாக ஒன்றிணைந்து செயல்படும் பாகங்கள் மற்றும் சரியான எக்ஸ்ஹாஸ்ட் அமைப்பு போன்ற காரணிகள் டைனோ தாளில் உள்ள அழகான உச்ச ஹார்ஸ்பவர் எண்களை விட மிகவும் முக்கியமானவை.

கேள்விகளுக்கு பதில்கள்

கேம்ஷாஃப்ட் செயல்திறனில் லிப்ட் மற்றும் கால அளவுக்கு இடையேயான உறவு என்ன?

வால்வுகள் எவ்வளவு உயரமாகத் திறக்கின்றன என்பதை லிப்ட் தீர்மானிக்கிறது, அதே நேரத்தில் அவை எவ்வளவு நேரம் திறந்திருக்கின்றன என்பதை கால அளவு தீர்மானிக்கிறது. இந்த இரண்டு அம்சங்களும் குறிப்பாக அதிக RPM-களில் ஒரு எஞ்சினின் காற்றோட்டம் மற்றும் சக்தி வெளியீட்டை மிகவும் பாதிக்கின்றன.

ஏன் கேம்ஷாஃப்ட் கால அளவு ஒரு எஞ்சினின் RPM பகுதிக்கு பொருந்த வேண்டும்?

கேம்ஷாஃப்ட் கால அளவை எஞ்சினின் விரும்பிய RPM பகுதிக்கு பொருத்துவது சிறந்த சக்தி வழங்குதல் மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது. பொருத்தமின்மை எஞ்சினின் அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் வேக வரம்பில் செயல்திறன் குறைவதை ஏற்படுத்தலாம்.

லோப் பிரிப்பு கோணங்கள் எவ்வாறு எஞ்சின் செயல்திறனை பாதிக்கின்றன?

குறுகிய லோப் பிரிப்பு கோணங்கள் அதிக RPM-களில் சிறந்த காற்றோட்டத்தை ஊக்குவிக்கின்றன, ஆனால் அச்சாவு ஓட்டத்தில் பாதிப்பை ஏற்படுத்தலாம். அகலமான கோணங்கள், இதற்கு மாறாக, சுமூகமான அச்சாவு ஓட்டத்தையும் சாதாரண ஓட்ட வேகங்களில் சிறந்த செயல்திறனையும் வழங்குகின்றன.

கேம்ஷாஃப்ட் தேர்வில் டிரான்ஸ்மிஷன் வகை என்ன பங்கு வகிக்கிறது?

நீண்ட கால கம்களுடன் கையால் செயல்படும் கியர்பாக்ஸ்கள் நன்றாகப் பொருந்தி, சக்தி விநியோகத்தை அகலப்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்களுக்கு சிறந்த குறைந்த-முனை திருப்பு விசைக்காகவும், எதிர்வினை திறனை அதிகபட்சமாக்கவும் பொதுவாகக் குறைந்த கால கம்கள் தேவைப்படுகின்றன.

ஒரு கம்ஷாஃப்டைத் தேர்வுசெய்யும்போது, பாகங்களின் ஒப்பொழுங்குதலை உறுதி செய்வது எவ்வளவு முக்கியம்?

எஞ்சின் செயல்திறனை அதிகபட்சமாக்கவும், இயந்திர தோல்விகளைத் தடுக்கவும் ஸ்பிரிங்குகள், ராக்கர்கள் மற்றும் லிஃப்டர்கள் போன்ற வால்வு பாகங்களுக்கு இடையே ஒப்பொழுங்குதலை உறுதி செய்வது மிகவும் முக்கியமானது.